MSステナスーパーファストVII

MS Stena Superfast VIIは、Stena Lineが所有する高速Ro-Paxフェリーで、ベルファストとケアンリアンの間で運航しています。 2001年にドイツのキールにあるHowardtswerke-Deutsche Werft（HDW）がアッティカグループの子会社であるSuperfast Ferriesのために建て、2006年に現在の所有者に売却されました。

コンセプトと建設

Stena Superfast VIIは、スーパーファストフェリーのバルト海サービスのためにキールでHDWが建造した4つの一連の氷に分類されたropaxフェリーの最初の船でした。彼女は、1998年に姉妹船MS Superfast VIIIと並んで注文され、2000年11月8日に乾ドックから打ち上げられ、2001年5月8日にSuperfast Ferriesに配達されました。

サービス履歴

2001–06：超高速フェリー

配達後、 スーパーファストVIIはスコットランドのロスシスとフィンランドのヘルシンキを訪れ、そこで彼女は一般に展示されました。 超高速VIIはハンコからロストックへの途中であったが、妊娠中の乗客はボード上の労働に入った2002年1月18日、2001年5月17日ロストック（ドイツ）サービス-彼女はスーパーファーストフェリーハンコ（フィンランド）が発足しました。船をスウェーデンのカールスハムンに連れて行き、そこで妊婦を病院に連れて行くことが考えられましたが、最終的にはパイロットボートで助産師を乗せるという決定が下されました。助産師が乗船するまでに子供はすでに生まれていて、船長の妻が出産を手伝っていました。

2004年11月12日、 スーパーファストVIIは、2つのタグボートの助けを借りて強風でハンコ港に入り、東ヨーロッパ時間19時24分にハンコ防波堤の近くに着陸しました。着陸の結果、大きな損傷はなく、船はその後すぐに港まで続くことができました。事件の時点で140人の乗客が搭乗していた。その後の調査により、スーパーファストフェリーによって乗組員に提供された安全管理システムの指示には、嵐の際のポートステアリングの指示が含まれていなかったことが明らかになりました。着陸後、船は2004年11月14日にフィンランドのナーンタリにあるトゥルク修理ヤードに出航し、2004年11月27日に修理後にサービスに戻りました。

2006–11：タリンク

2006年3月21日に、スーパーファストフェリーはバルト海事業（ スーパーファストVII 、 スーパーファストVIIIおよびスーパーファストIX ）をエストニアに拠点を置くTallinkに売却し、2006年4月10日に納期を設定しました。遅くとも2007年の終わり。新しい所有者への配達後、船はフィンランドからエストニアのレジストリに移動し、2006年4月17日に航路がハンコパルディスキロストックに変更されました。およびドイツ）、およびパスポート管理施設をすべての港に建設する必要がありました。同じ年の6月にすでにルートはハンコ・ロストックに戻りました。同じ頃、船の側面にある「スーパーファスト」のテキストが「タリンクが運営するスーパーファスト」に変更されました。

Superfast VIIの航路は、2007年1月1日にヘルシンキ-ロストック、2007年1月14日にタリン-ヘルシンキ-ロストックに変更されました。これに合わせて、船に残っているすべてのSuperfastロゴは、Tallinkロゴ、維持されました。乗客数の減少と燃料費の上昇により、 スーパーファストVIIとVIIIのルートは2008年後半にヘルシンキ-ロストックに戻り、 スーパーファストIXは2008年10月に大西洋にチャーターします。タリンクはタリンク全体の閉鎖を検討しています超高速分割。 2010年1月、 スーパーファストVIIとその姉妹はタリンで就航から解雇されたが、2010年4月末にヘルシンキ-ロストックルートで運行を再開し、夏と秋のシーズン中も継続した。 2010年12月29日と30日に、予定されていたドッキングにより、タリン-ヘルシンキのルートでスーパーファストVIIがMSスーパースターに取って代わりました。

2011年以降：Stena Line

2011年3月、Stena Lineは、 Superfast VIIと姉妹船Superfast VIIIをチャーターすると発表しました。 Superfast VIIおよびSuperfast VIIIは、ポーランドのレモントワ造船所でMJM Marineが大規模に修理した後、2011年11月21日に打ち上げられました。船舶は現在、ケルファストにあるベルファストとステナラインの新しいターミナル間で運航しています。 2014年2月、ステナはこれらの船のチャーターを2019年秋まで更新しました。

デイフェリーへの変換

2人の姉妹がStena Lineに就航する前に、ポーランドのグダニスクのRemontowa造船所でStena Ro-RoとKnud E Hansenが監督する大規模な改修/改造が行われました。これは当時、総額1,400万ユーロかかったと噂されていました。この変換の一環として、上部車両デッキの自由な高さが5.05 mに引き上げられ、ステナはフルハイトの貨物を運ぶことができました。両方の船は、機動性を改善するために追加の船首スラスタも受け取り、3つの船首スラスタと1つの船尾スラスタを補完しました。スコットランドの新しい港にはTTS自動係留システムが設置されていたため、船は右board側の船首に3つの鋼鉄ボラードを追加することでこれに対応するようになりました。

2018年11月6日、 ステナスーパーファストVIIは、潜望鏡の深さで水没した英国海軍の原子力潜水艦でニアミスを起こしました。この事件は、海難調査部によって調査されています。

その他の情報

Stena Superfast VIIとその姉妹Stena Superfast VIIIは、Stenaが所有する会社であるNorthern Marine Managementによって管理されています。