モントルー・グリオン・ロシェ・ド・ネー鉄道

モントルー・グリオン・ロシェ・ド・ネー鉄道 （MGN、フランス語： Chemin de fer Rochers-de-Naye、モントルー・グリオン・ロシェ・ド・ナイ ）は、800 mmの軌道ゲージを備えたスイスの電動ラック式鉄道です。 （2 ft 7 1⁄2 in）。もともとは、 グリオン・ロシュ・ド・ナイ鉄道 （GN）とモントルー・グリオン鉄道 （MGI）の2つの独立した線として建設されました。

この路線は、ジュネーブ湖の湖Montにあるモントルーのリゾートとロシェドネー山の頂上をつないでいます。この路線は、モントルーの上の山腹にあるグリオン村を経由して運行されており、テリテグリオンケーブルカーに接続しています。

歴史

グリオンからロシェドネーへ

開通する最初の区間は、グリオンからロシュ・ド・ネーへの鉄道でした。これはケミン・ド・フェル・グリオン・ロシュ・ド・ナイ会社（GN）によって建設され、1892年に開通しました。 Territet–Glionケーブルカー。Simplon鉄道のMontreux駅の東側にある最初の駅であるTerritet駅の反対側の下端から出発しました。

Glion to Rochers-de-Naye鉄道は、800 mm（2 ft 7 1⁄2 in）のゲージで建設され、Roman Abtが考案したラックアンドピニオンシステムを使用した蒸気機関車によってラインが運転されました。

モントルーからグリオン

1909年、モントルーからグリオンへの鉄道が開通しました。この鉄道はシュミン・ド・フェル・モントルー・グリオン社（MGl）によって建設されました。これはモントルー駅内の下端から走り、その上端でグリオンからロシェ・ド・ネーまでの線と端と端をつないだ接合点を作りました。両方の回線とTerritet-Glionケーブルカーの間でクロスプラットフォームの交換が維持されました。

モントルーからグリオンまでの鉄道は、グリオンからロシェ・ド・ネーまでの鉄道と同じゲージおよびラックシステムで建設されましたが、最初から電動で運転されていました。 1938年まで、グリオンからロシェドネーへの路線が電化されたとき、グリオンでは電気機関車と蒸気機関車の間で列車が引き渡されました。同時に、電気鉄道車両がほとんどのサービスを引き継ぎ、貨物やピーク時の交通、サービス列車、雪を電気機関車に残しました。

合併

鉄道車両がほとんどのサービスを引き継いだ後でも、2つの路線は異なる企業の財産でした。両社は1987年に最終的に合併し、 モントルー・グリオン・グリオン・ロシェ・ド・ネーの化学会社（MGN）を設立しました。 1992年、この会社はTerritet-Glionケーブルカーと合併し、 Chemin de fer Montreux–Territet–Glion–Rochers-de-Naye社（MTGN）を設立しました。

2001年に、MTGNは、モントルー地域で多くの鉄道を運営しているトランスポートモントルー-ヴヴェイ-リビエラ（MVR）に統合されました。 Golden Pass Servicesのバナーの下で販売されています。

閉鎖

2008年5月、バルモンのトンネルの内張りに関する作業を実施できるように、モントルーからグリオンまでの区間が閉鎖されました。 6月2日に予定通り再開され、夏のシーズンに備えました。この閉鎖中、グリオンからコーおよびロシェドネーまでの区間は通常通り運行され、モントルーからグリオンまでの区間は交換バスサービスでカバーされていました。

ルート

メインラインのモントルー駅のプラットフォーム8から出発するモントルーからの鉄道は、駅を出て多くのトンネルの最初に入るとすぐに急上昇を始めます。ラインは、グリオンの駅に到達する前に、一連の最小半径曲線、左右に交互にジュネーブ湖の景色によって方向を変えます。ワークショップとデポは、グリオンを出る際にライン沿いにあります。グリオンは、メインラインの横にあるループラインを出発するトラバーサーからアクセスするメインショップです。

路線はコーの小さな村へと続き、春には野生の水仙やワスレナグサなどが生息するアルプスの牧草地を通り、その後、ロシェル・ド・ネーの終点であるロシェ・ド・ネーに到着します。マーモットパラダイス、これらの小型哺乳類の7種類が自然環境で見ることができるセンター。ここからは、ジュネーブ湖とフランスアルプスを一望できます。

路線は10.36 km（6.4マイル）の長さで、1,575 m（5,1​​67フィート）の垂直上昇があります。これは、2.73 km（1.7マイル）で292 m（958.0フィート）登るモントルー-グリオンセクションで構成され、7.63 km（4.7マイル）で1,283 m（4,209フィート）登るグリオン-ロシェドネーです。 。

ラインは、800 mm（2 ft 7 1⁄2 in）ゲージのトラックと、Roman Abtが考案したラックアンドピニオンシステムを使用しています。架空線から供給される850 V DCを使用して電化されます。通過ループは、グリオン、コー、パッコット、ジャマンの駅にあります。

車両

機関車

鉄道車両

略語。

• （b）2つまたは3つの双頭モーターコーチセリエBhe 4/8 301-305を備えた複数ユニットに適合。
• （c）「Marmot Paradis」カラーリングを運ぶ
• （d）「ペール・ノエル」のカラーリングを運ぶ（サンタのロシェ・ド・ネーへの訪問を示す）。
• （e）No.302は、フロント（上り坂）キャブのキャブ側に「Veytaux」ネームプレートを下ろします。機関車No.3から名前が削除されましたが、現在は名前が付いていません。
• （f）newの新しい「Golden Pass」ゴールド/ホワイトのカラーリングで塗装。
• BBC：ブラウン、ボヴェリ、シー
• SLM：スイス機関車および機械工場、ヴィンタートゥール
• MFO：Maschinenfabrik Oerlikon

ロータリー除雪機

保存されたコーチ

• モントルーグリオン鉄道のコーチは、通常グリオンに保管され、機関車2号機と連携して、元の赤い模様に復元されます。ラインでの時間の間にまた蒸気機関車No.1で働きました。
• コーチNo.16は、明るい青色のパネルを備えた濃紺の塗装で塗装されています。蒸気機関車No.1とも連携。

サービス

この路線は年間を通して稼働しており、モントルーとロシェドナイの間の各方向に1時間ごとのサービスを09:00から夕暮れまで提供しています。モントルーとコーの間の追加サービスは、早朝、夕方、ピーク時に動作します。これらの列車は、モントルーでスイス連邦鉄道とMOBの主要路線サービスとの接続を提供するタイミングです。