MVクランズマン（1964）

MV Clansmanは、1964年にDavid MacBrayne Ltdのために建設されたホイスト搭載カーフェリーの3番目であり、10年間、マレーグからアーマデール、スカイルートで運航しました。 ro-ro操作に変更された彼女は、Stornoway、Mull島、およびArranサービスで操作しました。機械の故障により力不足とトラブルに悩まされた彼女は、わずか20年後にサービスを停止されました。

歴史

スコットランドの国務長官は、西部諸島向けのほぼ同一のカーフェリーを3つ注文しました。 Hall、Russell＆Company of Aberdeenは、他の15英国ヤードを先取りして、それらを建設する契約を獲得しました。新しいフェリーは当初スコットランド事務所が所有し、リースに登録されていました。彼らはDavid MacBrayne Ltdにチャーターされ、国の緊急事態が発生した場合に、すべて浮遊核シェルターとして機能する準備が整っていました。これには、ホイストのすぐ後方で、車のデッキを密閉できる垂直スライド式防水ドアが含まれていました。トリオの2番目のクランズマンは、1964年1月16日に打ち上げられ、1964年6月5日に就役しました。

ホイスト操作の制限に対処するため、 クランズマンは1972年10月からTroonで9か月間の修理を行い、ドライブスルーフェリーに切り替えました。ホイストとサイドランプが取り除かれ、船首と船尾のランプが取り付けられました。彼女は上部構造から36フィート前方に伸び、車のデッキのヘッドルームを増やすために乗客の宿泊施設を上げました。ツインラダーと新しい4トンの船首推力ユニットが追加され、彼女の機械は完全にブリッジ制御されるように改造されました。彼女は新しいCalMacのカラーリングに登場しましたが、残念ながら再設計されておらず、最終的には早期の没落につながりました。

レイアウト

最初に取り付けられたように、 クランズマンには50台の車を乗せることができる車のデッキがありました。油圧リフトとサイドランプにより、乗り物は、どんな潮の状態でも従来の桟橋で乗り降りできます。車両は、ホイストプラットフォームと車両デッキの船尾端で、直径14フィート（4.3 m）の手動ターンテーブルを使用して旋回しました。ホイストは桟橋にリンクスパンを設置するコストを回避しましたが、プロセスは遅く、運搬できる車両の長さと重量が制限されていました。

囲まれた上部デッキには、明るいカフェテリア/レストラン後部があり、十分な調理室とパントリーがありました。前方にあるのは、ラウンジバー、小さなお店、パーサーのオフィスです。プロムナードデッキの前方には、快適なアームチェアを備えた、設備の整った展望ラウンジがありました。 クランズマンのインテリアは、ジョン・マクニースによって設計されました。このラウンジの後方には十分なオープンデッキスペースがありました。漏斗と2隻の救命ボートが、船橋の上に橋を前にして立っていました。船には、車のデッキの下に51の寝台がありました。

1973年、 クランズマンには船首と船尾のドアが取り付けられ、完全なro-ro操作が可能になりました。

サービス

クランズマンは、 マヘーグでスカイ交差点のアーマデールに就航し、MV ヘブリデスの到着により追放されていた以前のアウターアイルズの汽船Lochmorに取って代わりました。彼女の主な機能は救援船としての役割であり、夏のスカイクロッシングではかなり失業していた。 1967年6月から、彼女はミンチの交差点を夏の名簿に追加しました。当初はロクボアデールに、そして1971年からキャッスルベイに追加しました。

1969年、 クランズマンは、ハイランドアンドアイランズ開発委員会が放った10日間の「ハイランドフリング」祭典でロンドンに航海したとき、英国を周航した最初のマクブレーン船となりました。 1970年初頭の5か月間、彼女はCSPのチャーター中に黄色のじょうごを持っていて、GourockとDunoonの間で運航し、新しいMV Ionaを待っていました。 1971年には、オーバンからポートアスカイグ、コロンセイへの一時的なサービス、インナーアイルズメールでの救援など、さまざまなサービスが行われました。

1979年、アランのブロディックで。

1972年、73年にTroonのAilsaヤードで再建された後、 Clansmanは1973年にMV Ionaによって開始された新しいUllapoolからStornowayへのカーフェリーサービスを引き継ぎました。 1973年6月にアイオナがエンジンの故障に見舞われ、 クランズマンが機内で作業を続けている間にミンチに急行され、すぐに故障したとき、サービスは中断されました。最終的にサービスは落ち着きましたが、 クランズマンは深刻な天候に弱く、遅すぎたため、1974年までに新しいMV Suilvenに置き換えられました。 クランズマンはマル島の交差点で数シーズンを過ごした後、アランに移りました。 クランスマンは Suilvenは、オーバーホールのために行っている間、1970年代と1980年代初頭を通じてウラプールストーノウェーへのサービスに代理に任命し続けました。

1984年3月の重大な機械的故障によりサービスから撤退したクランズマンは、チャネル諸島への新しいサービスのためにトーベイシーウェイズに売却されました。リンクスパンを構築できなかったため、姉妹であるMV Hebridesがサービスを実行しました。 クランズマンは、紅海サービスのためにマルタの所有者に売却されました。 Lloyd's Registerでの彼女の最後のエントリーは1994-95年でした。