モナッシュ高速道路

モナッシュ高速道路は、オーストラリアのビクトリア州にある主要な都市高速道路で、メルボルンのCBDを南東郊外とギプスランド地域に接続しています。 1日あたり最大18万台の車両を運び、オーストラリアで最も忙しい高速道路の1つです。 Monash Freewayの全区間にM1という名称が付いています。フリーウェイは元々、1969年のメルボルン交通計画でF9およびF14フリーウェイ回廊の一部として示されました。

フリーウェイの名前は、第一次世界大戦中の同盟国の尊敬されるオーストラリア軍司令官であるジョン・モナッシュ将軍に敬意を表して命名されました。

歴史

モナッシュフリーウェイは、二つの別個の最初の高速道路の融合である：ユーメメリングにプリンセスハイウェイにWarrigal道路、チャドストーンを連結Mulgraveフリーウェイ （最初に指定された高速道路ルート81）。リッチモンドのパントロードとホーソンイーストのトゥラックロードを結ぶサウスイースタンフリーウェイ （当初はフリーウェイルート80と指定されていました）。

マルグレイブ・フリーウェイ

Mulgrave Freewayの最初のセクションは、HeathertonおよびStud Roadsとの双方向のインターチェンジにより、1972年に開通しました。 1970年代後半から1980年代初頭にかけて、ブラックバーン、ファーンツリーガリー、ウェリントン、ジャクソンロード（および最終的には90年代前半から半ばの間にポリスロード）、さらにハンティングデールロードにインターチェンジが追加され、フォースターロードに東方に徐々に拡張されました。最後にチャドストーンのウォリガルロードへ。ハラムの端の建設は、プリンセスハイウェイのインターチェンジの下、南ギプスランドハイウェイの古い境界線に沿って南に延び、現在はリンドハーストのウエスタンポートハイウェイであるダンデノンヘイスティングスロードとのインターチェンジに達しました。このセクションは当初、Eumemmerring Freewayと呼ばれていましたが、後にSouth Gippsland Freewayと名付けられました。 フリーウェイルート81の指定は、1988年に廃止されました。これは、南東部動脈の開通に合わせて行われました。

この時点で、タラマリン・フリーウェイもフリーウェイ・ルート81ルートシールドを運んでいました。これは、1969年のメルボルン交通計画により、イーストマルバーン周辺（マルグレイブフリーウェイ側）とフレミントン（タラマリンフリーウェイ側）からセントキルダエリアを通過する2つのフリーウェイが連結されたためです。計画が実現することはありませんでしたが、その後2つの高速道路はWest Gate Freeway拡張とCityLinkプロジェクトによってリンクされました。

Mulgrave Freeway建設のタイムライン

• 1972-Mulgrave and Eumemmerring（South Gippsland）Freeways-1972年11月21日にオープンした、ダンデノンノースのハラムからスタッドロードまでのプリンセスハイウェイから5.6 km
• 1974-スプリングベールロードからスタッドロードまでの1974年に7.5 kmが930万ドル開かれました。
• 1976年-1976年12月15日、スプリングベールロードからブラックバーンロードにオープン。
• 1977-1977年4月5日、ブラックバーンからフォースターロードまで、運輸大臣Hon JA Raffertyにより開設。このセクションと1976年に開かれた前のセクションは、合計で1,300万ドルかかりました。
• 1979-ハンティングデールロードからフォースターロードまで2.1 km、各方向に3車線、非常停止レーンがあり、1979年12月12日、運輸大臣Hon Robert Maclellan MLAによって8.7百万ドルの費用で開通しました。
• 1981-ハンティングデールロードからワリガルロードまで1.6 km。各方向に2車線、緊急停止レーンがあり、1981年6月24日、運輸大臣Hon Robert Maclellan MLAによって11百万ドルの費用でオープンしました。 「ビクトリアの最初の高速道路、ウェリビー近くのモルトビーバイパス道路の開通20周年の1週間後、1961年6月16日にオープンしました。」

南東部高速道路

サウスイースタンフリーウェイの最初の建設は1960年代半ばまでに完了し、バーンリーをハーコートパレードのオリンピックパークに接続し、ホドルブリッジのパントロードに交通を送りました。パントロードを渡る高架がアンダーソンストリートで終わり、モレル橋、800メートル先のスワンストリートブリッジ（およびバットマンアベニュー）への単一車道の支線道路。フリーウェイはやがて、ヤラに沿ったマクロバートソン橋の下のバーンリーからさらに東に延長され、トーラックロードに至りました。 （道路の一部は、モナシュ高速道路のトゥーロンガ道路の高架から見ることができるホームハードウェアストアに沿ってまだ存在しています。）ヤラ川とガーディナースクリークのパントロード高架と高架道路は、メルボルンのエンジニアブルースデイによって設計されました。最初の段階と2番目の段階は1971年に完了しました。最初は1960年代に国道80号に指定され、その後、1988年に南東部幹線道路が完成するまで高速道路80号として署名されました。

南東部幹線道路リンク

南東部フリーウェイのToorak / Burke Roadの端とMulgrave FreewayのWarrigal Roadの端との間に生じるギャップは、長年ドライバーを苛立たせました。運転手は、2つの高速道路を接続するのに不十分なフィーダー道路に頼らなければなりませんでした。 1980年代半ばに、2つの高速道路間の二重道路の路面道路リンクの建設が開始されました。リンクは、1988年12月21日に1億5,200万豪ドルでトラフィックに開放されました。当初は各方向に2車線でした。開通後すぐに、リンク、ならびに南東部高速道路およびマルグレーブ高速道路は、 南東部動脈と改名されました。この道路は、プリンセスハイウェイからの国道1号線番号を想定しており、これが代替ルートになりました。

このプロジェクトは、開幕直前とその後すぐに大きな論争を巻き起こしました。コストを節約するために、高速道路スタイルのインターチェンジが1つだけ構築されました（グレンアイリスのハイストリートの下）。ルートに沿った主要道路（Toorak、Burke、Tooronga、Warrigal Roads）とのその他のすべてのインターチェンジは、信号機で制御された勾配のある交差点であり、道路は住宅地を介して建設されたため、制限速度も緩和されました。これは、高速道路でしばしば何キロメートルもの長さの激しい渋滞を引き起こし、怒りと欲求不満に拍車をかけ、「南東部駐車場」というかなりふさわしいモニカを呼びました。

数年後の政権交代と多くの政治的ショーマンシップにより、より多くのお金がリンク道路に注がれ、ToorakとBurke Roads（およびTooronga Roadのちょうど地下道）で地下道インターチェンジを建設しました。 Warrigal Roadを横断する新しい高架道路が1994年6月に1500万ドルの費用で開通しました。 1997年には、騒音低減対策、新しい造園、隣接する自転車道の改良などのアップグレード作業の後、名前が「Southern Arterial」から「Southeast Freeway」に変更されました。この作業には合計で1億1,200万ドルかかりました。公式の「オープニング」は1997年3月20日に開催されました。名前は現在のMonash Freewayに再び変更されました。オーストラリアの有名な兵士、エンジニア、学者、国家建設者であるJohn Monash将軍にちなんでケネット首相によって命名されました。改善された道路は、アウトバウンドトラフィックの速度を劇的に改善しましたが、スワンストリートブリッジのボトルネックは依然として残っており、キューは長くなりました。都市の端にあるモナッシュ高速道路の一部（ToorakからPunt Roadsまで）は、1990年代後半にWestLinkの東端にリンクする都市の下のトンネルを経由して、最終的にCityLink（Toll road）プロジェクトに組み込まれました。高速道路。CBDを通過する途切れない航海を可能にします。 Toorak RoadとPunt Roadの間のMonash Freewayのこのセクションに通行料が導入されました。

ハラムバイパス

このバイパスが構築される前は、南ギプスランド高速道路になったハラム端の高速道路の掃引曲線の容量が3車線から2車線に減少し、ピーク時の悪名高いボトルネックが発生しました。ダンデノン郊外のプリンセスハイウェイインターチェンジ。拡張機能は最終的に問題全体を回避しました。

モナッシュ高速道路は2003年7月に7.5 km延長され、3年の建設の後にハラムバイパスが完成し、モナッシュ高速道路をベリックのプリンセスフリーウェイにリンクしました。予定より17ヶ月早くオープンし、予算内で1,000万豪ドル（総費用165百万豪ドル）。これは、サウスギプスランドフリーウェイとオウムメリングのハラムバイパスをリンクするはずだった重要なインターチェンジが1つ省略されたためです。ノースギプスサウスギプスランドフリーウェイの交通はプリンスハイウェイでフリーウェイを出て、ベルグレイブハララムロードから東に再び同じフリーウェイに参加する必要があるため、この省略により近隣の道路に不必要な混雑が生じます。

モナッシュフリーウェイでは、ラトローブバレー中心部のモーウェルからジーロングの南西のウィンチェルシーまで、シティリンク、ウエストゲート、ジーロングリングロード、プリンセスフリーウェイを経由して移動できます。運転手は260 km以上をカバーでき、まだバイパスされていないヤラゴンとトラファルガーの信号にしか出会えません。バイパスの建設には、ハラムバイパストレイルの共有パスも含まれていました。

2007アップグレード

2007年、州政府は、グレンフェリーロードからヘザートンロードまで車線を広げる大幅なアップグレードを発表しました。これに先立ち、1日あたり160,000台を超える車両がこの高速道路を使用し、ピーク時に混雑しました。アップグレードは2007年後半に開始され、2010年に完了しました。プロジェクト全体はMonash-CityLink-West Gateアップグレードとして知られており、VicRoadsとTransurbanによって実行されていました。

ルートと条件

高速道路は、公式にCityLinkの南端、Toorak Roadから始まります。ここでは、高速道路の幅は5車線です。高速道路の対向する車道は、比較的近くにあり、コンクリートの障壁によって分離されています。このセクションにはオーバーヘッド照明があります。高速道路のこの最初のセクションは、マルバーン、グレンアイリス、およびマルバーンイーストの南東郊外を通ります。

Warrigal Roadの後、高速道路ははるかに広い道路保護区内に建設され、中央の幅の広い芝生の中央で車道を隔てる鋼鉄の障壁が可能になります。このセクションには頭上の照明はなく、各車道に4車線あります。このセクションは、チャドストーン郊外、ウェーバリー山、マルグレーブ、ダンデノン、ハラム、そして最後にナレウォーレンを含むメルボルン南東部の大都市を通り、プリンスフリーウェイになります。最後のセクションであるPakenhamバイパスは、モナッシュ高速道路の最新区間であり、各車道に2車線があります。

M1ルートには、最近開発されたVicRoads交通管理システムも搭載されています。これには、フリーウェイオンランプメータリング（道路ループと信号）、オーバーヘッド制限速度、車線標識、電子メッセージボードが含まれます。交通の流れと状態を常時監視するためのさまざまなCCTVカメラと交通センサーもあります。電子的な「推定所要時間」ボードもセンサーと組み合わせて使用​​されます。

Monash Freeway / CityLink（Southern Link）の両方向の標準移動時間は32分です。 （Clyde RoadとSouth Gippsland Freewayの間7分、South Gippsland FreewayとEastLinkの間5分、EastLinkとWarrigal Roadの間8分、Warrigal RoadとToorak Roadの間5分、Toorak RoadとKings Wayの間7分West Gate Freewayのドメイントンネル外）。

交通渋滞を伴う通常のピーク期間の移動時間は45〜70分です。これらの時間帯で最も遅い交差点には、EastLinkインターチェンジとSouth Gippsland Freewayインターチェンジが含まれます。極端な渋滞の場合、場合によっては交通渋滞が残っている可能性があるため、移動時間は110分にまで急速に増加します。

出口とインターチェンジ