モスラーMT900

Mosler MT900は、Mosler Automotiveによって米国および英国で製造されたスポーツカーです。

3つのサブモデルが作成されました。 MT900RはMT900のレーシングバージョンでした。基本的な車は2005年のMT900Sとして更新され、 MT900S Photonはオプションのパフォーマンスパッケージです。オリジナルのMT900は2001年に導入され、MT900Sは2011年5月に生産を終了しました。2005年1月時点で25 MTのコンポーネントが生産されましたが、正式に完成したのは約35台のロードカーと50台のレーシングバージョンのみです（c.20はMT900S ）。 MT900はMosler Raptorの代替品でした。

MT900

MT900は、以前Corvette C5で働いていたRod Trenneによって設計されました。イニシャルは、モスラー、トレンネ、および車の900キログラム（1984ポンド）の目標重量でした。

MT900は、中央にLS1 V8エンジンを搭載したカーボンファイバーシャーシを使用し、後輪に動力を供給しました。出力は350 hp（260 kW）、350lb⋅ft（470N⋅m）トルクです。ポルシェ用に設計されたZFトランスアクスルは、エンジンを後車軸の前に配置できるように上下逆さまに取り付けられました。

元のMT900の重量は1,175 kg（2,590 lb）で、目標重量をはるかに超えていましたが、 Car and Driverによると、3.5秒で60 mph（97 km / h）まで加速できました。彼らがテストしたMT900は、118 mph（190 km / h）で12.0秒クォーターマイルを走ることもでき、レッドラインで制限された最高速度150 mph（240 km / h）を記録しました。 MT900は、スキッドパッドで1.02 gを引き出しました。米国環境保護庁（EPA）は、都市部と高速道路でそれぞれ19 mpg‑US（12 L / 100 km; 23 mpg‑imp）と28 mpg‑US（8.4 L / 100 km; 34 mpg‑imp）を推定しました。

この車は、空気抵抗のために設計されたやや無地の外観で、抗力係数は0.25でした。定価は164,000米ドルでした。確かに売上は伸びず、1つのプロトタイプのみが生産されました。

MT900R

基本的なMT900と同時に導入されたのは、レース対応のMT900Rです。さまざまな国際モータースポーツシリーズで使用できるように設計されており、推定価格は119,000ドルです。 MT900Rは2001年のデイトナ24時間レースでデビューし、グランドアメリカンロードレーシングチャンピオンシップのフルシーズンに向けて、工場のモスラーチームによってキャンペーンが行われました。エントリーはクラスチャンピオンシップで9年目を終えました。

2002年、フランスのパースペクティブレーシングチームは、グランドアメリカンのフルシーズンエントリーとなり、パフォーマンスが向上しました。デイトナでは、MT900Rはクラスで総合13位、5位に入賞し、ホームステッドマイアミスピードウェイでの次のラウンドで優勝し、チャンピオンシップで3位になりました。 Rollcentre RacingとBalfe Motorsport（Rollcentreの協力を得て）は、2003年にMoslersをヨーロッパに連れて行き、英国GTチャンピオンシップの1年を3連勝でスタートし、さらに4つの勝利を収めました。 Rollcentreチームは、その年のチャンピオンシップでBalfeを抜きました。グランドアメリカンでは、モスラーはより速いGTSクラスに移動しましたが、パースペクティブレーシングは前年のデイトナの取り組みで9位のフィニッシュとクラス優勝を達成しました。モスラーオートモーティブは、そのシーズンにもう1度勝利します。

マーティンショートのロールセンターレーシングチームは、オーストラリアのバサーストにある有名なマウントパノラマサーキットで2002年に開催された最初のバサースト24時間でMT900Rを2位でフィニッシュしました。ロールセンターは2003年のレースでこれを裏付け、5位でフィニッシュしました。 MT900Rは、サーキットのマウンテンとコンロッドストレート（両方とも長さ1 km以上）で非常に高速であることが判明し、ショート発見により、オーストラリア開発の大型7.0L（427cui）を使用したHolden Monaro 427Cの速度と一致することができました。ルマンのシボレーコルベットC5-Rで使用されるV8エンジン、および6.0L V12搭載のランボルギーニディアブロGTR。

ロールセンターとバルフは、2004年の英国GTチャンピオンシップに残りますが、バルフェもスペインのGTチャンピオンシップに参加します。モスラーはイギリスのGTで苦労し、勝ちませんでしたが、バルフェはスペインのGTで2つの勝利を得ることができ、ドライバーのチャンピオンシップをわずかなポイントで獲得しました。 2005年にはバルフェがFIA GTチャンピオンシップに参戦しますが、この車は公認されておらず、ポイント争いができませんでした。 RollcentreはSilverstoneで24時間Britcarを勝ち取りました。 Escuderia BengalaとEscuderia Motor TerrasaはスペインのGTで競い合い、Eclipse MotorsportとCadena GTCは英国のGT競争を引き継ぎました。

MT900 GT3

2006年後半に発売されたMosler MT900 GT3は、さまざまなチャンピオンシップで使用されている新しいFIA GT3カテゴリーへの準拠のためにMT900Rを適合させるためのRollcentre Racingの試みでした。しかし、生産モスラーの欠如は、FIAが公認を拒否し、ロールセンターを他の場所に回すことを余儀なくさせました。この車は、GT3ルールを実行する英国のGTチャンピオンシップとともに、インターナショナルGTオープン、オーストラリアGTチャンピオンシップ、ベルカーシリーズに参加できますが、GT3カテゴリーを使用する他のシリーズでは承認されていません。 MT900R GT3は、元のMT900RのLS1 5.7L（350cui）バージョンではなく、LS7 7.0L V8（427cui）を使用します。

MT900S

MT900は、コルベットZ06から派生したLS6 V8から435馬力（324 kW）のMT900Sになるためにいくつかの変更を受けました。車の重量は998 kg（2,200 lb）で、燃料は含まれていません。

初期のプロトタイプMT900Sは、生産バージョンから180 kg（390 lb）増加し、65 hp（48 kW）減少したにもかかわらず、3.5秒の0-60時間と12秒の1/4マイル時間を記録しました。

600 bhp（450 kW）の新しいエディションは、2006年初頭の自動車とドライバーのテストで、3.1秒で0〜60 mph（0〜97 km / h）加速しました。

2005年6月、モスラーはMT900SでEPAおよびカリフォルニア航空資源委員会（CARB）の認証を取得したことを発表し、ロードカーの販売を米国で開始できるようになりました。 2005年1月に2つのサンプルが作成され、価格は189,000ドルに設定されました。ジョージルーカスは、2006年12月に最初のストリートリーガルMT900Sの引き渡しを行いました。

エンジン

• タイプ：過給および中間冷却V-8、アルミニウムブロックおよびヘッド
• ボアxストローク：99 mm×92 mm（3.9 in×3.62 in）
• 排気量：5,665 cc（5.7 L; 345.7 cu in）
• 圧縮比：10.5：1
• 燃料供給システム：多点燃料噴射
• スーパーチャージャー：イートン、ルーツタイプ
• 最大ブースト圧力：6 psi（0.41 bar）
• バルブトレイン：プッシュロッド、シリンダーあたり2つのバルブ、油圧リフター
• 電力（SAEネット）：600 bhp（608 PS; 447 kW）@ 6300 rpm

トルク（SAEネット）：557lb⋅ft（755N⋅m）@ 4000 rpm

• レッドライン：6500 rpm

ドライブトレイン

• トランスミッション：6速マニュアル
• ファイナルドライブ比：3.44：1、制限スリップ
• ギア、比率、mph / 1,000 rpm、ギアの速度
• I、3.82、6.1、40 mph（64 km / h）（6500 rpm）
• II、2.15、10.9、71 mph（114 km / h）（6500 rpm）
• III、1.56、15.0、9 8 mph（13 km / h）（6500 rpm）
• IV、1.21、19.4、126 mph（203 km / h）（6500 rpm）
• V、1.00、23.4、152 mph（245 km / h）（6500 rpm）
• VI、0.85、27.6、179 mph（288 km / h）（6500 rpm）

加速度

• 0から60 mph（0から97 km / h）：3.1秒
• 0から100 mph（0から161 km / h）：6.5秒
• 0から150 mph（0から241 km / h）：13.8 s
• ストリートスタート、0〜60 mph（0〜97 km / h）：3.7秒
• トップギアの加速、時速30〜60マイル（48〜97 km / h）：4.7秒
• トップギアの加速、50から70 mph（80から113 km / h）h：3.8秒
• 立っている1⁄4マイル（402 m）：135 mph（217 km / h）で11.0秒
• 最高速度（レッドライン制限）：288 km / h（179 mph）

光子

MT900S Photonバリアントは、Hewlandトランスミッション、薄壁サブフレーム、Dymagカーボンファイバーマグネシウムホイール、チタンスプリング、カーボンファイバーシートとボディワークを追加して、車の重量を当初の目標である898 kg（1,980 lb）に減らします。 2011年1月の時点で、2番目のPhotonが構築され、英国で使用するために販売されました。

MT900SGT

2010年、Moslerは、2010 Super GTシーズンに参加したMT900Mに基づいて、MT900の改良版をリリースすると発表しました。レンダリングは、再設計が進行する限り、フェイスリフトされたMT900で作成されました。 2011年5月に生産が停止し、工場は閉鎖されました。

MT900M

2010年のスーパーGTシーズンでは、MT900Mは、岡山でのシーズン2ラウンドでシンガポールに拠点を置くGT300チームであるサンダーアジアレーシングによってデビューしました。 GT300クラスの規制用に指定されたエアロキットのパワードエンジンが使用されます。

ノート