MSCナポリ

MSCナポリは、2007年1月18日にイギリス海峡で困難に遭遇した後、意図的に船員によって解体されたイギリス籍のコンテナ船でした。

初期の歴史

船は1991年に建造され、4,419 TEU（62,000トン）の容量がありました。彼女は、Zodiac Maritimeが管理する英国領ヴァージン諸島のブラスプレートの単一事業体であるMetvale Ltd.が所有する韓国のKŏjeのSamsung Heavy Industriesによって建設され、Mediterranean Shipping Companyのチャーターを受けていました。

2001年にCMA CGM Normandieと名付けられた彼女は、マレーシアのポートクランからインドネシアの首都ジャカルタに向かう途中で、シンガポール海峡のサンゴ礁で座礁し、数週間停滞したままでした。彼女は、ベトナムのカンホア州にあるヒュンダイビナシン造船所で修理されました。これには、船体への3,000トン以上の金属の溶接が含まれていました。

キリル

2007年1月18日にベルギーからポルトガルに向かう途中、ヨーロッパの暴風のキリルの間、激しい強風と巨大な波がナポリの船体に重大な損傷を引き起こしました。船はコーンウォールのリザードの海岸から50マイル（80 km）沖にありました。

UTCの約10:30に、乗組員は遭難電話を出しました。その後まもなく、キャプテンは乗組員に救命艇の1つに船を捨てるよう命令しました。 26人の乗組員全員が、イギリス海軍の艦隊航空隊のシーキングヘリコプターによって救命艇から引き取られ、コーンウォールにあるイギリス海軍航空基地のカルドローズに運ばれるまで、彼らは数時間にわたって海に出ていました。困難な救助の間に、1つのヘリコプターが2つのウインチラインを破壊し、船員の救助がさらに困難になりました。荒波と強風により、男性は船酔いが激しくなり、場合によっては過熱による脱水症が発生しました。

ライムベイのビーチ

2007年1月19日、この船は、引き揚げの際に、引き揚げられた引き揚げ船Abeille Bourbonに連れて行かれ、後にAbeilleLibertéが加わりました。船は140マイル（230 km）離れたドーセットのポートランド港にHarbor航されることになっていた。ファルマス、コーンウォール、デボンのプリマスのより近い港はフランスの他の港に加えて拒否されたが、ファルマス港の船長マーク・サンソム大佐は、 ナポリがファルマス湾に収容できたことを確認したと述べた。トーベイの首相は、 ナポリがファルマスまたはフランスに連れて行かれなかった理由についての質問を提起した。

小艦隊はイギリス海峡を進んだ。 ナポリはリストを増やし、強風予報ではライム湾で避難が予測されました。ライムベイは、この時期によく見られる北西風、西風、南西風から守られています。船の状態が悪化したため、ポートランドへの旅の厳しさに耐えることができるかどうかに疑問が投げかけられました。 MCAの救助対応チームを率いていた海事救助および介入国務長官のロビン・ミドルトンは、ライムベイに船を停泊させることにしました。ミドルトン氏は、 ナポリのビーチを決める決定が下される前に、ライム湾地域の環境への感受性が完全に評価されたと述べました。彼は、「浜辺の場所は、流出の影響を最小限に抑え、救助活動が船舶と貨物を除去できるようにすることに基づいて選択された。地方当局と環境グループに通知され、すべての機関が汚染を確実にするために協力している地元のグリーンエージェンシーの傘下組織である環境グループを代弁したジュリアン・ウォードローは、ミドルトン氏がそれに連絡し、ライムベイのどこでナポリのビーチに行くのに最適な場所であるかを尋ねたと語った。 ：「ライムベイのどこにもありません」。環境があまりにも重要です。」

海岸沿いの場所は、海岸の町シドマスの近く、デボン海岸から約1マイル（1.6 km）離れたブランスクームにありました。 MSC ナポリが海岸線になった海岸線のこの地域は、英国で最初の自然遺産であるジュラシックコーストの一部です。冬にはライムベイに多数の越冬する海鳥が生息し、海底にはピンクのシーファンやサンセットカップサンゴなどの絶滅危species種が生息していました。

デボン郡議員のスチュアート・ヒューズは、「そこには多くの質問に答える必要があるので、公的な調査が必要だ」と述べた。デボン郡議会のリーダーであるブライアン・グリーンズレイドは、議会が浜辺の調査を公開することを確認した。この動きは、保護された世界遺産の海岸線の地域にナポリを連れて行く決定についての質問の中で生じました。

汚染リスク

搭載されている41,773トンの貨物のうち、「1,684トンは国際海事機関によって危険物として分類された製品です」。 103個のコンテナが海に落ちました。油は北東に5マイル（8.0 km）流出し、一部の海鳥に影響を与えました。 420人以上が近くのウェストハッチRSPCAワイルドライフセンターに連れて行かれましたが、影響を受けた動物のほとんどは永久的な負傷または死亡に直面していました。特別な油流出対応船（フランス語： bâtimentde soutien、d'assistance et dedépollution ）BSAD Argonauteは、汚染防止要員と設備を備えた流出エリアに進みました。

清掃

難破船のコンテナがブランスクームで洗い流された後、約200人が漂流物を清掃するためにビーチに行きました。清掃品には、17台のBMW R1200RTオートバイ、空のワイン樽、おむつ、香水、自動車部品が含まれます。 2007年1月23日までに「救助」をすべて無料で容認した後、警察はスカベンジャーの活動を「卑劣」とブランド化し、ビーチを閉鎖し、100年間使用されなかった力を使って人々に商品を返還することを発表しました彼らは当局に通知せずに救助し、1995年商船法の下でそのような行為は盗難と同等の犯罪を構成したと指摘した。 2007年10月、発見者を難破船の受信者に報告したサルベージャーは、発見したものを保管できると告げられました。

サルベージおよびクリーンアップ操作

翌週の1月22日から、 ナポリから石油やその他の有害物質を除去する試みが行われました。オイルは寒い気候では非常に粘性が高く、タグにポンプで汲み上げる前に暖める必要がありました。 2007年1月23日に、船舶と貨物の両方の今後の救助活動の詳細が発表されました。主な懸念事項は、油流出の脅威でした。一部の海鳥はすでにジュラ紀の海岸沿いで影響を受け、回復しました。

ナポリの主要な救助活動とは別に、地元の救助会社が指定され、ビーチを片付け、コンテナと漂流物を除去しました。ウォッシュアップされたコンテナと貨物の以前の清掃は人々の間で意見の相違を生み出し、レッカーが密閉コンテナを強制的に開けて内容物をふるいにかけ、ビーチに散らばった不要なアイテムを残したため、ビーチの清掃が難しくなったと主張する人もいます。他の人々は、漂流物を取り除くことがブランスコムビーチのクリーンアップに貢献したと主張しました。

ナポリからのアイテムは、ワイト島と同じくらい東のイングランドの南海岸に沿って上陸し始めました。

ビーチから漂流物を破壊したり収集したりする問題は、地元の人々や当局がブランスコムビーチや海岸沿いの他の場所で起こる清掃のレベルに関心を持つようになったため、多くの議論とメディアの注目を集めました。最終的に、海上および沿岸警備局は1995年商船法に基づいて権力を行使しました。代理店は、商品を受け取っている人は、浜辺の演技中の難破船にアイテムを届けるように求められると言いました。これは事実上、それ以上のアイテムを合法的にビーチから取り除くことができないことを意味しました。

この発表に続いて、安全上の理由から、ビーチの清掃作業が開始されましたが、警察（デボンとコーンウォール警察）は、ナショナルトラスト（ビーチの所有者）と沿岸警備隊の支援とともに、ビーチ。同時に、海難救助会社は、公共のアクセスを防ぐためにビーチにフェンスを設置しました。

難破船の解体

2007年7月9日、MSC ナポリは浮揚しましたが、船体の3メートル（9.8フィート）の亀裂が両側とキールを貫通して発見されたため、すぐに再びビーチに戻りました。ブランスクームビーチの近くで船を解体することが決定されました。これは、大潮を使用する以前の試みが船をバラバラにするのに失敗した後に爆発物を使用して試みられました。

MSC ナポリはワンピースのままで、最初の制御された爆発はデッキメッキの穴を吹き飛ばし、成形爆薬を使用して下の構造梁を露出し、最初の爆弾よりも50ミリ秒遅れた第2のカッティングパンチ充電を行いましたその仕事でビームが正常に露出されたため、ビーム全体にさらに多くの電荷が注入され、最終的に切断されました。メインデッキにある彼女のデッキプレートだけが、船の橋構造の周りで船を一緒に保持しているため、船の両端にある2つのタグボートが船を引き離そうとしました。

2007年7月20日、3回目の制御爆発により、最終的に船が2つに分割されました。

廃棄

2007年8月、船体の船首部は、処分およびリサイクルのために北アイルランドのベルファストにあるハーランドおよびウルフ造船所に運ばれました。 HM Coastguardは、残骸がベルファストラフに固定されている間、ヤードへの入場を待っている間に残骸の周囲に500メートル（1,600フィート）の除外ゾーンを配置しました。

ハーランドとウルフに船尾部をけん引する計画は、イギリス海峡で現場で切断して断片を除去することを支持して、2008年3月に放棄されました。作業は2008年5月に開始されました。船尾のリストとトリムを修正するための座屈操作の後、作業は2009年7月に完了しました。

船からの13,500キログラム（29,800ポンド）のアンカーは、船の所有者であるMetvale LtdによってBranscombeおよびEast Devonの人々に贈られ、2008年7月16日にBranscombe Mouthで発表されました。

調査と報告

海洋事故調査部門は事故の調査を実施し、調査報告書は2008年4月末に発行されました。船の責任を負う船級協会であるNorske Veritas氏も同時に報告書を提出しました。この事故は、エンジンルームの横方向の補強と貨物エリアの縦方向の補強との間の界面での船体外板と桁の構造的破損の結果であることがわかった。これは、船、コンテナ、まれな海の状態がこの地域の船体桁の能力を超えているために構造物に負荷がかかったためです。材料や構造に欠陥は見られず、2001年の初期の接地は損失に寄与しませんでした。

レガシー

ハンドオブウエストカントリーフォークデュオShowの2009年のアルバムArrogance Ignorance and Greedには、残骸のその後の略奪についてコメントするトラック「The Napoli」があります。

「The Power of Three」というタイトルのドクターフーエピソードは、MSC ナポリの物語に部分的に触発されました。