ミッションエルミラ

第二次世界大戦中、 ミッションエルミラは、1944年6月6日前の夕方、第82空borne師団のグライダー列車の大部分が、オーバーロード作戦の攻撃段階であるネプチューン作戦の一部として上陸した。

ミッションの構成と目的

エルミラは、グライダータグとして動作する176台のC-47スカイトレイン軍用空母機、36台のCG-4ワコグライダー、および140台のホルサグライダーで構成され、26台の1つのシリアルと50台のタググライダーの組み合わせの3つのシリーズに分割されました。空tro部隊の棒を落とさずに1日早く基地に戻った別のC-47が、ミッションの最後の飛行に伴いました。グライダーの計画および概要説明された着陸ゾーンは、サントメールエグリーズの2マイル（3 km）南東に位置するLZ Wでしたが、町の北のドロップゾーンOでその朝より小さな着陸ゾーンも運用されていました。

エルミラは不可欠な任務であると考えられており、グライダー大砲の2個大隊と24個のhow弾砲を第82空Airに送りました。これは4連の航空機で構成され、101機目の空borne師団を強化するための同様の、しかしはるかに小さなミッションであるミッションケオカックの10分後に最初に到着しました。着陸ゾーンの混雑を緩和するために、ミッションエルミラの連続2回は日没直前まで2時間遅れました。これらはグライダー野砲の大隊とその銃の両方を搭載していました。ミッションはブリティッシュダブルサマータイムで行われたため、どちらも1907年に離陸して2104に到着し、2番目の波が2037に離陸して2255に到着する夏時間のミッションでした。

ミッションの詳細

76のタグとグライダーの組み合わせの最初の2つのシリアルは、リリースポイントの直前に激しい地上攻撃を受けました。解放後に2台のC-47が撃downされ、生存者の半数が戦闘ダメージを受けました。ドイツ空軍第795ジョージア大隊の部隊は、陸軍航空隊には知られていないが、着陸帯の一部を占領し、「ユーリカ」応答レーダービーコン着陸補助装置は、ドロップゾーン/着陸ゾーンOで北西に2マイル（3 km）移動しました。 C-47はLZ Oの補助に気付かずに、元のLZにグライダーをリリースしました。第82空borneはLZ Oに着陸しなかったため着陸が不正確であると考えましたが、ほとんどは元の2マイル（3.2 km） LZ。破壊された3人のワコスと21人のホルサのうち、ほとんどが着陸後のドイツの迫撃砲と砲撃の結果でした。

エルミラの第2の任務は、地形が影に包まれた2255に到着し、他のパスファインダー補助装置が作動していなかったため、LZ Oのユーリカビーコンに向かいました。 LZ Oへのルートがドイツの路線の上を直接通過したため、日。それにも関わらず、損傷は2時間前に来た連載のものと同様であり、帰宅途中に3台のC-47が溝を掘った。最後の2つのグライダーシリアルは、精度が混在していました。最初の部隊は早期に解放され、ドイツ軍の近くまたは中に降りましたが、2番目の部隊はブリーフィング命令に従ってLZ Wに着陸した5人を除いて、着陸帯Oに降りました。朝までに第82空borne陣地に到着し、6月8日の日没までに24発の銃のうち15発が運用されていました。

ミッションエルミラの死傷者は、グライダーパイロットの間で15人が死亡、17人が負傷、4人が行方不明でした。乗客のうち33人が死亡、124人が負傷した。当時の民事部隊の大佐であったストロム・サーモンドは、侵攻でノルマンディーに侵入するために師団に所属した最年長者であると認められた41歳でした。彼は後にアメリカ合衆国史上最長の議員になった。

空中移動テーブル-Mission Elmira

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ソース

• ウォーレン、博士ジョンC. USAF歴史的研究97：第二次世界大戦の空borne作戦、ヨーロッパの劇場 （1956年）。エア大学。
• コタンタン半島の米国空borne