マルチモーダル輸送

マルチモーダル輸送 （ 複合輸送とも呼ばれます）は、単一の契約の下での商品の輸送ですが、少なくとも2つの異なる輸送モードで実行されます。運送業者は、いくつかの異なる輸送モード（たとえば、鉄道、海、道路など）で運ばれていますが、運送全体に対して（法的意味で）責任を負います。運送業者はすべての輸送手段を所有する必要はなく、実際には通常そうではありません。運送は多くの場合、サブキャリア（法律用語では「実際のキャリア」と呼ばれます）によって行われます。運送全体を担当する運送業者は、マルチモーダル輸送オペレーター（MTO）と呼ばれます。

条項1.1。国連国際貨物輸送条約（1980年5月24日、ジュネーブ）（30か国が批准してから12か月後に発効します; 2019年5月現在、条約を批准しているのは6か国のみ） ：「「国際マルチモーダル輸送」とは、ある国の場所からマルチモーダル輸送業者が商品を担当する場所までのマルチモーダル輸送契約に基づいて、少なくとも2つの異なる輸送モードで商品を輸送することを意味します。別の国にある配送に指定されています」。

概要

実際には、貨物運送業者は重要なMTOになっています。彼らは、送信者の代理人としての従来の役割から離れ、キャリアとしてのより大きな責任を受け入れました。大規模な海上輸送船もMTOに進化しています。いわゆるドアツードアサービスを顧客に提供します。海上運送業者は、従来のタックルからタックルまたは桟橋間のサービスを提供するのではなく、送信者の施設（通常は内陸にある）から受信者の施設（通常は内陸にある）への輸送を提供します。海上船舶を所有していないMTO（輸送に海脚が含まれる場合でも）は、コモンローの国（特に米国）では非船舶運航事業者（NVOC）と呼ばれます。

1960年代および1970年代の「コンテナ革命」に関連して開発されたマルチモーダルトランスポート。 2011年現在、コンテナ輸送は最も重要なマルチモーダル貨物です。ただし、マルチモーダルトランスポートはコンテナトランスポートとは異なることに注意してください。マルチモーダル輸送は、コンテナの形式なしで実行可能です。 MTOはサプライヤーに代わって働きます。サプライヤ（およびバイヤー）に、商品が効果的に管理および供給されることを保証します。

研究

マルチモーダリズムへのコンテナの影響マルチモーダル輸送研究は、政府、商業、学術センターの広い範囲にわたって行われています。米国運輸省（USDOT）内の研究革新技術管理局（RITA）は、省庁間研究開発技術（RD＆T）計画チームの議長を務めています。全国100を超える大学で構成される大学交通センター（UTC）プログラムは、マルチモーダルな研究および教育プログラムを実施しています。欧州委員会は、H2020プログラムに基づくマルチモーダル研究に多額の投資を行ってきました。例として、COREおよびSYNCHRO-NETがあります。

法的側面

法的な観点から、マルチモーダルトランスポートにはいくつかの問題があります。現在、ユニモーダル輸送は、さまざまな、しばしば義務付けられている国際条約によって管理されています。これらの規則は、責任の異なるベース、および運送業者の責任の異なる制限を規定しています。 2011年現在、この問題の解決策は、いわゆるネットワーク原則です。ネットワークの原則によれば、異なる規則は変更されずに共存します。運送業者の責任は、契約違反が発生した場所（輸送中に商品が破損した場所など）に従って定義されます。ただし、契約違反が体系的なものである（ローカライズされていない）場合、問題が発生します。