複数の作業

英国の鉄道ネットワークでは、 複数の作業とは、2台以上の牽引ユニット（機関車、ディーゼル複数ユニット、または電気複数ユニット）が、すべて1人のドライバー（複数ユニットの列車）の制御下にあるように結合される場所です。コントロール）。

複数のペアの前の機関車が故障した場合、ドライバーは、故障した機関車で空気と電気の供給が利用できる限り、後の機関車を制御できます。

タンデムでは、複数のディーゼルまたは電気機関車が単一の列車を牽引し、各機関車の運転者の制御下にあります。

機関車

ディーゼル機関車の初期の頃、機関車はクラス内で機能していました（つまり、同じクラスの2台の機関車は他のクラスでは機能しませんでした）。さまざまなメーカーの機関車には、エンジンまたはブレーキシステムを制御するさまざまな方法がありました。列車に複数の機関車が必要な場合、追加の費用で追加の運転手が必要でした。

それ以来、同じコードまたはシステム内の他の機関車と連携する機関車が開発されています。同様のシステムにはカップリングコードが割り当てられます 。これは通常、機関車の前面に示されています。

初期のディーゼルには、鼻に通信ドアが取り付けられていたため、二人目は最後尾の機関車の列車暖房ボイラーにアクセスできました。ドアは実際にはほとんど使用されておらず、運転室で頻繁にドラフトが発生したため、それらの多くは後に溶接で閉じられました。

複数ユニット

初代

第一世代のディーゼル複数ユニットには、異なるタイプのトランスミッションという追加の問題がありました。たとえば、クラス127ユニット（油圧トランスミッション）は、クラス112ユニット（機械トランスミッション）と複数で動作する必要があります。このため、クラス127のドライブセレクターには、「D、3、2、1」とマークされた位置が取り付けられ、機械式トランスミッションを備えた車両で編隊を組むときにギアを変更しました。

第一世代のDMU結合コード：

第2世代

British Railによって構築されたほとんどの第2世代のユニットは、14x Pacerおよび15x Sprinterファミリーのメンバーを含む、BSIマルチワーキングシステムを使用するように設計されました。後のユニット、特に民営化後のユニットでは、多くの異なる互換性のないシステムが再登場しました。例には、元々バージントレインで使用されていたデルナー結合クラス220、221、390、および元々ファーストノースウェスタンとファーストグレートウェスタンで使用されていたシャルフェンバーグ結合クラス175、180が含まれます。フランチャイズの変更と在庫の再割り当ては、多くの列車運行会社が、互換性のない複数の作業システムを備えたフリートを使用することを意味します。