モバイルおよびオハイオ鉄道

モバイルおよびオハイオ鉄道は米国南部の鉄道でした。M＆Oは1848年1月と2月にアラバマ州、ケンタッキー州、ミシシッピ州、テネシー州によってチャーターされました。アラバマ州モービルの港とイリノイ州カイロの近くのオハイオ川の間の距離に及ぶことが計画されました。 1940年9月13日に湾岸鉄道、モービル鉄道、ノーザン鉄道と合併し、湾岸鉄道、モービル鉄道、オハイオ鉄道を形成しました。

1925年の終わりに、M＆Oは1,161マイル（1,868 km）の道路と1,536マイル（2,472 km）の線路を運営しました。その年、1億7500万トンマイルの収入貨物と4900万トンの旅客マイルを報告しました。

歴史

モービルとオハイオ鉄道は、1837年のパニック後のモービルでの困難な時代の後に考案されました。都市。トラックの最初の区間は、1852年にアラバマ州モービルとシトロネルの間に開通し、5フィート（1,524 mm）ゲージで建設されました。 1861年4月22日にケンタッキー州コロンバスに向かう路線は、カイロのイリノイ中央鉄道との接続に蒸気船が使用されました。

ラインの完成後まもなく南北戦争が始まり、軍事使用に変更され、戦争中に両国の軍事目標になりました。紛争後、M＆Oはほぼ完全に再建されなければならず、南軍政府が未払いの5,228,562ドルの未払い債務に一部起因して、ほぼ完全な財政破滅に直面していました。それは1875年に管財人に置かれ、8年後まで現れなかった。

1870年までに、オペレーターは、カイロまでの全線を完成させ、コロンバスではなく北の終点にする必要性を認識していましたが、経済的な問題が立ちはだかりました。最終的に1882年5月1日に、カイロへの拡張が開始されました。その後、同社は狭軌のセントルイスおよびカイロ鉄道を買収しました。彼らはそれを4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）標準ゲージに変換し、モバイルからミズーリ州セントルイスまでの路線を利用しました。

1896年、同社はミシシッピ州コロンバスのターミナルからフロリダに向かってラインを建設することを決定しました。 1898年6月30日に、アラバマ州のタスカルーサからモンゴメリーへのラインが、2本の短い支線とともにオープンしました。同年、彼らはモービルからアラバマ港とバイユーラバトレまでの39マイル（63 km）の路線を建設することを決定し、 モービルとベイショア鉄道と名付けました。 1899年に完成しました。

M＆Oの株主と債券保有者は、1901年にSouthern Railwayから株式交換計画を受け入れました。 2つの合併は1902年に試みられたが、ミシシッピ州知事ジェームズ・K・バーダマンによって拒否された。その後、M＆Oは南部の管理下で業務を継続した。 1908年以降、M＆Oは非常に繁栄した鉄道と見なされましたが、1926年以降、純利益は急激に減少し、1930年までにM＆Oの純赤字はほぼ1,000,000ドルになりました。 1932年6月3日、M＆Oは再び管財人となりました。サザンは、M＆Oを犠牲にしてM＆Oを使用してクレイトン反トラスト法に違反したとして非難されましたが、1933年にケースは破棄されました。その後、GM＆NはM＆Oと統合されて、湾岸鉄道、モービル鉄道、オハイオ鉄道を形成しました。