地理的な
ミッチェルハイウェイ
ミッチェルハイウェイは、クイーンズランド州の中央部と南西部、およびオーストラリアのニューサウスウェールズ州の北部と中央部に位置する州道です。ミッチェルハイウェイの南部は、シドニーからダボとブロークンヒルを経由してアデレードに伸びる国道A32コリドーの一部を形成しています。ミッチェルハイウェイは、シドニーとダーウィンを結ぶ最短ルートの一部であり、バークとマウントアイザを経由しています。地域のニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の乗客と貨物の輸送のための重要な道路リンクとなっています。
ニューサウスウェールズでは、ミッチェルハイウェイの南東の終点は、グレートウェスタンおよびミッドウェスタンハイウェイとの交差点にあり、ゴールデン、ニューウェル、オックスリー、バリア、カミラロイハイウェイとリンクしています。クイーンズランドでは、ミッチェルはバロンヌとワレゴの高速道路とつながり、その北の終点はランズボローハイウェイとの交差点にあります。
ミッチェルハイウェイは、バサーストの東の終点からニンガンまでA32シールドを運びます。その後、B71シールドを北にニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の国境まで運ぶ。チャールビルへのA71シールド。そして、アウグサテラにあるランズボローハイウェイの北の終点まで、ミッチェルはA71とAlt A2シールドを同時に運びます。
歴史
当初、1105キロメートル（687マイル）のミッチェルハイウェイは、幹線ルートのアマルガムであり、1928年にニューサウスウェールズ州のハイウェイとして宣言され、ノースウェスタンハイウェイと名付けられました。 1936年10月9日、1820年代にニューサウスウェールズ州測量局長であり、ニューサウスウェールズ、ビクトリア、クイーンズランドの内陸部の多くを探検したトーマス・ミッチェル中佐に敬意を表して、名前はミッチェル・ハイウェイに変更されました。
ルート
ミッチェルハイウェイはグレートディバイディングレンジの西にあり、ニューサウスウェールズ州ではほぼ北西から南東に走り、クイーンズランド州ではほぼ中央西部と南西部を南北に走っています。
アウグサテラ近くのランズボロハイウェイとのジャンクションの北端から、ミッチェルハイウェイは南に向かい、A71シールドとAlt A2シールドの両方を同時に運び、チャールビルを南に進み、ワレゴハイウェイが東に向かい、Alt 2シールドを運びます。 A71として、ミッチェルはCunnamullaを南に進み、Balonne Highwayとの合流点を形成し、その後南にクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の州境に至り、そこで高速道路シールドがB71に変わります。
バークの約5キロメートル（3マイル）北はダーリング川を渡り、その後バークに向かい、カミラロイハイウェイと東に向かい、キッドマンウェイと南に向かいます。この地点から、高速道路は一般に南東に向かい、ニンガンを通ってバリアハイウェイとの交差点を形成します。この地点から南の終点まで、ミッチェルは国道A32シールドを運んでいます。ネバータイアでは、ミッチェルはオックスリー高速道路との合流点を形成し、ナロマインを通過した後、ダボの主要な農村中心部に向かって東に進み、そこでニューウェル高速道路と合流し、ゴールデン高速道路に接続してからマッコーリー川を渡り、南に向かいます再びマッコーリー川を渡るウェリントン。モロングでは、ミッチェルは一般的にオレンジに向かって東に向かい始めます。オレンジでは、代替ルートが多くの大型車両を市内中心部から遠ざけます。オレンジ市内中心部を通るミッチェルハイウェイの部分は、サマーストリートとして知られています。ミッチェルハイウェイの南東の終点は、バサーストのラウンドアバウトにあり、カウラへのミッドウェスタンハイウェイとブルーマウンテンを経由するシドニーへのグレートウェスタンハイウェイの交差点にあります。
主な交差点
| 状態 | LGA | ロケーション | km | mi | 行き先 | ノート |
|---|---|---|---|---|---|---|
| クイーンズランド | マーウェ | オーガテラ | 0 | 0.0 | ランズボローハイウェイ（国道A2北西）–クロンカリー、ロングリーチのバーカルディン ランズボローハイウェイ（南東の国道A2）–モーベン、ローマ、ダルビー、トゥーンバ | 北端をルートします。 代替A2を備えたノーザンコンカレンシーターミナル |
| チャールビル | 78 | 48 | Warrego Highway（National Highway Alt A2 east）–モーベン、ローマ、ダルビー、トゥーンバ | 代替A2を備えたサザンコンカレンシーターミナル | ||
| パルー | クンナムラ | 278 | 173 | ブルー開発道路（西）–ビンデゴリー湖国立公園 | ||
| 282 | 175 | バロンヌハイウェイ（州道49東）–セントジョージ、ダルビー | ||||
| ニューサウスウェールズ州 | ニューサウスウェールズ–クイーンズランド 州境 | 397 | 247 | ニューサウスウェールズ州–クイーンズランド州境 | クイーンズランドルートA71としての北行きのトランジション ニューサウスウェールズ州ルートB71としての南行きのトランジション | |
| ダーリン川 | 528 | 328 | ゲートウェイブリッジ | |||
| バーク | バーク | 533 | 331 | Kamilaroi Highway（State Highway B76 east）– Brenedina、Walgett、Narrabri、Gunnedah | ||
| 534 | 332 | キッドマンウェイ（ステートハイウェイB87南）–コバー、ヒルストン、グリフィス、ジェリダリー | ||||
| ボーガン | ニンガン | 736 | 457 | バリアハイウェイ（ナショナルハイウェイA32西）–南オーストラリア州ブロークンヒル、ウィルバーニアコバー | ニューサウスウェールズ州ルートB71としての北西行きのトランジション ニューサウスウェールズ州ルートA32としての南東方向への移行 | |
| 引退しない | 796 | 495 | Oxley Highway（State Highway B56 east）–ポートマッコーリー、タムワース、クーナバラブランのウォーレン Nevertire-Bogan Road（西）–タラモア、トッテナム | |||
| ナロミン | ナロミン | 863 | 536 | ピークヒルロード（南）–ピークヒル、パークス | ロータリー | |
| ダボ | ダボ | 901 | 560 | Newell Highway（National Highway A39 north）–ギルガンドラ、クーナバラブラン、モリー、Goondawindi。 –ダボで接続する ゴールデンハイウェイ（B84東）–ダニードゥー、デンマン、ニューカッスル ニューウェルハイウェイ（国道A39南）–パークス、ウェストワイアロング、ナランデラ、フィンリー、そしてビクトリアへ | ロータリー | |
| マッコーリー川 | 902 | 560 | LHフォードブリッジ | |||
| マッコーリー川 | 951 | 591 | ウェリントンの川に架かる橋（名前は不明） | |||
| カボンヌ | モロン | 1,018 | 633 | Peabody Road（B81南）–へ エスコートウェイ（B81南）–カノウィンドラ、カウラ | ||
| オレンジ | オレンジ | 1,049 | 652 | ノーザンディストリビューターロード（北東） | オレンジ市内中心部を迂回する代替ルート。ロータリー | |
| 1,052 | 654 | エスコートウェイ（西）–フォーブスユーゴウラ | ||||
| 1,057 | 657 | ノーザンディストリビューターロード（北西） | オレンジ市内中心部を迂回する代替ルート | |||
| バサースト | バサースト | 1,105 | 687 | グレートウエスタンハイウェイ（ナショナルハイウェイA32東）–シドニー、カトゥーンバ、リスゴー ミッドウェスタンハイウェイ（ステートハイウェイA41南西）–カウラ、ウェストワイアロング、ヘイ | 南東の終点をルートします。 ロータリー | |
1.000マイル= 1.609 km; 1.000 km = 0.621マイル
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トラック爆発
2014年9月5日、ミッチェルハイウェイを走行しているトラックが、チャールビルの南約30kmのアンジェララクリークの道路橋から転がり落ちました（26°39′15″ S 146°10′34″ E / 26.6541°S 146.1760° / -26.6541; 146.1760）。トラックは爆発した52トンの硝酸アンモニウムを運んでいました。爆発により、2つの道路橋が破壊され、隣接する鉄道橋がひどく破損しました。爆発は非常に強力であったため、トラックは分解され、残った硝酸アンモニウムによって引き起こされる危険のため、数日間にわたってサイトの周囲に2 kmの立ち入り禁止区域が必要になりました。爆風によって形成された大きなクレーターは、高速道路を閉鎖し、最大600 kmの迂回を必要としました。運輸省および幹線道路は、9月13日に現場で作業を開始することを許可され、9月23日までに、車両、バス、および軽トラックに適した爆発現場の周りに一時的なサイドトラックを建設しました。 10月7日までに、路面電車をサポートするためにサイドトラックがアップグレードされ、迂回する必要がなくなりました。 2015年4月に、高速道路と橋を再建するための1,000万ドルの入札が授与され、建設工事は2015年6月から11月の間に行われました。2016年初頭に、橋の新しい名前を決定する競争が開催されました。
