マウントロイヤルトンネル

マウントロイヤルトンネル （フランス語： Tunnel sous le mont Royal、トンネルデュモンロイヤル ）は、カナダのケベック州モントリオールにある鉄道トンネルです。カナダで3番目に長いトンネルは、モントリオールのダウンタウンにある市内の中央駅とモントリオール島とラヴァルの北側を接続し、ロイヤル山を通り抜けます。

トンネルは元々、カナダ北部鉄道（CNoR）によって提案され、モントリオールのダウンタウンへのアクセスを提供するために、マウントロイヤルの南にある混雑したエリアを横断したり、その周辺を東に回ったりする必要はありません。トンネルのコストは、カナダの西海岸への拡張とともに、CNoRが財政的に苦労して1918年に国有化されました。CNoRと他のいくつかの路線から形成されたカナダ国鉄（CNR）は、完了しました。 CNRが1923年にグランドトランク鉄道（GTR）を引き継いだとき、GTR線に沿ってオタワとトロントにアクセスしたため、トンネルはほとんど冗長になり、主に支線の状態に限定されました。

2014年まで、トンネルを使用する列車は、（現在の）RTMのDeux-Montagnesサービスの通勤列車のみでした。 2014年12月以来、現在はモントリオール島の北東部、その後の郊外のコミュニティであるレペンティニー、テレボンヌ、マスクーシュにサービスを提供するマスクーシュラインでも使用されています。また、RTMは、サンクトジェローム線の列車を、現在のテルクからパルクまたはルシアンラリエにあるトンネルを経由して中央駅に再ルーティングしたいと考えていました。

マウントロイヤルトンネルの構造ゲージは、バイレベルの車の高さを14フィート6インチ（4.42 m）に制限します。

歴史

トンネルは、1910年にカナダ北部鉄道（CNoR）によって会社にモントリオールのダウンタウンへのアクセスを提供する手段として考案されました。マウントロイヤルの南側に沿った唯一の簡単なルートは、ライバルであるカナダ太平洋鉄道（CPR）とグランドトランク鉄道（GTR）によって長く取られていました。 CNoRは、CPRラインとGTRラインの交差を避けたいと考えていました。同様に、CNoRは、マウントロイヤルの北側と東側を回って鉄道を迂回するのではなく、直接ルートを好んだ。

高価なトンネルオプションに資金を提供するため、CNoRはマウントロイヤルの北にある低価値の農地を、タウンオブマウントロイヤルというモデルコミュニティに発展させることを計画しました。また、CNoRは、デラゴーシェティエール通りとマギルカレッジアベニューに、低価格の土地のダウンタウンターミナルと関連オフィスおよび小売開発を計画しました。モントリオールメロンを栽培したいくつかの農場は、トラックのために建設業者によって購入されました。「2年間の予備交渉があり、その後、サッチェルいっぱいの通貨がモントリオールメロンを有名にした農場の所有者に支払われました。プランの発表に続く土地投機の急増で、通貨で1,500,000ドル以上が支払われました。1人の農家に117,000ドルが支払われ、別の農場に781,783ドルが支払われました。」

1911年、カナダ北部モントリオールのトンネルとターミナル会社が設立され、トンネルとターミナルが建設されました。 1914年にマウントロイヤルトンネルアンドターミナルカンパニーに改名され、CNoRの完全子会社となりました。 1912年7月8日に西門で建設が開始されました。1913年12月10日、東門と西門の乗組員がロイヤル山の下で出会いました。それらは1インチ（2.5 cm）ずれていました。ボアの寸法は約5キロメートル（3.1マイル）で、登坂グレードは西行き0.6％です。

CNoRは1914年にGeneral Electricにトンネルで使用する6台のボックスキャブ電動機関車を注文しました。 1916〜1917年に配信されました。トンネルのボアとコンクリートのライニングは1916年までに完了し、2つの平行な標準ゲージトラックと2400 V DCカテナリーが1918年9月までに設置されました。1910年代半ばまでに第一次世界大戦とCNoRの進行中の財政難により進行は遅くなりました。機関車601が先頭を走る最初の列車は、1918年10月21日、トンネルを通過しました。このイベントは、進行中の戦争とスペイン風邪の流行による大規模な集会の禁止により、ほとんど注目されませんでした。

1918年9月6日、破産したCNoRは、鉄道および運河省によって実施された政府の取締役会が政府によって任命された取締役会に置き換えられたときに、連邦政府によって国有化されました。同時に、CNoRで新しく任命された理事会は、政府所有のカナダ政府鉄道（CGR）の運営を引き継ぐように指示されました。 1918年12月20日、枢密院はCNoR、CGR、そして最終的に他の破産した民間鉄道を運営するためにカナダ国鉄（CNR）を創設する命令を発行しました。皮肉なことに、1923年にグランドトランクはCNRの一部となり、CNRはオタワとトロントへのより良いルートを提供し、トンネルラインを支線ステータスに戻しました。それにもかかわらず、モントリオールの地域輸送システムの重要な部分であり続けています。

CNRはその完成時にマウントロイヤルトンネルを引き継ぎ、CNoRの所有者であるウィリアムマッケンジーirとドナルドマンirが不動産開発の象徴になると予想していた事実上空いている土地を所有しました。 CNRはこの地域を1930年代から1960年代に散発的に開発し、大恐pressionと第二次世界大戦によって中断されました。

1931年に開始された新しいターミナルは、1943年7月14日に中央駅として開設され、同じ場所の近くにある「一時的な」CNoR時代のトンネルターミナルが閉鎖されました。中央駅は、市内のCNRの旅客ターミナルを統合し、CNRがGTRから継承したボナベンチャー駅も置き換えました。 1950年代後半、マウントロイヤルトンネルプロジェクト中にモントリオールのダウンタウンで取得されたCNoRの残りの土地は、CNRによって開発されました。クイーンエリザベスシグネチャーホテルは1958年にオープンし、その後1961年にCN（1960年に名前/頭字語の変更）本社ビル、1962年にヴィルマリー広場が建てられました。

1982年7月1日、CNはSTCUMと10年契約を締​​結しました。これにより、CNはSTCUMの通勤鉄道サービスの契約に基づいてラインを運営しました。 1992年2月12日に、ケベック州の州政府はマウントロイヤルトンネル線の2億8,900万ドルの近代化を発表しました。これには、58の新しい通勤電車のボンバルディアに与えられた1億3,000万ドルが含まれます。トンネル構造自体に加えて、駅、線路、電化、信号システムがすべてアップグレードされました。

1995年6月2日、トンネルで使用するために1916年から1917年にCNoRに納入されたGEボックスキャブ電動機関車の最後は、77年近く使用された後、CNによって引退しました。 1918年に最初の列車がトンネルに引き込まれた機関車601は、カナダ国民6711が最後の下り列車を引いたときの最終番号の下で。帰りの旅行では、姉妹6710を支援しました。古い車両は、ボンバルディア・トランスポーテーションによって建設された58の最先端のMR-90電気複合ユニットに置き換えられました。

現在の使用

今日、RTMのDeux-MontagnesおよびMascoucheラインからの通勤電車は、Mount-Royal Tunnelを使用しています。 1995年以前は、ケベック北部行き/ケベック市行きの鉄道（1990年にキャンセル）を経由する鉄道も、トンネルを使用し、1990年以前にボックスキャブで運ばれ、下り坂でcoast行しました。 1995年にカテナリーとシグナリングが交換されると、この慣行はなくなりました。古いカテナリーは3000 V DC（1980年代初期の元の2400 V DCからアップグレード）で、新しいカテナリーは25 kV ACです。新しいシグナリングはCTCです。換気シャフトが小さすぎて、トンネルでディーゼル電気機関車を使用できません。

元AMTによるラインの購入

2014年2月28日、Réseaude transportメトロポリタンの前身である代理店（ AMT ）とCNは、AMTがCNからDeux-Montagnesラインを合計9,700万ドルで購入したことを発表しました。この契約により、ラッシュアワーの2つの排他的な時間帯（08:30〜15:30〜20:30〜05:30）以外の貨物列車のCN追跡権が与えられます。

Roxboro-Pierrefondsへの二重追跡

また、ボワフランからロクスボロピエールフォンまでの路線の二重追跡も行われています。これにより、RTMは路線の列車数を大幅に増やすことができます。現在、ボア・フランからサラグアイを少し過ぎたところまでの2番目のトラックがあります（A13でボア・フランとサニーブルックのほぼ中間）。

マスクーシュライン

2014年12月1日、Mascoucheラインが乗客に開放されました。このラインは、ジャンクションドゥレスト（モンペリエ駅とモンロイヤル駅の間）までDeux-Montagnesラインを使用し、そこでMascoucheに向かう途中でSt-Laurentの区画に変わります。列車は、新しいデュアルパワーALP-45DP機関車で運転され、最初は、ディーゼルへの切り替えが行われるモンロイヤル駅への電力で運転されます。