MV Braer

MV Braerは、1993年1月にスコットランドのシェトランド沖の嵐で座礁し、1993年1月に北大西洋で記録された最も激しい温帯低気圧で記録が崩れた石油タンカーでした。

船の損失の理由

船が失われた後の調査中、1月3日に船の重油の海水汚染により船が停電したと述べられました。これは、甲板上のパイプラインが緩んで破損したために発生し、破損した通気口を介して海水が船舶のバンカータンクに入ることができました。電力が失われたため、乗組員は嵐の間に船の制御を失いました。

タイムライン

火曜日1993年1月5日に05.19時間で、ラーウィックの沿岸警備隊は、ノルウェーのGullfaksの85,000トン、原油、を積んベルゲン、ケベック州、カナダへのノルウェーから途中タンカー、Braerは 、エンジンの動力を失ったことを勧められたが、当面の危険にさらされていました。彼女の推定位置は、サンバラヘッドの南10マイル（19 km）で、主に南西方向の力10-10の風に漂っていました。沿岸警備隊は、SumburghとRAF Lossiemouthからの救助ヘリコプターに警告を発し、地元のタグボートの入手可能性について問い合わせました。沿岸警備隊の提案で、船長は非本質的な人員を船舶から撤去することに同意しました。34人の乗組員のうち14人は08:25にサンバラから沿岸警備隊のヘリコプターで離陸しました。

08:50に、船が馬島の近くで座礁するのではないかと恐れられ、着陸後まもなく炎上したエーゲ海の経験により、沿岸警備隊はギリシャのキャプテンAlexandros S. Gkelisに船を放棄するよう説得しました。しかし、強い北西地域の電流の、Braerは卓越風に抗して移動し、Quendale湾に向けて漂流し、馬の島を逃しました。

アンカーハンドリング船Star Siriusの現場に到着したため、w航の確立を試みることが決定されました。船長と一部の人員はヘリコプターに連れて行かれ、船内に戻されました。ヒービングラインを取り付ける努力は失敗し、11時19分に船はガースネスで着陸したことが確認され、油は衝突の瞬間から海に流出していることが確認されました。この時点で、救助チームはヘリコプターに救助されました。

環境への影響

Gulfaksの粗Braerを運んでいた、典型的な北海油田ではなかったです。 Gulfaks原油は、他の北海原油よりも軽く、より簡単に生分解されます。これは、シェトランドで見られる最悪の嵐（波の作用と蒸発によって自然に油を分散させる）と組み合わせて、イベントがより大きな影響を与えるのを防ぎました岸。しかし、揮発性化合物の割合が高いことは、その地域のアザラシに見られる呼吸困難の高い割合に関係している可能性があります。以下は、オイルの広がりと最終的な分散の簡単な説明です。

応答

ニュースが不足している年末年始にメディアが頻繁に報道したことで加速した最初の対応は、野生生物の救助に焦点を当てていました。大規模な油流出の野生生物の側面に関与しているさまざまな地元の組織は、しばらくの間、そのような出来事に対処する方法を計画していました。 Braerは、接地された直後に、保護のためのSIC、Sullom VOEターミナル（SVT）、スコットランドの自然遺産（SNH）、シェトランドオイルターミナル環境諮問グループ（SOTEAG）、王立協会を代表するこれらの組織（WRCCの傘の下で）、鳥類（RSPB）、スコットランド動物虐待防止協会（SSPCA）、およびヒルズウィック野生生物保護区は、ボダムスカウト小屋での対応を開始するために集まりました（適切な野生生物対応「コマンドセンター」として特定されました）。そこから、彼らは流出の影響を受けた野生生物に関連するすべての活動を指揮しました。次の3つのカテゴリに分類されました。

1. チームを編成してビーチを散歩し、油を塗った鳥や他の動物を集めます
2. 油を塗った生きた鳥や哺乳類に対処する
3. 死んだ鳥や哺乳類の記録と保管

シェットランドの人々がビーチを散歩することに対するボランティアの反応は素晴らしく、特に1月の多くの間の恐ろしい気象条件を考慮しました。シェトランドの外からは、スコットランドワイルドライフトラストから5人、ブリティッシュガスから2人の「ウォークイン」ヘルパーが何人か来ました。一方、RSPBなどの組織の一部のスタッフメンバーは北に来て、ビーチで、 WRC。ボランティアは少なくとも2人のチームに編成され、アクセス可能なビーチからすべての死んだ鳥や生きている鳥や動物を集めました。可能であれば、ビーチは1日に少なくとも2回チェックされました。

流出の最初の数日間は、サンドウィックラウンドからメイウィックまで、本土の南西部に努力が集中しました。しかし、西側への油の北への広がりは、1月12日までに、ブラ、スカロウエイ、ホワイトネス、ワイズデール地域、およびカルズウィックまでの西側のアクセス可能な海岸線の長い範囲をカバーするために調査が拡張されたことを意味しました。合計で、リービットテン（東本土）からサンバラ周辺のデールズオブウォールズ（西本土）までのすべてのアクセス可能なビーチが流出の過程でチェックされ、これによりラーウィックのホルムスガースに前方の「コマンドポスト」が設置されました。 「北部」の海岸の調査が調整されました。

1月26日までに、野生生物の救助から人間の健康、経済、生態学的問題に焦点が移り、スコットランド国務長官は、環境評価を調整するためのエコロジカルステアリンググループの設立を発表しました。これはアバディーン大学のウィリアム・リッチー教授が議長を務め、そのメンバーにはアバディーン海洋研究所のジョン・デイビス博士が含まれていました。シェトランド諸島評議会の環境サービス担当ディレクター、マーティンホール。ヘリオット・ワット大学のポール・キングストン博士;グラスゴー大学の動物学者、パトリシア・モナハン博士。スコットランド自然遺産の主任科学顧問であるマイケル・アッシャー教授。スコットランド事務所のエコロジカルアドバイザーであるジョン・マイルズ博士。シェットランドの自然主義者で作家のボビー・タロックMBE。

1月に浜辺から回収された死んだ鳥の総数は1538でした。そのうち、805（52％）はサンバラヘッドとガースネスの間で発見されました。東海岸沿いの浜辺から収集された死体は60個（3.8％）のみで、残りは西海岸のSpiggieとSandsoundの間でほぼ均等に散らばり、さらに少数は北と西のDaleまで続きました。流出の最初の週（1月6〜12日）には、スキャネスとセント・オリー島の間の地域から離れた場所で死んだ鳥はほとんど見つかりませんでした。ケンデール。第二週（13-19 1月）においては、より少数の死体はBraerに近い回収し、西海岸にさらに北から収集数の対応する増加がありました。この傾向は第3週（1月20〜26日）まで続きましたが、第4週（1月27〜31日）までに、どこでも鳥はほとんど見られず、ある地域で他の地域より多くの鳥が見つかる傾向はありませんでした。

いかなる油流出においても、ビーチ調査で見つかった実際の死亡率の割合を推定することは困難であり、いくつかの要因がBraerの場合にそれをさらに困難にしました。ほぼ絶え間ない嵐により、穏やかな天候でできる限り海岸線を徹底的に探索することは難しくなり、また風によって内陸に追い込まれた生きた鳥を捕まえることははるかに困難になりました。天気は、鳥が上陸して死んでいる可能性が高いクエンダー湾とさらに北の島々の体系的な検索も妨げましたが、その日の例外的な満潮も、特に日中に発生した場合、問題を悪化させました。数日間、調査に利用できる6〜7時間の日中、浜辺は完全に水中にあり、到達不能な死体が波の中で前後に動きました。潮が落ちたとき、多くのビーチは完全に再配置されたか、荒れた海によって大量の昆布に埋められていました。

スカネスでは、死んだシャグが岩の割れ目や割れ目に深く入り込んだり、ケルプの下に埋められたり、時には鳥の一部だけが発見されたりしていました。さらに、南西海岸に沿った多くの小さなボルダービーチは、アクセスするのが困難であり、まったく確認することができませんでした。いくつかの死体は大きなカモメによって清掃されていた可能性が高く、不明であるがほぼ確実にかなりの割合が流されました海。

ステアリンググループは、1993年5月に中間報告を、1994年に最終報告を発表しました。これには、監視戦略と方法の詳細が含まれています。それが見つかりました：

運営グループは、局地的で限定的な悪影響がありましたが、流出の全体的な影響は最小限であったと結論付けました。

1973年の難破船法の下での指定

1993年2月8日に、難破船保護法のセクション2に基づく指定が行われました。この行為のこの部分は、危険物として分類される難破船を指定するために使用されます。法律の第2部が難破地を指定するために使用されたのは2度目であり、指定は石油の存在のために課されました。 1994年10月7日、オイルの散布後、指定は取り消されました。

記念

1995年、イギリスのフォークロックバンドFairport Convention は、 Ralph McTellとMaartin Allcockによる「The Islands」を含むアルバムJewel in the Crownをリリースしました。この歌はブラーラーの難破を記念して、海をシェトランド諸島の保護者として擬人化しました。