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モザンビークの港と鉄道
ポルトエカミーニョスデフェロデモザンビーク (略称CFM 、英語でMozambique Ports and Railways )は、モザンビークの鉄道システムとその接続港を監督する準国家機関です。
レールシステムは、隣接するレールシステムと互換性がある1,067 mm(3フィート6インチ)ゲージの合計2,983 kmのレールで構成されています。さらに、ガザ鉄道という762 mm(2 ft 6 in)ゲージの140 kmの路線があります。
このシステムは、インド洋の3つの異なる港から1世紀以上にわたって開発され、後背地への別々の路線のターミナルとして機能します。鉄道は、モザンビーク内戦中の主要な標的であり、RENAMOによって妨害され、修復されています。管理の大部分は外部委託されています。現時点では、3つのライン間で鉄道サービスを直接相互接続することはありません。各ラインには独自の開発コリドーがあります。
2010年8月、モザンビークとボツワナは、ボツワナのセルールからモザンビークのテコバニンポイントの深海港に石炭を運ぶために、ジンバブエを通る1,100 kmの鉄道を開発する覚書に署名しました。
ナカラ鉄道/ CFM Norte
ナカラの港はナカラ鉄道の終点であり、鉄道システムに最近追加されました。鉄道の建設は1915年にルンボ港で始まりましたが、お金が尽き、モナポの建設は行き詰まりました。建設が再開され、ナカラが港の終点であることが決定され、モナポとナカラの間に枝が建設されました。 1932年までに鉄道はナカラからムティヴァッセまで350 kmに達し、1950年までにナカラから538 kmのノヴァフレショ(現在のクアンバ)まで延びました。 Vila Cabral(現在のLichinga)まで北西にさらに46 kmが建設されました。 1970年に、マラウイ政府は、マラウイ鉄道の主要な南北鉄道線に接続する、マラウイのノバフライショとンカヤジャンクション間のリンクを完成させました。ナカラ航路は、マラから古いベイナまでのセナ航路よりも長く、より直接的なルートであり、ほとんどのマラウイの貨物輸送はナカラ航路にシフトしました。 1984年に、モザンビーク内戦中にRENAMOの反政府勢力が一部の線を爆破したため、この路線は閉鎖されました。
モザンビーク政府は2005年11月に路線の改修を開始しました。鉄道システムは北部開発回廊によって運営されています。 Valeは2010年に事業者の株式を購入し、Moaleizeから新しいリンクを計画しました。Moatizeでは、Valeが東にNkayaジャンクションまであり、そこから既存のナカラ線に接続しています。ナカラ物流回廊として建設され、2017年に完成しました。プロジェクトには、ナカラアベラ港の石炭輸出ターミナルと石炭貯蔵ヤードが含まれていました。
ベイラ鉄道/ CFM Centro
ベイラは、モザンビーク最古の鉄道システムであるベイラ鉄道の終点です。マチパンダ線はハラレ(旧ソールズベリー)に行き、1899年にローデシア、現在のジンバブエ、およびそのトランジットへのリンクとして開設されました。ベイラ鉄道のセナ線は、マラウイの鉄道とザンビアにつながる可能性のあるモアタイズの炭田に接続しています。ベイラ鉄道公社(CCFB)として、ベイラ鉄道はCFMからIndian RITES Ltd.およびIRCON Internationalコンソーシアムにリースされています。
マプト鉄道/ CFMスル
マプト、以前のローレンソマルケス、マトラは、南アフリカの北東部につながるマプト線の終点です。 Ressano Garcia Railway Companyと同様に、マプトの路線はNLBP(New Limpopo Bridge Project Investments)とTransnet Freight RailおよびCPMによって管理され、南アフリカの国境までの路線の修復と運用を目的としています。南アフリカでは、リンクはコマティポールト、さらにヨハネスブルグに移動します。マプト線は、スワジ鉄道とジンバブエ国鉄にも接続しています。
隣接国への鉄道リンク
- 稼働中のナカラ線のマラウイ;瀬名線へのリンク、アウトオブサービス
- 南アフリカはい-同じゲージ-1,067 mm(3 ft 6 in)
- Eswatiniはい-同じゲージ-1,067 mm(3フィート6インチ)
- タンザニア直接リンクなし-ゲージの破損-1,067 mm(3 ft 6 in)/ 1,000 mm(3 ft 3 3⁄8 in)メーターゲージ
- ザンビアは直結しておらず、ナカラ線が最初にマラウイを通過します。
- ジンバブエはい-同じゲージ-1,067 mm(3 ft 6 in)、ベイラおよびマプト(リンポポ線)から