ナントウィッチアンドマーケットドレートン鉄道

Nantwich and Market Drayton Railwayは、1860年代初頭に単一線支店として始まり、Great Western Railway（GWR）の複線ウェリントン-クレウ線の一部に急速になった標準ゲージ鉄道線でした。 1960年代に閉鎖されるまで、貨物と地元の乗客を輸送しました。マーケットドレイトンはジンジャーブレッドの製造で有名であったため、このラインは「ジンジャーブレッドライン」というニックネームを取得しました。

歴史

この会社は、1860年にMarket Drayton and Madeley Railwayとして暫定的に設立され、1861年4月3日以前にNantwich and Market Drayton Railwayに社名を変更し、1861年6月に設立されました。最初の会長は、近くのAdderley HallのReginald Corbetでした。

シングルトラックラインは、ロンドンおよびノー​​スウェスタン鉄道（LNWR）クルーアンドシュルーズベリー鉄道ラインからナントウィッチのすぐ南、マーケットドレイトンの終点まで10マイルの距離に建設されました。 1862年に建設が始まり、1863年10月にラインが開通しました。

鉄道はLNWRによって機能することが提案されましたが、代わりにグレートウェスタン鉄道がこの役割を引き受け、1897年にGWRに引き継がれるまで名目上独立した路線を使用しました。

1867年10月に開通したウェリントンおよびドレイトン鉄道に合わせて、1866年から67年にかけて路線が2倍になり、ミッドランドと北西部を結ぶGWRのリンクとなりました。

ストークからマーケットドレイトンまでのノーススタッフォードシャー鉄道は、1870年1月に開通し、マーケットドレイトンのすぐ北にあるシルバーデールジャンクションの路線に加わりました。

機関車がウェリントンを拠点としていたため、ウェリントンとドレイトン鉄道が開通したときに、マーケットドレイトンで建設されていたエンジン小屋とターンテーブルは不要になり、ノーススタッフォードシャー鉄道に売却されました。

1934年から5年にかけて、Coole PilateとCoxbankで無人停止が行われました。

旅客サービスは1963年9月9日に撤回されました。貨物サービスは1967年まで続き、このラインはロンドン-クルーラインの電化中に救援ルートを提供しました。 1970年にラインの撤去が完了しました。

トラフィック

乗客の交通量は控えめで、通常、各方向に1日に約6本のローカル停車列車が停車していました。ほとんどはクルーとウェリントンの間を走り、一部はマンチェスターから北へ、ウスターまたはウルバーハンプトン（パディントンの場合）を南へ、または延長ルートのコーチを介して行きました。路線の後半には遠足列車が見られ、最終年にはマンチェスターとボーンマスの間の「パインズエクスプレス」が路線を使用しました。

貨物輸送ははるかに重要でした。通常、各方向に1日に約20本の列車があり、そのうち2本は地元の商品であり、残りは路線を介してノンストップで、またはマーケットドレイトンでのみ停止する交通手段でした。これらは主に、ミッドランドから北西に製造品を運び、ウースター地域の果物も運びました。石炭や鉱物の輸送はほとんどありませんでした。

保存/将来の使用

1992年の元旦に、マーケットドライトン鉄道保存協会（2010年にナンチッチとマーケットドライトン鉄道協会に改名）が設立され、ナッシュウィッチとチェシャーシュロップシャー国境のマーケットドレイトンの間の古い鉄道路線を保存しました。

CoxbankとAudlemの間の路線の他の部分は、路線の全盛期以降わずかに変更されていますが、古いサイトは現在スーパーマーケットではないため、Market Draytonには新しいサイトが必要になります。

2012年4月の時点で、協会はほとんどの月に会議を開催し、ラインの一部をどのように保存できるかについて話し合いました。

2017年に、シュロップシャースターは、ニューカッスルアンダーライムのMPスタンディであったオーウェンメレディスの呼び出しを詳述した記事をリリースしました。 Market DraytonからNewcastle-Under-Lymeまでの全ラインを再開するための実行可能性調査を求められました。彼は「マーケットドレイトン支線またはニューカッスルとストークおよびHS2を接続する同様のルートを再開するためのフィージビリティスタディを検討したい」と言われました。また、「オードレムからナンウィッチ、そしてCreweへのラインを再開してHS2と接続する方が良いでしょう。おそらくもっと簡単だろう」と言われました。

2019年1月、Campaign for Better Transportは、再開の優先度2としてリストされたストークとウェリントン間の境界線を特定するレポートをリリースしました。優先度2は、さらなる開発または状況の変化（住宅開発など）を必要とするライン向けです。