モンソン鉄道

モンソン鉄道は、2フィート（610 mm）の狭軌鉄道で、バンゴーのモンソンジャンクションとメイン州のアローストック鉄道とモンソンの間を運行していました。この鉄道の主な目的は、モンソンのいくつかのスレート鉱山と仕上げの家屋にサービスを提供することでした。 1890年5月17日のScientific Americanによると、アメリカで最も小さな鉄道でした。

装置は決して近代化されず、鉄道は1943年にアンティークスタブスイッチとリンクとピンカプラーを使用して操作を終了しました。この線は、このようなカプラーを使用したり、フィート（610 mm）ゲージ。 （2フィート（610 mm）ゲージのシカゴトンネル社は、1959年まで一般的な運送業者の貨物地下鉄として地下での運用を続けました。）

建設

メイン州モンソンの町になったスレートは、イオン化可能なミネラル含有量が非常に少なく、電気配電盤の製造に適していました。採石は1860年代に始まり、スレート仕上げ作業は1870年に始まりました。スレートは、シンク、浴槽、卓上、黒板、屋根板、および墓石に形作られました。これらの重いスレート製品の輸送はどんな天候でも困難であり、春の雪解けによって道路が泥だらけになったときにほとんど不可能になりました。

モンソン・アンド・アテネ鉄道会社は、1882年11月1日にチャーターされました。標準ゲージのバンゴーおよびピスカトキス鉄道（バンゴーおよびアロストック鉄道の後半部分）がモンソンを6マイルバイパスしました。この鉄道は、1883年の夏に30ポンド（14.9 kg / m）の鉄道で建設され、9月4日にモンソンに到着し、10月22日に開業しました。

初期設備は、Hinkley Locomotive Worksの2台のwood式機関車と、2台の箱車、14台のフラット車、およびLaconia Car Companyの組み合わせで構成されていました。メインラインは、モンソン村の倉庫の約1マイル（1.6 km）を超えて、モンソンスレートカンパニーに5パーセントグレード下がってすぐに延長されました。コンビネーション用の車小屋と2失速のエンジンハウスが倉庫の近くに建設され、通過羽目板とターンテーブルがありました。ターンテーブルは機関車には少し小さかったが、数年後にウェッジ除雪機が到着したときに有用だった。モンソンの列車の乗組員は、6マイルにわたって機関車を逆に走らせる方が、ターンテーブルでそれを取り回すよりもはるかに便利だと感じました。

初期の一般的なキャリア運用

各標準ゲージ列車に対応するために、毎日4回の往復が予定されています。モンソンの列車乗組員は、エンジニア、車掌、およびブレーキマンを兼ねた消防士で構成されていました。列車の乗組員は、最初の冬に手で雪かきをし、1884年にバタフライパイロットプラウを製作しました。2年前から2台の平らな車が箱車に改造されました。

アテネは1885年2月18日に鉄道名から脱落し、モンソン鉄道は、標準ゲージのセバスティクックとムースヘッド鉄道（後にメインセントラル鉄道）と接続するために、モンソンジャンクションから南に16マイル（26 km）に本線を延長する立法許可を要求しましたハーモニー支部。）立法上の承認は与えられましたが、モンソンまでの標準ゲージ鉄道への転換を想定した拡張のための資金は決して利用できませんでした。

鉄道は1888年にウェッジ除雪機を取得し、冬季サービスの信頼性を向上させました。プラウが雪をトラックから十分に遠くまで飛ばすことができなかったため、1888年にフラットカーの1台が除雪機に改造されました。 1891年には、さらに4台のフラットカーがボックスカーに改造されました。両方の機関車が1900年頃に石炭を燃やすように改造されました。モンソンジャンクションに石炭運搬小屋が建設されました。

ポートランドスレートカンパニーは、1904年にモンソンメインラインに新しい工場を建設し、1905年にラコニアカーカンパニーによって新しい荷主からの積荷を処理するために6台の新しいフラットカーが建設されました。追加の交通により、バンゴーとアロストック鉄道は1904年にモンソンジャンクションに新しい貨物輸送サイディングを建設するようになりました。

モンソンスレート社の所有権

モンソン・スレート・カンパニーは数年前からモンソン鉄道の株を購入しており、1908年に鉄道の支配権を獲得しました。1884年に消防士として鉄道で働き始めた指揮者ハロルド・モリルは、監督に昇進しました。しかし、彼は1938年まで指揮者としての役割を続けました。1909年の夏と秋に、軌道は35ポンド（17.4 kg / m）の2マイル（3.2 km）のレールで18門とモンソン池の森林採石場まで延長されました。

モンソンのコンビネーションカーは1912年に11,466人の乗客を運んでいましたが、モリル長官はモンソンの車庫が公共交通機関を提供しており、鉄道から週に約25の料金を払っていることを観察しました。古いHinkleyの機関車はどちらも、1905年以降、深刻なボイラーリーク、シリンダーの亀裂、フレームの破損が発生していました。しかし、彼らは1913年2月20日に新しいバルカン機関車が到着するまで兵士をしていました。ヒンクリー＃2は二度と走らず、＃1はバルカン＃3が修理を必要とするまれな場合にのみ走りました。

1916年、モンソンの場所は、鉄道が運行する最長の貨車を購入する機会を提供しました。メイン州フィリップスのSandy River Railroadショップでは、185の古い2フィート（610 mm）ゲージの鉄道用フラット車両を再構築して、158フィートの28フィート（8.53 m）長のSandy RiverおよびRangeley Lakes Railroadの車両になりました。メインセントラルは、ボイドアンドハーベイランバーカンパニーと同時に契約して、道路のないメインノースウッズのペノブスコット川西部の排水路の鉄道網を切断しました。製材会社は、2フィート（610 mm）ゲージのキャリーポンドとキャリーブルック鉄道を1914年に、セボームック湖の東端からムースヘッド湖の北端のノースウエストコーブまでの北西キャリーに建設しました。ドラフト動物は鉄道を28フィートの長さの平らな車を2台引き、ムースヘッド湖に繋ぎ、そこでメインセントラル鉄道キネオ支店の北端のキネオ駅に積み込むために湖に浮かびました。タイが引き渡された後、製材会社は2台のフラットカーをモンソンの最も近い2フィート（610 mm）ゲージの鉄道に販売しました。

モンソン鉄道は、線路沿いのバラストとして使用するために、採石場から壊れたスレートスクラップを運ぶことができるハンドトレーラーをいくつか購入しました。数年以内に、モンソン鉄道はメイン州で唯一、完全にロックバラストされた幹線を持つ鉄道になりました。

1917年に米国鉄道局が到着すると、モンソン鉄道のオイルヘッドライトとリンクおよびピンカプラーが連邦の安全基準を満たさなくなったことを示す一連の注意喚起が始まりました。鉄道は、リンクとピンのカプラーをもう四半世紀の運用のために維持しました。しかし、脱線により損傷した場合、オイルヘッドライトは取り外されました。その後、機関車はヘッドライトなしで走りました。モンソンは、1918年に別のバルカンを購入する前に、ダベンポート機関車工場2-6-2（米国陸軍trench鉄道用に建設されたものに類似）を簡単に検討しました。2番目のバルカン機関車が引き渡されたときに、ヒンクリー機関車＃1は引退しました。予備のHinkley部品の供給源が不要になったため、革新的な店員は、すべての外装金具の古いHinkley＃2を取り除き、除雪機のブレードを取り付けるようになりました。新しい除雪車は雪の吹きだまりに乗る可能性は低くなりましたが、脱線する可能性が高くなりました。したがって、古いウェッジプラウは使用されたままでした。

サービスの低下

モンソンのエンジンハウスは1919年11月3日に燃えました。バルカン機関車3と4が損傷し、古いヒンクリー＃1は全損とみなされました。高速道路のトラックは、エンジン番号4が修理されるまで10日間郵便物と速達貨物を処理しました。エンジン番号3は11月20日に稼働を再開し、エンジンハウスは1920年6月に再建されました。

州間通商委員会の圧力を受けて、フランクリンの火室のドアが機関車に取り付けられ、自動車のヘッドライトが6ボルトの蓄電池に接続されてヘッドライトとして機能しました。列車の運行は、1921年10月10日から1日4往復から2往復に削減されました。MonsonPond採石場の拡張は1922年に中止されました。

線路乗組員は1933年に解雇され、列車乗組員はモンソンジャンクションでの通行権の維持と貨物輸送の責任を負うようになりました。機関車＃3は1936年以降、唯一の操作可能なエンジンでした。機関車の修理が必要になったとき、乗客、郵便、特急はスレートカンパニーの高速道路トラックで運ばれました。旅客サービスは1938年11月1日に中止されました。

モンソンは、1941年にブリジトンおよびサコリバー鉄道が解体されたとき、商用-全国の2フィート（610 mm）ゲージの鉄道の最後になりました。 1943.その日、Monson Slate Companyは、一般運送業者サービスに高速道路トラックを使用する許可を受け取りました。鉄道は1943年から44年の冬に解体され、エンジンハウスはトラックのガレージになりました。

リンウッドムーディーは、1946年にニューヨーク州ロチェスターでモンソン機関車＃3および＃4を使用し、機器ヤードを使用しました。2台の蒸気エンジンは、修復のためエダビル鉄道に出荷され、メインナローゲージ鉄道会社で現在も稼働しています。メイン州ポートランドの博物館。

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