MV Cowal

MV Cowalは、1954年にCaledonian Steam Packet Companyによって導入されたホイスト搭載車両フェリーでした。彼女はアッパークライドの交差点でカルマックと24年間過ごしました。

歴史

MV Cowalは、1951年にクライド艦隊の近代化を命じられた3隻の車両船の2番目でした。 MV Arran 、MV Bute 、およびMV Cowalという名前のクライド航路に3つの「汎用」船が計画されました。 Ailsa Shipbuilding Companyによって建設されたCowalは、1954年1月20日にTroonで打ち上げられました。

1973年1月1日、カレドニアンスチームパケット社とマクブレン艦隊が1つの管理下に統合されました。 Cowalは 1974年まで、鮮やかな黄色のCSP漏斗を維持し、新しいCalMacのカラーリングを受信するための最後の容器でした。

24年の勤務の後、彼女は1977年6月上旬からグリノックの東インド港に停泊しました。6月9日のゲラ火で生き残った彼女は、1978年にジェームズワットドックに移され、売りに出されました。ますます絶望とアランの実行を維持するために部品のための「cannibalised」、Cowalは最終的に5月15日にPeramaのために牽引の下で1979年1月5日にギリシャでPhetourisフェリーに売却し、残っていました。ビスケー湾における牽引別れにもかかわらず、彼女はオトラントからイグメニツァに、南部のアドリア海を越えたサービスを取るために、 メッドスターとして、ピレウスに到着し、宣伝されました。フェトウリスは1983年に亡くなり、前のコワルとMV ビュートに対する彼のビジョンは決して進歩しませんでした。 Med Starは1983年12月にスクラップとして販売され、翌年に解散しました。

レイアウト

MV Cowalは彼女の姉であるMV Arranと事実上同一でした。 Cowalは、レーダーでサービスを開始した最初のクライド船でした。乗客用の宿泊施設は、大きなデッキと、デッキの上にあるティールーム、そして下にバーがありました。橋は上部甲板の上にあり、乗客が遮るもののない前方の景色を眺めることができました。役員と乗組員の宿泊施設は、橋の下と船尾にありました。彼女は、電気ホイストとサイドランプを装備しており、従来の桟橋から、またあらゆる潮state状態で車両を積み込むことができました。 14トンの貨物リフトには、平均的な5台の車用のスペースがあり、リフトの2つの14フィートターンテーブルと、「ガレージ」の前にある1台でターンテーブルをオンにしました。船尾の貨物倉には、荷役用に7トンのデリックが2つありました。これらは1958年に撤去され、車甲板の面積を増やすために船倉がめっきされました。

サービス

MV Cowalは、1954年にGourockからDunoonへの渡航路に就航しました。1954年10月1日に定期的なWemyss BayからRothesayへのカーフェリーサービスを開始し、全キャリアにわたってアッパークライドに留まりました。 1957年から、3人の「A、B、C」の姉妹は同じ意味で働いていました。

1970年5月、 Cowalは短期間の季節限定のFairlie-Tarbert-Brodickサービスを開始しました。これが1971年9月に終了したとき、 カウアルはラーグスとミルポート間で運航しましたが、1972年3月に以前のスカイフェリーMV コルイスクにより、より速いラーグスからカンブレーへの滑走路に移動しました。ガロックとダヌーンでlinkspansでは、ホイスト・ロードビュートとCowalは Cowalが彼女の最後の5年間を過ごしたロスセー交差点にWemyss湾に制限されていました。 1974年から1977年まで、彼女はArdyneにあるMcAlpineの石油プラットフォーム建設ヤードのサービス契約を支援しました。これが終わった後、彼女は1977年5月20日にロスセーサービスから引退し、1977年6月上旬からグリノックの東インド港に停泊した。

脚注