マルベリーハーバー

マルベリー港は、1944年6月に連合国がノルマンディーに侵攻した際の貨物のビーチへの迅速な荷降ろしを促進するために、第二次世界大戦中にイギリスが開発した一時的なポータブル港でした。イギリスからイギリス軍の侵攻軍のセクションで撮影され、オマハビーチ（マルベリー "A"）とゴールドビーチ（マルベリー "B"）で組み立てられました。

マルベリー港は、フランスの主要な港を占領し、ドイツの防衛者による避けられない妨害行為の修復後に使用できるようになるまで使用されました。最初の選択肢であるシェルブールは、1944年7月末に捕獲されましたが、港湾施設は巧妙に破壊され、ブービーに閉じ込められていました。ベルギーのアントワープは1944年9月4日に捕獲されましたが、アントワープ港は11月28日まで開かれませんでした。フランスの2つの港が最終的に利用可能になりました。ウェルヒット作戦後の10月14日のブーローニュ港と、アンダーゴー作戦後の11月のカレー港。モンゴメリーは、最初のカナダ軍がフランスの港が「断固として防衛され」、すべての取り壊しに苦しんでいたため、シェルドの前にブーローニュ、カレー、ダンケルクのドイツ駐rison地（1945年5月9日まで開催された）を最初にクリアすることを主張しましたしばらくして。ドラグーン作戦の成功は、10月にフランス南部のマルセイユとツーロンの港が利用可能になったことを意味しました。

ゴールドビーチの港は、Dデイから10か月間使用され、250万人を超える男性、50万台の車両、400万トンの物資が完全に廃止される前に上陸しました。オマハビーチのまだ部分的に完成しているマルベリー港は、6月19日に北東から突然到着した激しい嵐によって損傷を受けました。 3日後、嵐はようやく和らぎ、被害は非常に深刻であることが判明したため、港を放棄する必要がありました。

バックグラウンド

1942年のディエップ襲撃は、連合国が大西洋の壁に侵入してフランス領北岸の港を占領することに頼ることができないことを示していました。問題は、重くてかさばる貨物を輸送するタイプの大型外航船と、貨物を降ろすために、ドックサイドクレーンと一緒に、キールの下に十分な深さの水が必要だったということでした。厳重に防御されたフランスの港。このように、マルベリーは、何千人もの人と車両を降ろすのに必要な港湾施設と、オーバーロード作戦とノルマンディーの戦いを維持するのに必要な大量の物資を提供するために作られました。港は、防波堤、桟橋、道路など、あらゆる港に期待されるすべての要素で構成されていました。

設計と開発

一時的な港の初期のアイデアは、1917年のロイドジョージへのメモでウィンストンチャーチルによってスケッチされました。このメモは、ドイツのボルクム島とズィルト島の沖合に人工港を建設するためのものでした。それ以上の調査は行われず、メモはファイルされました。 1940年に、土木技師のGuy Maunsellは戦争港に人工港の提案を書いたが、その考えは最初は採用されなかった。

ウィンストンチャーチルは、1942年5月30日に有名なメモ「ビーチで使用する桟橋」を発行しましたが、一時的な港の問題の解決策が見つからなかったことに少し不満を感じているようです。 1942年6月17日から8月6日まで、ヒュー・アイリーズ・ヒューズは人工港湾の設計コンセプトを戦争局に提出しました。

1942年8月19日のディエップ襲撃に続く会議で、ジョン・ヒューズ・ハレット中将（ディエップ襲撃の海軍司令官）は、港を占領できなかった場合、海峡を渡って取るべきだと宣言しました。ヒューズ・ハレットはチャーチルの支援を受けた。マルベリー港の概念は、ヒューズ・ハレットがオーバーロードプランナーの海軍参謀長になったときに形になり始めました。

1942年秋、ルイ・マウントバッテン少将総司令官は、2,000トンの船を扱うことができる桟橋の頭を含む、物資の連続的な流れを扱うことができる少なくとも1マイルの桟橋の要件を概説しました。

1943年7月、コリンRホワイト（議長）、JDCクーパー、JAコクラン、RDグワイザー、および中佐アイバーベルから成る著名な土木技師の委員会が設立され、フランスの海岸線で選ばれた多数のサイトがどのようになり得るかを助言しました保護された港に変換されます。委員会は最初に圧縮空気防波堤の使用を調査した後、最終的にブロックシップとケーソンを決定しました。

試行

1943年8月と9月に、荷役用桟橋の3つの競合する設計の試験が、圧縮空気防波堤の試験とともに設定されました。桟橋の設計は次のとおりです。

Hipp Iorys Hughes（土木技術者）は、「Hippo」桟橋と「Crocodile」橋梁を開発しました。
ロナルド・ハミルトン（その他の兵器開発部門で働いている）は、スラットで固められケーブルで張られた防水キャンバスで作られた浮き道で構成された「スイスロール」を考案しました。
ウィリアムTエバロール中佐とアランベケット少佐（戦争局の「輸送5部」（Tn5）の）桟橋の頭に繋がる浮き橋を設計した）。

各設計のプロトタイプは、Solway FirthのRigg Bayで構築およびテストされました。テストにより、さまざまな問題が明らかになりました（「スイスロール」では、大西洋のうねりで最大7トンのトラックしかかかりません）。しかし、設計の最終的な選択は、「ヒポス」が弱体化して「クロコダイル」ブリッジスパンが破損し、スイスロールが流された嵐によって決定されました。 Tn5の設計が最も成功し、ベケットの水上道路（後にコード名「クジラ」）が無傷で生き残った。この設計が採用され、10マイル（16 km）のクジラ車道が、戦争局の港湾および内陸水運のディレクターであるJDベルナルおよび准将ブルースホワイトの管理下で製造されました。

準備

オーバーロード作戦の計画が1943年夏までに進んだ段階で、提案された人工港を英国で事前に組み立ててから、イギリス海峡をto航する必要があることが受け入れられました。

2つの独立した人工港の必要性-1つはアメリカ人、もう1つは英国/カナダ-は、1943年8月のケベック会議で合意されました。人工港小委員会は、土木技師Colin R White（Sir Bruce Whiteの兄弟）港の位置と防波堤の形式について助言する。小委員会の最初の会議は、1943年8月4日に土木研究所（ICE）で開催されました。小委員会の会議の議事録は、最初にバブル防波堤が使用され、次にブロック船が提案され、最終的に、利用可能なブロック船の数が不十分であるため、ブロック船と目的の組み合わせが具体的なケーソンユニットを作りました。

1943年9月2日、統合参謀本部は、人工港（桑）が1日あたり12,000トンを処理する必要があると推定しました。 9月4日に、港での作業をすぐに開始するための準備が行われました。しかし、戦争事務局と海軍本部の間の責任に関する内紛は、1943年12月15日にスタッフ副チーフの介入によってのみ解決されました。決定は、海軍本部がイングランドの南海岸のブロックシップ、ボンバードン、およびすべての構成部品のアセンブリを管理することでした。さらに、海軍本部は、調査、配置、けん引、航海標識に必要なすべての作業を行います。

戦争局には、コンクリートのケーソン（フェニックス）、道路（クジラ）の建設、対空設置による保護が任されました。一度現場に到着すると、陸軍はケーソンを沈め、港の他のさまざまなユニットをすべて組み立てる責任がありました。

オマハビーチのマルベリーAの場合、海軍工兵隊は、プレハブ部品から港を建設します。

提案された港では、道路を提供するために、防波堤と桟橋、および接続構造を構築するために、さまざまな種類の多くの巨大なケーソンが必要でした。ケーソンは多くの場所、主に既存の造船施設、または英国沿岸のコンウィモルファのような大きなビーチで建設されました。作品は、Wates Construction Balfour Beatty、Henry Boot、Bovis＆Co、Cochrane＆Sons、Costain、Cubitts、French、Holloway Brothers、John Laing＆Son、Peter Lind＆Company、Sir Robert McAlpine、Melvilleなどの商業建設会社に公開されましたDundas＆Whitson、Mowlem、Nuttall、Parkinson、Halcrow Group、Pauling＆Co.、Taylor Woodrow。完成すると、彼らはイギリス海峡を渡ってわずか4.3ノット（8 km / h）でノルマンディ海岸に向かって牽引され、Reginald D. Gwytherの指導の下、Royal Engineersの軍団によって組み立てられ、運用され、維持されました。彼の努力によりCBEに任命されました。「クジラ」桟橋のさまざまな要素は、Braithwaite＆Co、West Bromwich、Newportが率いる企業グループによって設計および建設されました。

ビーチ調査

一時的な港の両方の場所には、地質、水路、海況に関する詳細な情報が必要でした。このデータを収集するために、1943年10月にハイドログラファーの特別なチームが作成されました。ハンブルの海軍基地HMS Tormentorで運用される第712調査船団は、敵の海岸沖での探査を詳細に行いました。 1943年11月から1944年1月の間に、このチームは着陸船員（大）またはLCP（L）を使用してノルマンディー海岸を調査しました。

特別なLCP（L）には、英国海軍の乗組員と水路撮影者の小グループが配置されていました。最初の出撃、オペレーションKJFは1943年11月26/27の夜に発生し、3つのLCP（L）がマルベリーBの場所であるアロマンシュ港から測定を行いました。提案された場所へのフォローアップミッション、オペレーションKJGマルベリーAは12月1/2日に発生しましたが、航行に失敗したため、チームは正しいエリアから西に2,250ヤードのエリアを鳴らしました。

Point de Ver。からサウンディングを取り除くために2つの試みがなされなければなりませんでした。 12月25/26に行われた最初の出撃であるベルプッシュエイブル作戦では、機器に問題があり、タスクを完了するために12/28/29に戻ってきました。

1943年の大ve日、複合作戦パイロット隊（COPP）がゴスポートを出発し、リュックシュルメールのゴールドビーチエリアに向かいました。ロイヤルエンジニアの2人の兵士、スコットボウデン少佐とオグデンスミス軍曹が夜の郵便切手Ableの海岸に着陸し、砂のサンプルを採取しました。これらは、装甲車両が浜辺で動作するか、動きが取れなくなるかどうかを決定する際に重要でした。最終調査であるベルプッシュチャーリー作戦は1月30日から31日の夜に行われましたが、霧とドイツの見張り人がこの技術を聞いたため、限られた情報が収集されました。さらなる出撃は放棄された。

展開

1944年6月6日（D-Day）の午後、400個以上の牽引された構成部品（重量約150万トン）が出航し、2つのマルベリー港が誕生しました。すべてのブロックシップ（コードネームCorncobs）が含まれており、外側の防波堤（グーズベリー）と146のコンクリートケーソン（フェニックス）を作成しました。

アロマンシェスマルベリー

アロマンシュでは、最初のフェニックスは1944年6月9日の夜明けに沈みました。6月15日までに、さらに115が沈み、西のトレーシーシュルメールと東のアネルの間を5マイルの弧を描きました。新しい停泊地を保護するために、ブロックシップ（海面上に残った）の上部構造とコンクリートのケーソンに対空砲と弾幕の風船が飾り付けられました。

オマハ桑

D-Dayに最初に到着したのはボンバードンで、1日後に最初のブロックシップが続きました。最初のフェニックスは6月9日に沈没し、グーズベリーは6月11日までに終了しました。 6月18日までに、2つの桟橋と4つの桟橋頭部が機能していました。この港は6月下旬に放棄されましたが（下を参照）、着陸船タンク（LST）を使用した乗り物や店舗の着陸に引き続きビーチが使用されました。この方法を使用して、アメリカ人はアロマンシュよりも大量の物資を降ろすことができました。人工港の救助可能な部分はアロマンシュに送られ、そこでマルベリーを修理しました。

1944年6月19日の嵐

6月19日にフォース6から8の大きな北東の嵐がノルマンディーに吹き込み、オマハビーチのマルベリー港を破壊したとき、両方の港はほぼ完全に機能していました。港は夏の気象条件を考慮して設計されていましたが、これは40年ぶりにノルマンディー海岸を襲った最悪の嵐でした。

オマハでの破壊は非常にひどく、港全体が取り返しのつかないと見なされました。 28のフェニックスケーソンのうち21が完全に破壊され、ボンバードンが漂流し、車道と桟橋が破壊されました。

アロマンシュのマルベリー港はより保護されており、嵐によって損傷を受けたものの、無傷のままでした。 ポートウィンストンとして知られるようになりました。オマハの港は予想よりも早く破壊されましたが、ポートウィンストンは3か月しか続かないように設計されていましたが、8か月間頻繁に使用されました。 D-Dayの10か月後、フランスでは250万人以上の男性、50万台の車両、400万トンの補給品が着陸し、多くの必要な援軍を提供しました。計画されていた使用期間よりも長くなったことに対応して、フェニックス防波堤は特別に強化されたケーソンの追加により強化されました。

ロイヤルエンジニアは、33の桟橋の間に600,000トンのコンクリートから完全なマルベリー港を建設し、10マイル（16 km）の浮動道路を使用してビーチに人と車を着陸させました。ポートウィンストンは、一般的に軍事工学の最良の例の1つとして支持されています。その遺跡は、今日でもアロマンシュのビーチから見ることができます。

港の要素とコード名

以下に、港湾の主要な要素の簡単な詳細と、関連する軍事コード名を示します。

桑

マルベリーは、人工港を作成するさまざまな構造のコードネームでした。これらは、本格的な港に変身した「グーズベリー」でした。マルベリー「A」とマルベリー「B」の2つの港がありました。「マルベリー」港は、「ボンバードン」と呼ばれる外側の防波堤、「コーンブス」と「フェニックス」と呼ばれる鉄筋コンクリート製ケーソンで構成される静的防波堤、「クジラ」と「甲虫」とコードネームが付けられた浮桟橋または道路、コードネームが「スパッド」。これらの港はどちらもドーバー港と同じ大きさでした。ネプチューン作戦の計画では、マルベリー「B」という用語は、「イギリスに建設され、アロマンシュのイギリスのビーチにto航される人工港」と定義されていました。

桑「A」

サンローラン・シュル・メールのオマハ・ビーチに集まったマルベリー港は、アメリカの侵略軍が使用するためのものでした。マルベリー「A」（アメリカ人）はイギリスのマルベリー「B」のように海底にしっかりと固定されていなかったため、1944年6月下旬の海峡暴風雨の間に深刻な被害をもたらし、取り返しがつかないと考えられ、さらに組み立てられましたやめましたオーガスタス・デイトン・クラークが指揮した。

桑「B」

マルベリー "B"（イギリス）は、イギリスとカナダの侵略軍が使用するためにアロマンシュのゴールドビーチに集まった港でした。港は非公式に「ポートウィンストン」と名付けられ、連合軍がアントワープの最近捕獲した港を使用して軍隊と物資を降ろすことができたため、Dデーの6か月後に廃止されました。マルベリー「B」は、GCBシャディック中佐の指揮の下、ロイヤルエンジニア20ポートグループによって運営されていました。

防波堤

コーンコブとグーズベリー（防波堤船）

コーンコブはイギリス海峡を横断する船であり（彼ら自身の蒸気の下で、またはto航された）、その後5隻の着陸ビーチで防波堤として機能し、保護された水を作り出すために沈められました。 コーンコブスは定位置に置かれると、 グーズベリーとして知られる保護された水域を作り出しました。

各ビーチで使用された船は次のとおりです。

ユタ・ビーチ（グースベリー1）： ベンジャミン・コンティー 、 デビッド・O・セイラー 、 ジョージ・S.ワッソン 、 マット・W.身代金 、 西Cheswald、 西Honaker、 西Nohno、 ウィリスA.スレーター 、 勝利の剣とウィトルウィウス 。
オマハ・ビーチ（グースベリー2）： アートマス・ウォード 、 大胆不敵 、Baialoide、HMS センチュリオン 、勇気、 フライト・コマンド 、 ガルベストン 、 ジョージ・W・チャイルズ 、 ジェームズ・マーシャル 、 ジェイムズ・アイアデル 、Illinoian、Olambala、 ポッター 、 西グラマとWilscox。
ゴールドビーチ（グースベリー3）：Alynbank、Alghios Spyridon、Elswick パーク 、Flowergate、Giorgios P.、Ingman、Innerton、Lynghaug、Modlin、Njegos、Parkhaven、Parklaan、Saltersgate、Sirehei、VinlakeとWinha。
ジュノービーチ（グーズベリー4）： ベルギー 、 ベンドラン 、 エンパイアバンティング 、 エンパイアフラミンゴ 、 エンパイア モーヘン、 エンパイアウォーターヘン 、 フォルミニー 、 マンチェスタースピナー 、 マリポサ 、 パノス 、 ベララドクリフ
ソードビーチ（グーズベリー5）： Becheville 、 Courbet 、 Dover Hill 、HMS Durban 、 Empire Defiance 、 Empire Tamar 、 Empire Tana 、 Forbin 、HNLMS Sumatra 。

「グーズベリー」のうちの2つは、人工港である「桑」に成長しました。

フェニックスケーソン

フェニックスは、英国の海岸周辺の土木工事業者によって建設された鉄筋コンクリート製ケーソンで、Dデーの前にダンジネスとパガムで集められ、沈められました。ケーソンには6種類のサイズがあり（それぞれ約2,000トンから6,000トンの変位があります）、各ユニットは約3ノットで2つのタグボートによってノルマンディーに牽引されました。ケーソンは当初D-Dayを待って沈み、その後エンジニアはフェニックスと米海軍大tain（後部海軍大将）エドワードエルズバーグを再浮上（「復活」、したがって名前）しました。任務を遂行するために持ち込まれたが、任務を英国のエンジニアから奪い、それを英国海軍に与えるというチャーチルの介入を得ることではなかった。フェニックスは、一度浮揚すると、チャネルをacross航して「マルベリー」港の防波堤と「グーズベリー」ブロック船を形成しました。エルスバーグは、具体的なケーソンの1つに乗ってノルマンディーに向かいました。そこに着いたら、ビーチでの難破した着陸船と乗り物を助けました。

ボンバードン

ボンバードンは、グースベリー（沈没船）とフェニックス（コンクリートケーソン）で構成される主要な防波堤の外側に固定された、鋼鉄で作られた大きな200フィート（61 m）x 25フィート（7.6 m）の十字形のフローティング防波堤でした。ヘンプロープで互いに接続された24個のボンバードンユニットは、1マイル（1.6 km）の防波堤を作ります。 1944年6月末の暴風雨の間、一部のボンバルドンは解体して沈没し、他の人はanchorを分けて港に流れ落ち、嵐自体よりも多くの損害を港に与えました。ボンバードンの設計は英国海軍の責任であり、ロイヤルエンジニアはマルベリー港のその他の機器の設計を担当しました。

道路

くじら

ドックの桟橋はWhalesという名前のコードでした。これらの桟橋は、「スパッド」桟橋の頭を陸地につなぐ浮遊道路でした。アランベケットによって設計された道路は、「ビートル」と呼ばれる鋼製またはコンクリート製のポンツーンユニットに取り付けられた、スパンが80フィートの革新的なねじれに柔軟なブリッジユニットから作られました。戦後、アロマンシュからの「クジラ」橋の多くは、フランス、ベルギー、オランダの爆撃された橋の修理に使用されました。このようなユニットは、ノルマンディーのノアロー川、ヴァシュローヴィルのムーズ川（ムーズ）、CattenomとKönigsmacker（モーゼル）の間の道路D56のモーゼル川の橋、およびフィアビルシュルメール（カルヴァドス）の橋としてまだ見えています。道路D517沿い。 1954年には、エデアからクリビへの道路に沿ってカメルーンの2つの橋（まだ見える）を建設するためにクジラも使用されました。 1960年代、フォードダゲンハムではアロマンシュの3つのクジラスパンが使用され、組立ラインから自動車を直接運搬船に乗せることができました。ポンファルシーでの戦争後に再利用されたマルベリーBのクジラスパンは、2008年に英語とフランスのボランティアのグループであるレアミデュポンベイリーによって破壊から救われました。クジラの恒久的な住まいを求めてグループは帝国戦争博物館にそれを贈与し、2015年7月にイングランドに返還されました。保全作業の後、このスパンは帝国戦争博物館ダックスフォードでの陸戦展の一部として機能します。

カブトムシ

カブトムシはクジラの桟橋を支えるポンツーンでした。それらは、同じくアランベケットによって設計された「カイト」アンカーに取り付けられたワイヤーを使用して所定の位置に係留されました。これらのanchorは非常に高い保持力を持っていたため、戦争の終わりにはほとんど回収できませんでした。海軍は、ベケットのアンカーの保持能力に対する主張を否定していたため、カイトアンカーは砲弾の係留には使用されませんでした。オリジナルのカイトアンカーはフィアヴィルシュールメールの私立博物館に展示され、フルサイズのレプリカはアロマンシュのベケットの記念碑の一部を形成しています。 2018年10月に、5隻のカイトアンカーがウッドサイドビーチ沖のソレントのベッドから回収されました。アンカーは保護処置のためにポーツマスのメアリーローズ考古学サービスに運ばれました。

スパッド桟橋

船が降ろされる桟橋の頭または上陸har頭。これらはそれぞれ、ポンツーンを固定するために海底に置かれた4本の脚を備えたポンツーンで構成されていましたが、潮とともに自由に浮かぶことができました。

戦後の分析

戦後（特にアメリカ）の歴史家は、成功したものの、アメリカ軍は1944年9月までほとんどクワを使用せずに海辺で供給されていたため、クワで使用された膨大な資源が無駄になった可能性があると言います。 6月6日の終わりまでに、20,000人の軍隊と1,700台の車両がユタビーチ（最短のビーチ）に上陸しました。オマハとユタでは、最初の3日間で6,614トンの貨物が排出されました。 D-Dayの1か月後、オマハとユタは9,200トンを処理し、さらに1か月後には1日あたり16,000トンを着陸させました。これは、これらのビーチで毎日56,200トンの補給品、20,000台の車両、および180,000人の軍隊が退役するまで増加しました。マルベリーの港は、そもそも（天気の良い日には）全体の半分以下を提供していました。ノルマンディーのビーチは、次の毎日の平均供給量を供給しました。

1944年のノルマンディー上陸物資の平均日次トン数

ビーチ/港	D + 30	D + 60
桑	6,750	6,750
オマハ	1,200	10,000
Isigny	500	1,300
グランドキャンプ	500	900
ユタ	8,000	6,000
総ビーチ	9,200	16,000

6月末までに、289,827トン以上の物資がノルマンディーのビーチに降ろされました。 9月までは、主にマルベリーを使用せずに、米軍のほとんどが浜辺でサポートされていました。しかし、「後知恵の恩恵により、シェルブールは連合国が予想したよりも迅速に捕獲され、施設のドイツの妨害行為は最小限であったことがわかります。しかし、作戦の重要な初期段階では、連合軍の攻撃船保護の恩恵なしに野外で捕らえられた場合、特にアメリカの部門の損害は供給と通信のラインに壊滅的なものであったかもしれません。」

「マルベリーBは、アメリカの港から引き揚げられたユニットで大幅に強化され、フェニックスはより大きな安定性を与えるために砂で満たされていました。これは、イギリスの港が提供できる延長サービスを間違いなく説明する手段です。さらに、計画者は明らかに過小評価しましたオープンビーチの容量。その後、ユタとオマハの両方で開発された途方もないトン数の容量は、間違いなく、オーバーロード作戦全体の最も重要で満足のいく機能の1つでした。

英国の生き残り

フェニックスケーソンのセクションは次の場所にあります。

サウスエンドオンシーのソープベイ–イミンガムからサウスシーにto航されている間、ケーソンは漏出を始め、テムズ河口の砂州に意図的にbeachされました。干潮時にアクセス可能です。
ウェストサセックスのパガム-ファーマルベリーとして知られるこの海岸は、沖合いに沈み、沈み込み、ひびが入り、現在では水中約10 m（33フィート）に横たわっています。
ケント州リトルストーン・オン・シー–ケーソンは再浮揚できませんでした。
ヘイリング島のラングストーン港–欠陥のあるケーソンが建設現場にそのまま残った。
リトルハンプトン-水中約5メートル、初心者ダイバーによるダイビング
ポートランドハーバー、ポートランド、ドーセット–キャッスルタウンのビーチから2つを見ることができます。

カブトムシはで見つけることができます：

Bognor Regisは、マリンドライブの西の海岸線にあり、Dデーの数日後に流失しました。干潮時に簡単にアクセス可能
ガリストン、ウィグタウンシャー-コンクリートのカブトムシの残骸は、ガリエストン湾の北側（Eggerness）と、ポーターロック湾の南側のケアンヘッドで、ウィソーン島への道で徒歩でアクセスできます。

ガリーストン周辺のその他の工芸品には、リグ湾ビーチの裏にある目立つ石の壁や干潮時に見える崩壊したカバの遺跡が含まれます。

サウサンプトン、タウンキー-「クジラ」ロードウェイの短いセクションと緩衝ポンツーンは、ワイト島のフェリーの戦後を使用していましたが、現在は放棄されており、ロイヤルピアとタウンキーのカーフェリーターミナル間で生き延びています。

桑のドイツ語版

英国の侵攻であるアシカ作戦の延期から中止までの期間に、ドイツは同様の目的を念頭に置いていくつかの試作プレハブ桟橋を開発しました。これらは、1978年に取り壊されるまで、オルダニー島で見ることができました。オルダニー島の桟橋の残りの基礎は、2008年から2009年に実施された商業岸壁延長プロジェクトの障害となりました。

デイリーテレグラフクロスワード

「マルベリー」とすべてのビーチの名前は、侵入の前月にデイリーテレグラフのクロスワードパズルに登場する言葉でした。クロスワードコンパイラであるメルビルジョーンズとレナードドーは、MI5から質問を受けました。しかし、60年以上後、元学生は、Daweが彼の学生に言葉を頻繁に要求したと報告しました。

欺ception

アメリカのゴースト軍の一部の部隊は、D-Dayの2週間後にノルマンディーに行き、偽のマルベリー港をシミュレートしました。欺ceptionは夜にその光がドイツの銃声を本物のクワから引き離すように作成されました。