モエル・トリファン（機関車）

モエル・トリファンは、1875年に北ウェールズの狭軌鉄道（NWNGR）で使用するために建てられた狭軌蒸気機関車でした。この機関車は、マンチェスター近くのバルカン鋳造所によって建設された0-6-4 Tシングルフェアリー機関車でした。 NWNGRとその後継であるウェールズ高地鉄道（WHR）とフェスティニオグ鉄道（FfR）に全勤務期間を費やしました。

歴史

ノースウェールズ狭軌鉄道

North Wales Narrow Gauge Railwaysは、北ウェールズの谷の多くに1フィート11 1/2インチ（597 mm）のゲージ鉄道を敷設するという野心的な計画でした。 Caernarfon近くのDinas JunctionとBeddgelertの北西にあるRhyd Dduを接続する、提案されたラインの1つのみが建設されました。 2つの同一の機関車がバルカン鋳造所から新しい鉄道を稼働するように命じられました。これらは、連結機関車に関するフェアリーの特許に基づいて構築され、近くのFfRのマネージャーであるチャールズイートンスプーナーの息子ジョージパーシバルスプーナーによって設計されました。

機関車はイギリス諸島で最初の0-6-4 Tでした。彼らはモエル・トリファンとスノードン・レンジャーと名付けられました。 モエル・トリファンは、鉄道の商業のほとんどを提供するスレート採石場があった地元の山にちなんで名付けられました。機関車は1875年に就役しました。1903年、 モエルトリファンはスノードンレンジャーの 1年後、マンチェスターのデイビスとメトカーフで大規模なオーバーホール（新しいボイラーと火室を使用）を受けました。これらの修理にもかかわらず、これら2台の機関車の1台は1908年までに老朽化した。3月19日、レシーバー兼マネージャーであるJCラッセルは、新しい機関車を購入するために1,300ポンドを費やす権限をチャンセリーコートに申請した（ Gowrieは同年後半に納入）。ラッセルの宣誓供述書は、「ラインが1877年8月に開通してから稼働していた元の機関車の1つに代わった」と説明した。絶え間ない更新と修理にもかかわらず、古いエンジンの1つはかなり消耗し、会社のエンジニアは（Aitchison氏）は、新しいエンジンを取得するのと実質的に同じであり、提案された新しいエンジンよりも効率が悪く、強力で、経済的でないことを除いて、更新することは不可能であると私に通知しました。」 スノードンレンジャーは1909年6月23日にディナスで撮影され、1910年9月にエンジン用の新しいピストンリング、1911年2月にモエルトリファンが注文されました。1914年2月にGC Aitchison（1912年にラッセルの死後、宣誓供述書には3つのエンジンがあり、そのうち2つ（ Moel TryfanとRussell ）が「崩壊」しており、そのためにお金が必要でした。彼が言及した3番目のエンジンはおそらくGowrieでしたが、これはスノードンレンジャーがなくなった（または少なくとも使用できなくなった）ことを意味します。両方の機関車の最良のコンポーネントが単一の保守可能なユニットに統合されたことが記録されています（ただし、10年前のボイラーがスペアとして保持されたという証拠はありません）。 Snowdon Ranger （1908年にHunsletによって更新された）のフレームは、 Moel Tryfanの上部構造の下に置かれたと言われています。この証拠は、1912年または1913年頃のスノードンレンジャーの終 forの日付を示唆しています。

ウェールズ高地鉄道

NWNGRの閉鎖後、 モエルトリファンはラッセルとともにディナスの機関車小屋に保管されました。 2人のMoel Tryfanの中で最も劣悪な状態であったため、1922年7月にWHRとしてサービスが再開されたとき、 ラッセルは作業の大部分を実行しました。その年の11月までに、 モエル・トリファンは非常に劣悪な状態に陥り、緊急事態でのみ使用されるようになりました。

新しい鉄道を効率的に運営するために、 Moel Tryfanは1923年7月に隣接するFfRのボストンロッジ工場に修理のために送られました。この修理中、機関車はFfestiniog Railwayで作業できるように切断されました。積載ゲージはWHRよりもかなり小さかった。これには、機関車の運転室、漏斗、ドームの高さを低くすることが含まれていました。ボイラーの修理も行われ、機関車はその後サービスを再開し、FfRが正式にWHRを取得した1937年まで使用を続けました。

フェスティニオグ鉄道

WHRの買収後、FfRはオーバーホールのためにMoel TryfanをBoston Lodgeに移動しました。機関車は、その火室とボイラーに必要な修理ができるように取り外されました。しかし、1939年の第二次世界大戦の勃発により修理作業は開始されていませんでした。機関車の更なる作業は行われず、1946年にFfRが閉鎖された時点でまだ解体状態でした。

モエル・トリファンの遺跡は、1950年代初頭に復元されたFfestiniog Railwayの艦隊の一部となるまで十分に長く生き延びました。しかし、この頃には錆びた船体に過ぎず、1954年10月2日にハーバーステーションにto航され、そこでスクラップ用に切断されました。遺骨の売却による収益は、Ffestiniog Railwayの更なる修復のために使用されました。後続のボギーは生き残り、最終的にはボギーフレーム、片側タンクシート、空気レシーバーとともに0-4-0 STから2-4-0 STに変換されたときに機関車リンダとブランシュにポニートラックを提供するために使用されました。 。