マレー・カーター

マレーカーター （1931年1月30日メルボルン生まれ）はオーストラリアのレーシングドライバーです。オーストラリアツーリングカーチャンピオンシップカーターの長年は、オーストラリアの歴史の中でドライバーの中で最も長いレースのキャリアの1つを持ち、80年代にレースを続けています。

レースの歴史

1950年代にタイヤと燃料として登場した1世代のレーシングドライバーの1人は、戦後の経済情勢の中でその10年間の大半で配給され、より広く利用可能になりました。オートバイとジャガーXK120をレースした後、カーターはシボレーコルベットV8エンジンを搭載したオープンウィーラーを製造しました。この車は1959年に初めて登場しました。翌年、スポーツカーとして、その後「GT」として再建されました自動車、付録Kの短い歴史の一部になりました。これは、生産の起源を必要としない密閉車のオーストラリア独自のカテゴリーです。カーターは1963年のオーストラリアGT選手権でボブジェーンの後ろで準優勝しました。また、1960年にプロダクションカーレースを採用し、最初のアームストロング500でレースし、後にバサースト1000として有名になり、フォードカスタムラインを運転してクラスで優勝しました。

ツーリングカー

カーターは、1973年のオーストラリアツーリングカー選手権でレギュラーとして登場しました。ドライビングフォードファルコンズカーターは、1970年代から1980年代初期にかけての主要なプライベートドライバーの1人でした。有名なカーターは、モファットのレースカーがジョイライダーに盗まれた後、1973年のオーストラリアツーリングカー選手権のアデレード国際レースウェイラウンドで、ファルコンをワークスドライバーのアラン・モファットに貸し出しました。カーターは、モファットとフォードワークスチームによって行われた仕事の受益者であり、新しい開発を迅速に獲得し、1970年代までフォードレーサーの最前線にいました。キャリアのハイライトは、1975年にカーターが多くのフロントランニングドライバーとチームがキャンペーンを失敗し、1975年のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップでコリンボンドまで完走したシーズンの恩恵を受けたときでした。この期間のもう1つの大きな成果は、1978年のバサースト1000で3位になり、ニュージーランドのオープンホイールのエースであるグレアムローレンスが共同ドライバーとなりました。

1980年代に入ると、カーターはフォードを離れ、カーターを離れるレースから一時的に（ディックジョンソンの台頭まで）オーストラリアをリードするフォードツーリングカードライバーとして撤退しました。 1983年までに、カーターはファルコンを開発し、ほとんど報酬をもたず、より安く走るマツダRX-7に切り替えたことにますます不満を募らせていました。この結果はほとんどありませんでした。カーターは1984年末のグループCツーリングカー部門の終ofに続いて、レースから少し離れました。

1986年にカーターは日産スカイラインDR30 RSで戻ってきましたが、1988年にNetcomm Australiaの支援を受けてフォードシエラRS500でフォードに戻りました。オーストラリアツーリングカーチャンピオンシップでのキャリアの中で、カーターは優勝せずに上位3位までの記録を達成しました（20）。これは2017年現在の記録です。

マレー・カーターのツーリングカーでの昨年は、1990年に私用に入ったフォード・シエラRS500でした。マレーは9回のATCCラウンドのうち4回に出場しましたが、ポイントを獲得しませんでした。彼は1977年以来初めてフィリップ島に戻ってきたシリーズの最後の数分で壮大な瞬間を提供しました。彼が喫煙シエラをピットに押し込み、彼の車のエンジンが火でピットレーンに入る直前に引き上げました。その後、1990年に最後のバサースト1000になるためにシエラでマットワッカーと合流しました。練習中、ワッカーは、＃05を送ったディッパーのアンディラウズが運転するピーターブロックのシエラと衝突しました。二つの車輪の上でフェンスに。 ＃14シエラは116ラップ後にDNFになります。

生産車

1991年までに、カーターはプロダクションカーレースに切り替えました。最初はオーストラリアプロダクションカーチャンピオンシップで日産ピンタラを使用していました。彼は後にこのシリーズで日産パルサー、そしてマツダ626をレースし、1994年のオーストラリアプロダクションカーチャンピオンシップでフィニッシュランナーに輝いた。 1997年、カーターはオーストラリアGTプロダクションカーチャンピオンシップで日産200SXターボのレースを開始しました。 1999年にシボレーコルベットC5が続き、2000年にカーターはオーストラリアカップの新しいオーストラリアチャンピオンシップに移行しました。彼が80歳に近づくとビクトリア朝のチャンピオンシップレベルで。

キャリア結果

オーストラリアツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

Phillip Island / Bathurst 500/1000の結果を完了する