MS Moby Otta

MS Moby Ottaは、イタリアに本拠を置く海運会社Moby Linesが現在所有しているクルーズフェリーで、ジェノバ-オルビアサービスで運航しています。彼女は1976年に西ドイツのリューベックのFlender Werkeによって、Tor LineのMS Tor Scandinaviaとして建てられました。 1991年から2006年の間、スカンジナビアの MS プリンセスとして航海しました。

歴史

Tor Lineサービス

Tor Lineは1966年にスウェーデンの2社によって設立され、スウェーデン、イギリス、オランダ間で最新の乗用車フェリーで乗用車サービスを運営しています。 1970年代初頭までに、Tor Lineはルート上の主要な競合他社であるRederi AB SveaとSwedish Lloydを本質的に破りました。主導的地位を強化するために、同社はこのサービスのために一対の新しい最先端のフェリーを注文することにしました。新しい船は、ソビエト連邦のベラルーシヤ級の船を除き、世界最速のフェリーであり、最大のものでした。

最初の姉妹であるMS Tor Britanniaは1975年5月に引き渡されました。わずか1か月前に、2番目の姉妹であるMS Tor Scandinaviaと呼ばれるキールが敷かれました。 Torスカンジナビアは最終的に1976年4月12日に引き渡されました。2隻の船は北海を横断する交通に革命をもたらし、27ノットを超える速度を実現し、そのルートのフェリーでこれまで未知のサービスを提供しました。技術的には多くの点で現代的ですが、船の外観はそのスタイルにおいて非常に伝統的であり、フェリーよりも多くのオーシャンライナーを連想させます。これの唯一の例外は、船の後方にある2つの巨大な積み込みランプでした。これは、安全上の理由から、船には前方カーゲートがなかったために必要でした。 。

Torスカンジナビアは、Tor Lineとのすべてのサービスで、ヨーテボリ-イミンガム（後のフェリクストウ）およびヨーテボリ-アムステルダムのルートで姉妹と交代しました。すでに1976年秋に、北海の大嵐に遭遇したとき、船は彼女の最初の大きな事故を起こしました。 9つの窓が破壊され、船は上部構造の前方の空気取り入れ口から水を取り入れ始めました。最終的に、船は予定より約18時間遅れてアムステルダムに到着しました。

すぐに、冬季には両方の新しい船に十分な乗客がいないことが判明しました。その結果、Tor LineはTorスカンジナビアを1979年1月から2月にかけて（中東での使用のためにオランダ博覧会に）、1980年1月から4月に（ スカンジナビアを巡る公正なクルーズのために）中東およびアジア）、1980年12月から1981年4月に再び（中東での使用のためにオランダ博覧会に再び）。冬の乗客数だけが問題ではなかったため、Tor Lineは別の海運会社との提携を模索し始めました。 1980年1月、Sessan Tor Lineは、Tor LineとSessan Lineの共同会社として設立されました。SessanLineはスウェーデンの会社で、デンマークのヨーテボリとフレデリクスハウンの間を行き来していました。その結果、Sessan Lineの人魚のロゴがTor船の漏斗にTor Lineのロゴと一緒に追加されました。しかし、Sessan Tor Lineは短命であることが判明し、1981年4月にコラボレーションは終了しました。

DFDS /スカンジナビア海路サービス

1981年12月、Tor Lineはデンマークの会社DFDSに売却されました。 Torスカンジナビアの唯一の即時変更は、彼女の母港がヨーテボリからデンマークのエスビャーグに変更されたことです。彼女はすぐにDFDSの白い船体と暗い漏斗の色を受け取りました（Tor Lineの暗い船体と白い漏斗とは対照的に）が、彼女はスウェーデンのTor Lineの評判のためにDFDS Tor Line船として正式に販売されました。 1982年10月から1983年2月にかけて、 トアスカンジナビアは再びオランダ企業への博覧船としてチャーターされました。今回、彼女の名前は一時的にMS World Wide Expoに変更され、アジアと中東を広範囲に航行しました。チャーターの終了後、彼女はスウェーデンとイングランド間の交通に戻ったが、イギリスのターミナルはフェリクストウからハーウィッチに変更された。同じ年の後半、DFDSはアムステルダムへの航路を完全に放棄し、ヨーテボリからハリッジへの航路でTorスカンジナビア 1隻のみを使用することを決定しました。一方、 Tor Britanniaはハリッジからエスビャーグまで航行しました。 1981年、 Tor Scandinaviaは、船内で完全に撮影されたBBCのメロドラマTriangleでも出演しました。 DFDSの2番目と3番目のシリーズでは、ポートの時間が長くなり録音が容易になるため、代わりにMS Dana Angliaが使用されました。

1988年、DFDSは乗客部門に新しいマーケティング名Scandinavian Seawaysを採用しました。その結果、 Torスカンジナビアは新しく魅力的な白と青のカラーリングで塗装されましたが、この変更により、Tor Lineという名前が船体から消えることも意味しました。ただし、彼女と妹は元の名前を保持していました。同年、同船はデンマーク国際船舶登録局に移動され、会社の運用コストが削減されました。

1989年、スカンジナビアシーウェイズは、ヨーテボリからアムステルダムへの人身売買を再び開始することを決定しました。そのため、1989年2月以降、 トーリスカンジナビアは、ヨーテボリ-ハリッジおよびヨーテボリ-アムステルダムのルートで交代しました。同じ年の9月、ハリッジへの渡航中に船上で火災が発生し、船は代わりにエスビャールへの航海を余儀なくされました。そこから、彼女は修理のためにドイツのレンズバーグにあるノビスクルーグに行きました。 1990年の夏のシーズン中に、船の航路はヨーテボリ-ニューカッスルに変更され、1990年8月からはヨーテボリ-ハーウィッチ-エスビャール、古いヨーテボリ-アムステルダム航路に変更されました。

1991年1月から2月にかけて、 TorスカンジナビアはドイツのハンブルグにあるBlohm + Vossで再建されました。再建後、彼女はスカンジナビア海路の他の船に合わせて彼女の名前をもたらすために、新しい名前、MS プリンセス・オブ・スカンジナビアを受け取りました（彼女の姉妹は数ヶ月前にMS プリンス・オブ・スカンジナビアに改名されました）。 1994年、この船はノルウェーのクリスチャンサンとオランダのアイマイデンの間を時々航行しました。同じ年の6月にプロペラの1つに問題が発生したため、船の速度は15ノット（28 km / h）に制限されていました。クリスチャンサンにドッキングしている間、船が転覆した問題を修正し、大きな損害をもたらしました。

新しい安全規制に準拠するため、スカンジナビアのプリンセスは 1998年1月から3月にポーランドのグダニスクのグダニスク造船所でサイドスポンソンで再建されました。同じ年以降、彼女の旅程も多少変わりました。彼女は一年中イェーテボリ-ハリッジに出かけましたが、冬季にはイェーテボリ-コペンハーゲン、夏にはイェーテボリ-ニューカッスルを務めました。 1999年、DFDSはスカンジナビアシーウェイズのマーケティング名を放棄し、会社名はDFDSシーウェイズに戻りました。 2000年3月に船の旅程が再び変更され、そこから一年中イェーテボリ-クリスチャンサン-ニューカッスルに仕えました。ルート変更は、EU内のトラフィックでの免税販売の終了により部分的に決定されました。ノルウェーへの呼び出しにより、機内での免税販売の継続が許可されたためです。

2002年5月17日から18日までの夜のクリスチャンサンへの渡航中に、2つのメインエンジン間の船のエンジンルームで火災が発生し、漏斗に広がりました。火は18日の朝に置かれ、船はクリスチャンサンへの旅を続けることができました。 5月21日から6月14日の間に、船はデンマークのフレデリシアのフレデリシア造船所で修理され、その後通常の交通状態に戻りました。

船は2004年1月にヨーテボリに停泊し、そこで彼女の内装が最新の状態になりました。 2005年1月に彼女は再び再建されました。今回は新しいスプリンクラーシステムと触媒コンバーターを使用して、キャビンと公共エリアがアップグレードされました。ただし、これらの変更にもかかわらず、DFDSによる船舶のサービスは終了間近でした。彼女は2006年1月にヨーテボリで停泊し、その後、スカンジナビアの MS 公爵がすでにブルターニュフェリーにチャーターされていた間に、ニューカッスルとアイマイデンのルートで一時的に務めましたが、 スカンジナビアの代わりのMS キングはまだサービスの準備ができていませんでした。オランダでのこの短い任務の後、プリンセスはヨーテボリ-クリスチャンサン-ニューカッスルのサービスに戻りました。この時点で（おそらく早い？）ヨーテボリからクリスチャンサンへの23時間のクルーズが毎週金曜日に行われました。

2006年9月6日、DFDSシーウェイズは、ノルウェーに本拠を置くフィヨルドラインからMS Fjord Norwayを購入し、英国からノルウェーへの船の輸送を継続すると報告した。この結果、 スカンジナビアのプリンセスは売却され、同じ年の11月1日にDFDSの取引を停止しました。買い手は、後にスカンジナビアの王女は、サービスから取り出したときは、すでに2003年に姫姉妹を購入していたイタリアのモービーライン、であることが判明した、それはスウェーデンと英国との間に直接的な客船トラフィックの160年の終わりをマーク（このルートも閉鎖された第二次世界大戦中の年を除く）。船舶は古く、燃料使用量が多いため撤回されました。

Moby Linesサービス

2006年11月2日、Moby Linesはデンマークのフレデリクスハウンでスカンジナビアの王女を引き継ぎ、M / S Moby Ottaと改名されました。 2006年11月から2007年5月までに、彼女はより高い収容力で再建され、キャビンの配置が変更されました。元々、 Moby Ottaがジェノバとポルトトレスを結ぶ​​Moby Linesの新しいルートを開くと報告されていました。姉妹のMS Moby Dreaと一緒に、5月末から10月末までリボルノ-ジェノバルートを担当しています。

2010年9月、2人の観光客がMoby Ottaを離れて走行中に車両のランプが移動したため、事故で死亡しました。