パノラママウントサーキット

マウントパノラマサーキットは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサーストにあるモーターレーストラックです。マウントパノラマとワルーの2つの公式名を持つ丘の上に位置し、毎年10月に開催されるバサースト1000モーターレース、および毎年2月に開催されるバサースト12時間イベントの開催地として知られています。トラックの長さは6.213 km（3.861マイル）であり、技術的にはストリートサーキットであり、公道であり、レースイベントが実行されていない場合は通常の速度制限があり、サーキットからのみアクセスできる多くの住宅があります。

トラックは、最高点と最低点の間に174メートル（571フィート）の垂直差があり、1：6.13の急勾配で、現代の標準では珍しいデザインになっています。スタート-フィニッシュラインから、トラックを3つのセクションで表示できます。短いピットをまっすぐ、次に左に曲がって長く急なマウンテンストレートに曲がります。山の頂上を横切る狭い部分。そして、コンロッドストレートの長い下り坂のセクションで、非常に速いチェイスとピットに戻り、ラップを完了します。

歴史的に、競馬場は、オープンホイールレーサーからオートバイまで、あらゆるレースカテゴリに使用されてきました。しかし、トラックを非常に珍しく、より厳しい現代の安全基準にする要因により、これらのカテゴリの主要なレース会議が再び開催される可能性は低くなり、そのため、クローズドボディ車のほぼ独占的な地域になりました。

公道として、レース以外の日、およびレースイベントの一環として日中は閉鎖されていない場合、マウントパノラマは一般公開されています。車は無料でサーキットを双方向に走行できます。ただし、60 km / h（37 mph）の厳しい制限速度が施行されており、警察は定期的に巡回を行っています。

国立モーターレーシング博物館は、マウントパノラマサーキットの隣にあります。

初期の歴史

シドニーから西に200 km（125マイル）の町バサーストでは、1900年代に遡るレースが開催されました。マッハティー博士という名の男性は、2人の地元の建築家を説得して、メルボルンからバサーストまで車で移動しました。蒸気機関車のトムソンで793 km（495マイル）のドライブでした。 1906年からは、土と舗装路で構成される公道で構成されるさまざまなサーキットが競走しました。1913年までは、20.5マイル（33 km）のピールリムキルンスサーキットでレースが行われました。 ）イェットホルムサーキットが使用され、その後、信じられないほど長い62.5マイル（100 km）のサニーコーナー（マウントホリブルサーキットとも呼ばれる）サーキットが1926年から1930年まで使用され、7マイルベールサーキットが1931年から1937年まで使用されました。マウントパノラマサーキットは1936年半ばに始まりました。オートバイの最初のレースミーティングは1938年4月16日に開催され、最初のレースである1938ジュニアツーリストトロフィーは、ノートンに乗った20歳のクイーンズランダーレシェリンが優勝しました。最初の自動車レースである1938年オーストラリアグランプリは、2日後に開催され、ERAをドライブしたピーターホワイトヘッドが優勝しました。

回路

また、ツーリングカーレースで最速のコーナー、チェイスへの入り口のキンクがあります。後にV8スーパーカーのレギュラーとして出場したフランスのスポーツカードライバーのアレクサンドル・プレマは、かつてこのサーキットを「（ニュルブルクリンク）ノードシュライフェ、プチ・ル・マン（ロード・アトランタ）、ラグナ・セカのミックス」と評した。ドイツ人ドライバーのマロ・エンゲルは、このサーキットをニュルブルクリンクのニックネーム「グリーン・ヘル」のプレイとして「ブルー・ヘル」と表現しました。

ピットストレート

ピットコンプレックスに隣接するマウントパノラマのピットストレートには、異なるスタートラインとフィニッシュラインがあります。スタンディングスタートの場合のみ、スタートラインが地獄コーナーに143m近くなるため、スタートグリッドが形成されたときに交通がマレーコーナーをあまり行き過ぎません。フィニッシュラインは、すべてのピットベイがその後ろにくるように配置されます。

ヘルコーナー

このターンで発生する事故による命名法の一般的な誤解は広まっています。地獄コーナーは、ターンの頂点にある木の切り株にちなんで命名されました。切り株にぶつかったオートバイのライダーは、愚かな行為で死に、それによって永遠の死に運命づけられると信じられていました。

マウンテンストレート

マウンテンストレートは、グリフィンベンドに向かって山を登り始める長いストレートです。 V8スーパーカーは、グリフィンズベンドのブレーキポイントの前に最大290 km / h（180 mph）の速度に達します。現代の空気力学の前の日々では、ドライバーはスロットルを持ち上げて、まっすぐに頂上で空中に浮かぶのを防ぐ必要がありました。紋章はまた、サーキットでの旧式のイースターバイクレース中に問題を引き起こし、多くのライダーが紋章の前に持ち上がらず、バイクが空中に浮かび、深刻な衝突を起こしました。

グリフィンズベンド

バサースト市長のマーティングリフィンにちなんで名付けられたこのサーキットは、右利きのドライバーがこの負の反り返った曲がり角から離れすぎず、出口で壁にぶつからないように注意する必要があります。アランモファットは、1973年のハーディフェロド1000でフォードXAファルコンGTハードトップをスピンさせました。

カッティング

急勾配の6分の1出口につながる左コーナーのペアは、サーキットのこのセクションで追い越しが難しく、狭い部屋と急勾配のためにここでスピンから回復するのは非常に困難です。このコーナーは、マルコスアンブローズとグレッグマーフィーの間の悪名高い「レースレイジ」事件の場所でした。 2005年のSupercheap Auto 1000の後半に両方のドライバーが他のレーシングルームの提供を拒否した場合、ペアは衝突し、結果として発生した出来事がサーキットを部分的にブロックしました。

リードパーク

カッティングに続いて、上り坂の右コーナーと左ターンのペアがあります。これは、バサーストシティのエンジニアであるヒュージーリードにちなんで命名されたリードパークです。彼は、トラックのセクションをモーターレースにより適したものに再設計しました。バサースト1000の歴史の中で最も有名な出来事の1つは、ディックジョンソンが1980年のハーディフェロド1000の18周でフォードXDファルコンをリードからクラッシュさせたときに発生しました。ジョンソンは、落下した大きな岩を避けることができませんでした彼はその時点でクイックリフトレッカー車を追い越し、他に行く場所がなかったので、観客エリア。車は岩の上を走り、ほとんど跳ね上がった外側のコンクリートの壁にぶつかった後に破壊されました（壁は1979年のHardie-Ferodo 1000より前に設置されただけで、それ以前は柵は枕木と柵で構成されていました投稿）、ジョンソンのレースの野望をサポートする手段を取り入れました。ジョンソンのキャリアを再開したレースのテレビ放送中に、感情的なパブリックアピールが続きました。

スルマンパーク

リードパークを過ぎると、急な下り坂が左上がりの登山道に流れ込み、パノラママウントの最高地点に向かいます。これは、スルマン公園とその自然公園の場所です。ピーターブロックは、1994年のTooheys 1000の138周目にホールデンレーシングチームのVPコモドールをリタイアさせたとき、バサーストで最初の大きなクラッシュを経験しました。ジェイソンブライトは、1998年のFAI 1000で実際にフォードELファルコンでクラッシュしました。その後、ブライトとスティーブン・リチャーズがレースで勝利を収める前に、死にかけた数分で予選に間に合うように再構築されました。このコーナーは、2006年のV8スーパーカー開発シリーズレースでクラッシュしたシーンでもあり、マークポーターの命を奪いました。

マクフィラミーパーク

マクフィラミーパークは、ターンインポイントの前の山頂で守られている高速の下り坂の左旋回で、近づいてくるドライバーにコーナーブラインドを与えます。ドライバーは、出口で幅広にならないように、曲がっている間は壁の近くに留まる必要があります。しかし、近すぎると車が内側のカービングをクリップする可能性があり、アラン・モファットが1986年のジェームズ・ハーディ1000で実際に行ったもので、長年のライバルであるピーター・ブロックと共有していたホールデンVKコモドールをクラッシュさせましたコンクリート。 Allan GriceのRoadways VL Commodoreを運転している英国のドライバーWin Percyは、1987年のJames Hardie 1000で実際にモファットのクラッシュのほぼカーボンコピーを完了します。McPhillamyParkは、トラックでキャンプをする人にとって最も長いキャンプ場の場所です（時々レースの前に1週間以上）。この公園の名前は、バサースト市議会の前市長であり、寄付されたボールドヒルズが占める土地のほとんどの所有者であるウォルターJ.マクフィラミーにちなんで命名されました。

McPhillamyは、1971年のHardie-Ferodo 500でのビルブラウンの転倒の現場であり、Ford XY Falcon GTHO Phase IIIの右前のタイヤが時速100マイル（161 km / h）を超えて爆発し、バレルローリングの前にブラウンをアースバンクに送りました。フェンスに沿って。その時点で駐pairしている二人の元sは、回避行動をとった後にhitられて逃げることができたのは幸運だった。驚いたことに、ブラウンは事故で軽微な傷と打撲傷のみを被りました。これは主に、最初の衝撃で運転席が破損したためです。有名なコーナーはまた、ボブ・モリスのファルコンズとクリスティン・ギブソンの衝突の場所であり、トラックをブロックし、1981年のジェームズ・ハーディ1000を120周、レース距離の43周短い距離で止め、ディック・ジョンソンとジョン・フレンチに勝利をもたらしました。

マクフィラミーのドライバーと観客の両方の安全のために（そして、トラックをブロックした1981年のクラッシュの繰り返しを避けるためにコーナーを開くために）、トラックの外側から外れていた銀行は取り除かれ、押し戻されました1985年のJames Hardie 1000より前にサンドトラップとコンクリート製の擁壁を設置できる角度で約30メートル（98フィート）。

ブロックのスカイライン

短いストレートがマクフィラミーを次のコーナーに接続します。バサースト1000で9回優勝したピーターブロックにちなんで「ブロックのスカイライン」と名付けられたこのスカイラインは、サーキットの頂上からの降下の始まりを示す急降下する右手コーナーです。コーナーは、下からコーナーを見上げる視覚効果から名前を取得しました。これは、その初期の急落の鋭さです。 1970年のハーディフェロド500、1969年の共同優勝者であるトニー・ロバーツは、フォードXWファルコンGTHOのコントロールを失い、丘の中腹に転がる前にスカイラインを後方に打ち上げました。

エッセス

Essesは、Skylineから始まり、Forrest's Elbowに向かって山を下る一連のコーナーです。サーキットのこの部分では、ジェイソン・バーガンナがデビッド・ブラバムと接触した2003年のコースの閉塞を含む多くの注目すべき事故がありました。 Essesの中で最も有名なDipper（シーケンスの3番目のコーナー）は、安全性の変更が行われる前に路面に急な落ち込みがあり、道路の端にあり、多くの車が2つの車輪を地面から降ろすことができました。これは、ラグナセカのコークスクリューとよく比較されてきました。 Chaz Mostertは2015年のグレートレースの予選中にEssesで重大な事故に遭いました。Mostertはランの内壁をForrest's Elbowにクリップし、車を外壁に跳ね返してからコンクリートバリアを取り付け、屋根をクリップしました。マーシャルの投稿。その後、車は線路を滑り降り、フォレストの肘の頂点で停止しました。事故により、エントリーがイベントから取り下げられ、予選がレッドフラッグされ延期されました。モザートは、クラッシュで脚がフロアシフターと接触したため、シーズン終了の脚と手首の怪我を負いました。

フォレストの肘

フォレストの肘–バイクを置いた後に肘を削ったオートバイレーサーのジャックフォレストにちなんで名付けられた–長いコンロッドストレートにつながる、ゆっくりと下降する左旋回です。コーナーのラインは出口で外壁に向かってドリフトし、ドライバーは近づきすぎないように注意する必要があります。コーナーの出口で、ディック・ジョンソンが1983年のジェームズ・ハーディ1000のトップ10の銃撃戦でタイヤの壁を切り落としたため、車のステアリングが破損し、ジョンソンは木立に追い込まれ、車が破壊されました。これはまた、クレイグローンデスが2001年にタイヤウォールに水上飛行機で行った場所でもあります。

コンロッドストレート

以前はメインストレートとして知られていましたが、コンロッドストレートは、1939年のフランククライニグのクライニーグ/ハドソンレースカーでのイースターレースを終了させたコンロッドの失敗にちなんで命名されました。コンロッドストレートは1.916 km（1.191マイル）で、パノラママウントの最速セクションであり、V8スーパーカーはほぼ300 km / h（186.4 mph）に達します。ストレートは、2つの異なる山頂を備えたジェットコースターです。2番目の山頂は1987年に再建されました。コンロッドストレートは、サーキットでの7つのカーレース死者のうち6人のシーンです-Reg Smith、Bevan Gibson、Tom Sulman、Mike Burgmann、Denny Hulme、Don Watson。 1967年のフォーミュラ1ワールドチャンピオンであるデニーハルメ（心臓発作）を除くすべてが高速事故で死亡しました。しかし、コンロッドストレートに導入されたシケインは、ストレートを下る車の最高速度を低下させ、世界最速のコーナーの1つを作り出しました。ほとんどのドライバーは、290 km / h（180 mph）以上でシケインの最初の部分に到着します。 1987年にThe Chaseが導入される前は、コンロッドストレートは1マイルの長さのストレートで、2番目のこぶの上で高速の車が空中に浮かんでいました。これはバーグマンの事故の要因でした。

古いストレートのツーリングカーで記録された史上最速のスピードは、1984年のジェームス・ハーディ1000の予選中にV12ジャガーXJSを運転したスコットランドのトム・ウォーキンショーによるものでした。ウォーキンショーは290 km / h（180 mph）で計測されました。皮肉なことに、1990年のTooheys 1000までにChrodがConrodのターミナル速度を下げるために導入されましたが、ターボチャージャー付きのFord Sierra RS500は、1987年以前よりも高速を達成しており、Tony Longhurstの時速は295 km / h（183 mph） ）レースの公式予選中。

追跡

長年「Caltex Chase」として知られているこの3ターンシーケンスは、1987年の世界ツーリングカー選手権ラウンドに備えて、ストレートが1,200メートル（1,300ヤード）を超えないというFIA要件に準拠するために追加されました。 2011年のバサースト1000の合衆国での放送中に、国際的なモータースポーツコメンテーターのマイクジョイがロードアメリカのキンクと比較した速い右手でコンロッドストレートを中断し、観客の橋の前の頂上からすぐに下り、鋭い前に120 km / h（75 mph）左折します。その後、右側のコーナーで車をコンロッドストレートに戻し、マレーのコーナーまで走りました。このセクションは、前年のシケインでの事故で亡くなったマイクバーグマンに捧げられました。

このコーナーは、1997年のAMPバサースト1000の練習中にボクソールベクトラを転がしたとき、彼のモーターレースのキャリアでのピーターブロックの唯一のロールオーバーのシーンでした。チェイスは、他の多くのロールオーバー事故のシーンでした：1997バサースト1000の間のトーマスメゼラ、 2004年のバサースト1000でのジョンクレランド、2008年のWPSバサースト12時間でのレンケイブ、2009年のバサースト1000でのV8ユーテスレースでのアランレッチャー、2010年のバサースト1000でのファビアンクルサード。

ドンワトソンは、1994年のバサースト1000の予選でチェイスでの事故で死亡しました。彼のホールデンVPコモドールは、キンクのために減速しようとしたときにブレーキディスクを吹き飛ばし、ブレーキとステアリングを制限しませんでした。彼の車はゆっくりと右手ねじれに失敗し、代わりに砂trapを横切って速度を落とさずに続けてからタイヤの壁にぶつかり、屋根に跳ね上がり、壁に寄りかかった。ワトソンは当初クラッシュから生き延びましたが、後にバサースト基地病院での怪我で亡くなりました。事故は元レース優勝者のピーター・ブロックとイングランドのウィン・パーシーの前で起こり、彼はそれを「主要な事故」と表現しました。

マレーのコーナー

マレーのコーナーは、ピットストレートの前の最終コーナーであり、サーキットの最下点です。これは90度の左旋回であり、ドライバーがコーナーでブレーキの決闘を行うため、追い越しに適しています。ビルマレーが1946年にハドソンレーシングカーをクラッシュさせる前は、以前はピットコーナーと呼ばれていました。

ラップ記録

現在の公式ラップ記録は、2018年11月16日の2018年チャレンジバサーストで1：59.2910の時間を設定し、GT3仕様のアウディR8ウルトラを運転するクリストファーミースによって保持されています。

マウントパノラマではより速いラップが記録されていますが、レース中は記録されていないため、記録としての資格はありません。 2011年のオーストラリアグランプリの宣伝の一環として、マクラーレンはジェンソンバトンとクレイグローンデスにMP4-23フォーミュラ1カーを提供しました。ボタンは1：48.88の時間を記録しました。 2019年2月2日、ルーク・ユーデンはブラバムBT62で1：58.694を記録しました。

1987年以前のサーキットの最速ラップは、1970年にF5ドライバーのニール・アレンがマクラーレンM10Bシボレーを運転してセットした2：09.7でした。

ケビンバートレットは、1967年のイースター会議でマウントパノラマサーキットの史上初の100 mph（161 km / h）ラップを設定し、レプコブラバムBT11Aを運転して、2：17.7ラップを記録しました。彼の功績により、25本のシャンパンが贈られました。週末の後半に彼はNSW州ロードレース選手権で優勝し、ラップ記録を2：17.4に引き下げ、さらに100本のボトルを獲得しました。 2：17.8の時間で、Allan Griceは、1982年のJames Hardie 1000がV8を搭載したHolden VH Commodore SSを運転するための予選中、ツーリングカーの最初の100 mphの周回を行いました（グループC規制下）。 4年後の1986年のジェームズハーディ1000で、グリスはホールデンVKコモドールSSグループAを運転するグループAツーリングカーの最初の100 mphラップを設定し、公式予選で2：16.16を記録しました。

さまざまなレースクラスのラップ記録は次のとおりです。

†-元の6.172 km（3.835マイル）のレイアウトに時間を設定しました。

注目のレース

オートバイ

マウントパノラマサーキットで開催された最初のレースは、1938年のオートバイ用ジュニアツーリストトロフィーでした。マウントパノラマは、イベントが世界選手権の一部になる前の時代に、オーストラリアのオートバイグランプリを9回開催しました。

オーストラリアGP

オーストラリアグランプリは、1938年、1947年、1952年、および1958年にサーキットで開催されました。1938年のレースは、開幕後、サーキットで開催された最初の主要なイベントでした。サーキットは1947年に第二次世界大戦後のオーストラリアグランプリも開催し、その後イベントはオーストラリアの州間を行き来してから1952年と1958年に戻りました。

バサースト1000

サーキットは、1963年以来、世界の古典的な耐久イベントの1つであるバサースト1000の本拠地でした。これは、ビクトリアのフィリップアイランドグランプリサーキットで1960年に始まったイベントの継続でした。レースは、1960年のフィリップ島での開始からバサーストでの1963年から1972年までの500マイルでしたが、1973年に現在の1000 km形式に変更されました。1999年以来、バサースト1000はV8スーパーカーのラウンドにもなりました（以前はオーストラリアツーリングカー選手権）カレンダー。

ATCCスプリントラウンド

バサースト1000に加えて、サーキットはATCCの6回のスプリントラウンドを開催しました。 1966年、1969年、1970年、1972年、1995年、1996年。1972年のラウンドは、イアン・ゲゲガンのフォードXYファルコンGTHOフェーズIIIとアラン・モファットのフォードボス302ムスタングの緊密な戦いにより、チャンピオンシップ史上最大のレースの1つと見なされました。

持久力イベント

最近では、バサースト24時間（2003–04）とバサースト12時間（1991–94および2007以降）を含むより長い耐久レースも開催されています。2011年以降、バサースト12時間はFIA GT3レースになりました。現在サーキットで開催されているもう1つの主要なイベントは、イースターのバサーストモーターフェスティバルです。これには、2016年に新しく開始されたバサースト6時間が含まれます。

その他のイベント

最初のモータースポーツイベントは、マウンテンストレートからリードパークまでのスピードヒルクライムでした。このイベントは、今日でもニューサウスウェールズヒルクライムチャンピオンシップのラウンドとして開催されています。

2008年、サーキットはIGSA Gravity Sports World Championshipsを開催しました。スケートボードダウンヒルとストリートルージュダウンヒルです。レースはスカイラインで始まり、コンロッドストレートで終わりました。

マウントパノラマでのレース死者

マウントパノラマに関連するレース中に16人の競技者が死亡しました。1967年の世界ドライバーズチャンピオン、デニーハルメは、車の運転中に致命的な心臓発作を起こして死亡しました。 2人の観客も、1955年に車の衝突に見舞われて死亡しました。

• 1949年4月17日、ジャックジョンソン、MG TC、イースターレース
• 1953年4月6日ビリー・レイモンド・バルドリーオートバイレース、イースターレース
• 1958年4月5日バリーハリデー、オートバイ、バサーストツーリストトロフィー
• 1960年10月2日、Regist Smith、ポルシェ、オーストラリアGTチャンピオンシップ
• 1969年4月7日Bevan Gibson、Elfin 400 Repco、Mount Panorama Trophy
• 1970年3月30日トムスルマン、ロータスイレブンクライマックス、サージョセフバンクストロフィー
• 1972年4月2日Lan Hog、サイドカー、バサーストttレース
• 1976年4月17日ロスバレリ、スズキRG500、イースターレース
• 1979年4月15日ロントゥームズ、ヤマハTZ 350F、イースターレース
• イースター1980ロブムーアハウス、イースターバイクレース
• イースター1980アレックディック、イースターバイクレース
• 1986年10月5日マイク・バーグマン、ホールデン・コモドールVK SSグループA、ジェームズ・ハーディ1000
• 1992年10月4日デニー・ハルム、BMW M3エボリューション、トゥーヘイズ1000
• 1994年4月ジム・コリガン、オーストラリアツーリストトロフィー、サイドカー
• 1994年4月オーストラリア観光トロフィー、サイドカー、イアン・ソーントン
• 1994年9月30日ドン・ワトソン、ホールデン・コモドール副社長、Tooheys 1000
• 2006年10月8日マークポーター、ホールデンコモドールVZ、富士通V8スーパーカーシリーズ