MVアラン

MV Arranは、1953年にカレドニアンスチームパケットカンパニーによって導入された先駆的なクライド車両フェリーでした。 1973年、最初はサイドランプを介してホイストを積み込みましたが、これは船尾ランプに置き換えられました。カルマックとの最後の数年間、彼女はネットワーク全体で安心しました。彼女が1993年についに廃scrapになる前に、彼女を水上レストランにしようとするいくつかの失敗した試みがなされました。

歴史

MV アランは、1951年にクライド艦隊の近代化を命じられた3隻の車両船の最初のものでした。 アラン 、MV ビュート 、MV コウアルという名前のクライドルート用に3つの「汎用」船が計画されました。夏季および冬季の救助には、より大きな能力が必要であることが急速に明らかになりました。 MV グレンサンノックスは1957年に打ち上げられました。ウィリアムデニーによって建造され、1953年9月22日にダンバートンヤードから打ち上げられました。 1933年の以前のアランは、名前をリリースするためにKildonanに改名されました-彼女は1957年にMV グレンサンノックスの到着で廃棄されました。

レイアウト

MV Arranの乗客の宿泊施設は、大きなデッキと、車のデッキの上にあるティールーム、そしてバーの下にありました。橋は上部甲板の上にあり、乗客が遮るもののない前方の景色を眺めることができました。役員と乗組員の宿泊施設は、橋の下と船尾にありました。彼女は当初、電気ホイストとサイドランプを装備し、従来の桟橋から、またあらゆる潮the状態で車両を積み込めるようにしました。 14トンの貨物リフトには、平均的な5台の車用のスペースがあり、リフトの2つの14フィートターンテーブルと、「ガレージ」の前にある1台でターンテーブルをオンにしました。船尾の貨物倉には、荷役用に7トンのデリックが2つありました。これらは1958年に撤去され、車甲板の面積を増やすために船倉がめっきされました。

1969年11月、彼女はラモントで£40,000の修理を受けました。ティールームは、適切な調理室を備えたカフェテリア/レストランにアップグレードされました。展望ラウンジは改装され、追加の乗務員キャビンが提供されました。ホイストの前方に水密ドアが取り付けられ、アイラでの新しいサービスの桟橋により合うようにサイドランプが改造されました。彼女はケイリーのライオンを失い、MacBrayneの色に塗り替えられましたが、その会社によって簡単に運営されていました。

1973年4月、10万ポンドの費用がかかった次の大規模な修理で、彼女は新しいCalMacカラースキームとスターンローディング構成を採用しました。新しい船尾ランプがホイストとサイドランプに取って代わりました。後方の乗組員の宿泊施設はデッキの下に移され、バーをラウンジに移動しました。

サービス

MV アランは、1954年にゴロックからダヌーンへの交差点に就航しました。15年間、彼女はクライドの上部に留まりました。ウェミス湾からロスセーへ、ウェミス湾（またはラーグス）からミルポートへ。彼女はアランのカーフェリーとして安心しました。

1970年1月から、 アランはウェストロッホターバートに拠点を置き、毎日2回の平日の帰航を行いました。彼女はまた、クレイグハウス（ジュラ）（1970年10月まで）、ギーアとコロンセイにも電話をかけました。船尾積みのレイアウトになった後、彼女はポートエレンとウェストロッホターバートのターミナルでの改造の間で1日に3つの二重交差を想定しました。ポートアスカイグは、西フェリーに放棄されました。ウエストロッホターバートでは、潮が非常に少ないため、リンクスパンのない穏やかなコンクリートの斜面から船尾に荷を下すことができました。

MV パイオニアは1974年8月14日にアイラ島のサービスを引き継ぎ、 アランは予備船になり、クライド島と西諸島の両方で定期的に救助しました。 1975年のオーバーホールで右boardのサイドランプが再装着されたため、彼女はダヌーンで救うことができました。彼女は冬の間ずっと奉仕し、オーバン、マレーグ、アイラで安心しました。彼女は最後の夏をガロックで待機し、頻繁にガスタンカーをロスセーに運んでいた。新しいMV Claymoreの登場により、 Arran （およびMV Bute ）は事実上冗長になりました。 MV Pioneer 、MV Columba 、MV Glen Sannoxはすべて救援に利用できました。 アランは1979年7月19日に彼女の最後のCalMac航海をタイリーからトバモリーに与え、グリノックの東インド港に停泊した。

彼女は、1981年9月2日にフローティングレストランナイトクラブとしてOrisot Ltdに売却されました。彼女はダブリンに停泊し、75万ポンドの修理を受けました。ヘリコプターのパッドを含む上部構造は、元の車の甲板の上に後方に建てられました。 1983年に、企業は放棄されました。 1986年12月、彼女はマンチェスターのサルフォード・キーズに同様の事業（おそらく「解決策」として）のためにto航されたが、再び成功しなかった。先駆的なクライド車両フェリーは、1993年1月にようやく解体されました。