マンドラ港

マンドラ港は、グジャラート州カッチ地区のマンドラ近くのカッチ湾の北岸に位置するインド最大の民間港です。以前は、Adani Groupが所有するMundra港とSpecial Economic Zone Limited（MPSEZ）によって運営されていましたが、後にAdani Ports＆SEZ Limited（APSEZ）に拡張され、いくつかの港を管理しました。

2013年から2014年にかけて、マンドラ港は1年で1億トンの貨物を取り扱い、インドで最初の港となりました。また、荷役によってインド最大の港にもなりました。

歴史

マンドラ港は私設港であり、経済特区でもあります。 1998年にGujarat Adani Port Limited（GAPL）として法人化され、2001年に営業を開始しました。合併後の会社は「Mundra Port and Special Economic Zone Limited」に改名されました。

港の歴史

1994年、グジャラート海事委員会（GMB）は、マンドラ港に拘束桟橋を設置することを承認しました。 1998年に、共同セクターの企業であるGujarat Adani Port Ltd.が設立され、ターミナルIの多目的バース1と2が操業を開始しました。小型タンカーのMT Alpha-2は、1998年10月7日に停泊した最初の船でした。1999年、ターミナルIに多目的バース3と4がオープンしました。

2001年、マンドラ港はGMBとマンドラ港の開発、運営、保守に関する譲歩協定に署名しました。また2001年には、マンドラアディプールの私鉄鉄道が完成し、2002年にはインド鉄道と統合されました。

2002年、グル・ゴビンド・シン・リファイナリー社は、マンドラ港との間で原油を取り扱う契約を締結しました。 2002年には、インディアンオイルコーポレーションリミテッドと追加契約が締結され、シングルポイントの係留施設が設置され、マンドラで原油を処理しました。 2003年には、マンドラ港にコンテナターミナルを追加するためにサブコンセッション契約が締結され、その年にターミナルが稼働を開始しました。 2005年、Adani Port LimitedとGujarat Adani Port Limitedは合併されました。 2005年後半に、シングルポイントムーアリングが運用可能になりました。

マンドラ経済特別区は2003年に設立されました。インド初の複合製品港ベースの経済特別区になりました。ターミナルIIの2つの新しいバースは、バルク貨物を処理するために運用可能になりました。ダブルスタックコンテナ列車が運転を開始しました。 Mundra Special Economic Zone Ltd.とAdani Chemicals LimitedはGujarat Adani Port Ltd.と合併し、2006年に社名はMundra Port and Special Economic Zone Limited（MPSEZ）に変更されました。

2007年、ターミナルIIにバルク貨物用のバースがさらに2つ追加され、ターミナルの試運転が開始されました。 Tata Powerとの間で、石炭貨物の輸入を処理するための電力を生産するサービス契約が締結されました。また2007年には、MPSEZの株式が一般および従業員に提供され、国立証券取引所およびボンベイ証券取引所に上場しました。 2008年、Maruti Suzuki India Ltd.と自動車の輸出を扱うサービス契約を締結しました。

MPSEZは、2012年1月6日に港湾業務を拡大し、その名前を「Adani Ports and Special Economic Zone Limited」（APSEZ）に変更しました。

港

多目的ターミナルには、全長1.8千メートルの9つのバースがあり、9から16.5メートルの深さがあります。バース1は、長さ275メートル、深さ15.5メートルで、75,000 DWTの船舶を収容できます。バース2の長さは180メートルで、深さは13メートルで、3万DWTの船舶を収容できます。船舶を6万DWTに収容し、バース3および4はそれぞれ225メートルの長さです。バース3の深さは14メートル、バース4の深さは12メートルです。バース5と6はそれぞれ長さ250メートル、深さ14メートルで、両方とも15万DWTの船舶を収容できます。バース7と8は、それぞれ長さ175メートル、深さ12メートルで、4万DWTの船舶を収容できます。バージバースは、長さ80メートル、深さ6メートル、2500 DWTの船舶の能力を備えています。

マンドラ港には、小麦、砂糖、米、肥料、肥料の原料、脱油ケーキを保管するための13万7000平方メートルの容量を持つ21の閉鎖ドックサイド倉庫があります。この港には、鋼板、コイル、プレート、クリンカー、スクラップ、塩、コークス、ベントナイト、石炭用のオープンストレージ88万平方メートルがあります。鉄道に加えて、さらに26,000平方メートルのオープンストレージを利用できます。また、この港は、1日あたり1200トンを処理できる小麦洗浄施設と、1日あたり500トンを処理できる米選別・選別施設も提供しています。

マンドラ港では、いくつかの追加と改善を計画しています。 8600メガワット以上を生産する2つの火力発電所が建設中です。新しいターミナルサイトは、マンドラ港の現在のターミナルの西約10マイルに位置することが提案されています。ターミナルには、最終的に石炭、鉄鉱石、およびその他のドライバルク貨物用の3つの深海バースと2セットのスタックヤードが含まれます。

カザフスタン共和国は、イラン-トルクメニスタン-カザフスタン鉄道線を介して中央アジアへのインド製品の直接アクセスを提供するために、マンドラ港にターミナルを建設することを検討しています。

さらに、ナヴィナール島の南側にあるマンドラ港流域は、チョルカルマを強化するために2段階で開発されます。 2010年に完了する予定のフェーズIIAには、防波堤、dr、埋め立て、流域コンテナターミナルの建設、2つのロールオン/ロールオフサービスバース、クラフトバース、サポートおよびバックアップ施設が含まれます。鉄道線が拡張され、液化天然ガス用の新しい専用バースが追加されます。マンドラ港では、既存の2車線道路に2車線を追加して道路網をアップグレードしています。

2.5 m TEUを処理する現在の港の容量は2015年までに5 m TEUに拡大され、インドで2番目に大きいコンテナ港になります。

マンドラ港は、インド初の複合製品港ベースの経済特区（SEZ）です。同社は現在、2015年2月現在、年間貨物取扱能力338 MMTを保有しています。

Adani Port＆Special Economic Zone Limitedの開発は、起業家のGautam Adani氏によって概念化されました。マンドラ港は、たった1つの停泊地で1998年10月に開発された最初の港でした。わずか12年という短い期間で、マンドラ港は年間1億トンの商業貨物を達成し、インド最大の商業港となりました。マンドラ港は、インドの港湾部門で35％を超える最速のCAGRを登録しています。

マンドラ港はカッチ湾北部に位置し、主要な海上ルートの途中にあり、鉄道、道路、航空、パイプラインで接続されています。これにより、西に向かう貨物の優先ゲートウェイになります。港はあらゆる種類の貨物を扱うように設計されています。コンテナ、ドライバルク、ブレークバルク、液体貨物、自動車。

マンドラ港は、年間338 MMTの貨物を処理する能力を備えており、これはインドのすべての操業港の中で最大です。マンドラ港は2013–14会計年度に1億1,280万トンの貨物を取り扱っており、インド最大の商業港であるため、貨物の量が処理されました。

Mundra Portは、ディープドラフト統合ポートモデルの概念を開拓しただけでなく、ポートベースのSEZの先駆者でもあります。マンドラ港とその周辺地域で構成される複数製品のSEZは、135平方キロメートル（13,500ヘクタール）に広がる予定です。現在、通知されたマルチ製品SEZは6473ヘクタールの地域に広がり、さらに168ヘクタールが自由貿易倉庫ゾーンとして通知されています。

マイルストーン

1998年10月–マンドラ港が1つのバースで商業運転を開始
2006年4月–マンドラの経済特区（SEZ）に対して通知が発行されました
2007年
- Mudra PortおよびSpecial Economic Zone Ltd.の各£10の40,250,000の株式を、価格帯が$ 400 –£440の一般および従業員に提供します。
2010
- 長さ1.5 kmの4車線の専用RoBを5億ポンドの費用で建設しました。これは、貨物の移動をスムーズにし、スピードアップするために100 MTの負荷に耐えることができる、インドの港エリア内の最初のプライベート4レーンRoBです。
- 60 MMTPA容量の世界最大の完全機械化石炭輸入ターミナルが稼働しました
2011
- ターミナル3の運用開始
2012
- 名前をAdani Ports and Special Economic Zone Limitedに変更
- マンドラとアディプール間の鉄道接続の倍増が完了しました。マンドラ港には現在117 kmの私鉄があります。
2014
- AdaniのMundraポートは、年間で100 MMTの貨物取扱量を超えています。インド最大の港湾開発者でありオペレーターであるMundra Port Ltd.は、Adani Groupの一員です。

ポートのレイアウトとインフラストラクチャ

港には、喫水が完全に満杯の転覆船を含む大型船が、バースと並んでドッキングするのを容易にする深い喫水があります。

マンドラポートには、商品固有の保管エリアがあります。港には、225,000平方メートルの閉鎖されたダウンと、港の敷地内に輸入または輸出貨物を保管するための3,150,000平方メートルのオープン保管ヤードがあります。 ASPEZのリキッドターミナルは、さまざまな液体商品を保管するための合計425,000キロリットルの容量を持つ、サイズと属性の異なる97のタンクで構成されています。

マンドラ港は、逆漏斗の概念を念頭に置いて、貨物を避難させるための適切なインフラストラクチャも開発しました。この概念によれば、港の避難インフラの容量は、海洋インフラよりも大きくなければなりません。

マンドラ港は、貨物の取り扱い、保管、避難のための商品固有のインフラストラクチャを開発しました。肥料貨物複合施設（FCC）は、肥料処理施設です。 FCCには、660個の袋詰めが可能な44個の袋詰め機を備えた2つの運用ラインがあります。毎分50 kgの袋と1日あたり8〜10のレーキを積み込み、避難させる能力、つまり1日あたり25,600トン。

スチールヤードは、120,000平方メートルに及ぶスチール製の貯蔵エリアであり、スチール製貨物を取り扱うための機器で構成されています。スチールヤードには、真空リフトアタッチメント付きのゴリアスクレーン8台とモービルクレーン2台、スチールコイル、スラブ、プレートを扱う複数のアタッチメント付きフォークリフト6台、内部輸送用リーチスタッカー1台、トレーラー60台が装備されています。

港エリアのほかに、開発のための広い土地エリアがあります。この地域の一部は現在通知されており、機能しているSEZであり、現在では国内最大のポートベースのマルチ製品SEZです。このSEZは、インドのGDPの3分の2を占めるインド北部および北西部の後背地へのサービスに適しています。この地域は、国道、鉄道、パイプラインのネットワークに接続されています。港、コンテナターミナルを含む84 km2のエリアに広がっています。鉄道、空港、コンテナ貨物ステーション、貯蔵タンク。

マンドラ港は、軽工業および重工業、プロジェクト貨物、自動車および自動車部品、繊維およびアパレル、医薬品染料および特殊化学品、農産物加工、プラスチック加工、木材および家具、グローバル取引、金属などの分野のビジネス拠点として開発されていますミネラルなど

ラジャスタン、ハリヤナ、パンジャブ、デリーNCR、ウッタルプラデーシュ、マディヤプラデーシュ、ジャンムーアンドカシミール、ヒマーチャルプラデーシュ、ウッタラーカンドのほとんどの目的地まで、他の港よりもかなりの距離の優位性があると主張しています。

ターミナルとバース

マンドラ港の海洋インフラストラクチャは、ドライバルクおよびブレークバルク貨物を扱うための10個のバース、液体貨物を扱うための3個のバース、Ro-Roバースを含む6個のコンテナバース、3個の機械化された輸入貨物バースと原油輸入用の2つのシングルポイント係留。機械化された輸入貨物バースは、最大喫水19メートルの船舶を処理でき、他のバースは最大喫水17メートルの船舶を処理できます。 SPM施設は32メートルの喫水を提供します。

港にはタグボートとパイロットの船団があります。マンドラ港はまた、capital船を保有しており、資本および維持dr活動を実施しており、それによりインドのすべての港の中で最も深い喫水を確保しています。

マンドラポート石炭ターミナルは、世界最大の石炭輸入ターミナルです。年間4,000万トンの石炭を処理できます。 2,000クローネ（2億9000万米ドル）のコストで建設されました。

ポート接続

マンドラポートは、線路、道路網、空港、およびクロスカントリーパイプラインを介した内陸接続を提供します。

レール

Mundra Port Ltd.は、MundraからAdipurまでの76 kmの私有の鉄道によりインド鉄道網に接続されています。鉄道インフラは、ダブルスタックコンテナトレインや長距離列車など、1日あたり130列車を処理できます。

道路

マンドラ港は、国道8A内線を介してインド北部および西部の後背地に接続されています。＆国道6号線と48号。ポートは、2つの交通手段、つまり道路と鉄道が互いの動きを妨げないように、ポートの近くに4車線のRail-over-Bridge（ROB）を建設しました。

空気

マンドラ空港は、インド航空庁（AAI）が運営する航空交通管制（ATC）を備えた「プライベートカテゴリ」の認可空港です。最寄りの商業空港はブージ（65 km）とカンドラ（60 km）にあります。同社は、マンドラの現在の滑走路を4500メートルに延長する予定です。また、航空機への安全な夜間着陸のための高精度進入経路インジケーター（PAPI）、および進入路と滑走路の照明も設置しました。マンドラ港は、夜間着陸施設を備えた国際航空貨物ハブのアップグレードを計画しています。

パイプライン

マンドラ港は、3つのクロスカントリーパイプラインで北部の後背地に接続されています。 1つはIOCL Panipat精製所に供給し、2つ目の原油パイプラインはバシンダ製油所に供給し、3つ目は首都圏に供給するホワイトオイルラインです。

商品

Adani Ports＆Special Economic Zone Limitedは、以下を含む商品を取り扱います：

尿素、DAP、MOPなどの肥料
黄色エンドウ、DOC、小麦などの農産物
原油、POL、化学薬品、食用油などを含む液体貨物
一般炭、原料炭、コンテナ、自動車、鉄鋼貨物、プロジェクト貨物、鉱物

貨物取扱

マンドラ港には、ドライ、バルク、ブレークバルク、液体、原油、プロジェクト貨物、自動車、コンテナなど、多様な貨物基地があります。マンドラ港は、移動式港湾クレーン（16番）、グラブ船アンローダー（7番）、有料積込み機、掘削機、およびバルクおよびブレークバルク貨物を処理するためのコンベヤシステムなどの荷役機器を所有しています。マンドラ港はまた、停泊地と保管場所の間で貨物を移動するために雇われたダンパーを利用しています。

マンドラ港は、桟橋から液体タンク農場への液体貨物の移動のために9つのドックラインを設置しています。マンドラ港のコンテナターミナルには、2.1 kmの岸壁長、18のレール取り付け岸壁クレーン、48のゴム製タイヤガントリークレーン、17,400の地上スロットと砂で構成される複合インフラストラクチャがあります。

環境規範の違反

科学環境センターのスニータナレインが率いる委員会は、グジャラート州カッチ地区のマンドラウェスト港近くのM / sアダニ港とSEZの船舶解体施設を検査するために、環境森林省によって設置されました。 2013年4月18日に報告書を提出した委員会は、マングローブの破壊、小川の遮断、およびその他のクリアランス条件の違反の論争の余地のない証拠を発見しました。その後、2013年7月29日に公聴会が開催され、影響を受けた4つの村の人々がプロジェクトとその環境への影響について質問しました。