MVヘブリデアンプリンセス

MV Hebridean Princessは、Hebridean Island Cruisesが運営するクルーズ船です。彼女は、MacBrayneカーフェリーとRoyal Mail Shipとして始まりました。最初はRMS 、次にMV Columbaで、人生の最初の25年間はスコットランドの島々の間で最大600人の乗客と50台の車を運んでいました。

RMS コロンバ

RMS コロンバは、1964年にスコットランド国務長官のために、アバディーンのホール、ラッセル＆カンパニーによって建設された3つの自動車フェリーの最後のものでした。スコットランドの国務長官は、西部諸島向けのほぼ同一のカーフェリーを3つ注文しました。彼らはDavid MacBrayne Ltdにチャーターされ、国の緊急事態が発生した場合に、すべて浮遊核シェルターとして機能する準備が整っていました。これには、ホイストのすぐ後方で、車のデッキを密閉できる垂直スライド式防水ドアが含まれていました。 コロンバは3人のうち最後の就任者でした。

コロンバは、老島の船MV LochearnとMV Lochmorを交換して、マル島のサービスを始めました 。彼女はこのルートを9年間続けました。コロンバのインテリア、そして彼女の姉妹MV ヘブリデスとMV クランズマンのインテリアは、若いスコットランドのデザイナー、ジョンマクニースによって設計されました。ジョンマクニースは、今後40年間で多数のクルーズ船のインテリアを設計することになりました。 1968年、アフターデッキに浮力のある座席が追加され、乗客の補数が600から870に増えました。

車は前方油圧ホイストを介して積み込まれました。車のデッキの下には51の寝台がありました。

彼女は日曜日のセーリングを行う最初の船であり、1972年に始まり、短いクルーズと組み合わされました。イノベーションには多少の反対がありました。 1972年はマル駅での彼女の昨年でした。その冬、 コロンバはストーノウェイでホッとした後、マレーグでMV クランズマンの名簿を取り上げた。ロッホボアデールとキャッスルベイへの夜間航海は1年しか続かず、1974年にはコロンバはライトマレーグ-スカイデールのアーマデールのみでした。ベテラン王ジョージ5世の撤退で、 コロンバはオーバンに復帰し、コルとタイリー、コロンセイ、イオナ、ロシャリン、トバモリーに仕えた。冬に、 コロンバはウイグで、そして1979年まで、アウターアイルズのMV イオナの定期的な救済となりました。

コロンバは、姉妹であるMV ヘブリデスとMV クランズマンの後も奉仕を続けました。 CalMacの運用中でも、彼女は目的地としてセントキルダとキスホーンヤードを含む特別なクルーズを行いました。 1985年から、彼女は就航中の最後の専用ホイスト搭載船でした。 1988年、彼女は新しいベンチャー企業であるスキップトンのヘブリディアンアイランドクルーズに買収され、豪華クルーズを提供しました。

MV ヘブリデアンプリンセス

彼女は、1989年にグレートヤーマスのジョージプライアエンジニアリングで大規模な改装を行い、クルーズ船MV ヘブリデアンプリンセスとして登場しました。彼女は1989年5月26日に運航を開始し、スコットランド西部諸島を巡航しました。最近では、旅程がアイルランド、オークニー諸島、シェトランド諸島、ノルウェーのフィヨルド、シリー諸島を含むように拡張されました。

当初、彼女は運搬能力を保持し、中間港に出発するオプションを与えました。 2年以内に乗用車のキャパシティが削除され、追加のキャビンが建設され、乗組員とゲストの比率が劇的に増加しました。 1997年までに、37人の乗組員が、49人の乗客にかなりの豪華さでサービスを提供していました。

2006年7月21日から7月29日まで、HMエリザベス2世女王はヘブリデアン王女をスコットランド諸島周辺で80歳の誕生日を祝うためにチャーターしました。女王は、船の使用に対して125,000ポンドを支払いました。

2009年6月、Swan HellenicとVoyages of Discoveryのラインも所有するAll Leisure Groupが同社を買収しました。会社名は、ヘブリデアンインターナショナルクルーズ（MV ヘブリデアンスピリットが深海の旅程を運航していたときに使用されていた）から現在の名前に変更されましたが、船は引き継ぐ前と同じように運行を続けています。

2010年、HMエリザベス2世女王はヘブリデアンプリンセスをスコットランド諸島周辺の別の休日にチャーターし、7月23日にストーノウェイから2週間航海しました。