海運省（インド）

インド政府の支部である海運省は、Shri Mansukh L. Mandaviyaが率いる、海運に関する規則と規制および法律の策定と管理のための頂点機関です。

海上輸送は、国の社会的および経済的発展にとって重要なインフラストラクチャです。これは、国内の水輸送の発展のペース、構造、パターンを表しています。海運省は、造船および修理、主要港、国の水路および内陸水運を含む海運および港湾部門を網羅しています。同省は、これらの主題とその実施に関する政策とプログラムを策定する責任を委任されています。

歴史

1942年7月、通信省は、郵便局と戦争輸送局の2つの部門に分割されました。戦争輸送局には、主要港、鉄道、道路、水上輸送、ガソリン配給、生産ガスが含まれていました。その機能は、戦時中の輸送を管理することでした。沿岸輸送と主要港の管理と拡張もポートフォリオに追加されました。部門では輸出が優先されました。

長年にわたる変化

1947年にインドが独立した後、さまざまな政府が部門を再編成して名前を変更しました。

1957年：「戦争交通省」は「運輸通信省」に改名されました。
1966年：1月25日、大統領の命令により、「運輸、海運および観光局」が「運輸および航空省」の下に置かれました。
1967年：3月13日、「運輸航空省」は「海運運輸省」と「観光および民間航空省」として2つに分割されました。
1985年：9月25日、再編により、「運輸省」が「運輸省の海上輸送局」になりました。
1986年：10月22日、「運輸省の海上輸送局」は「水上輸送省」と改名されました。
1999：10月15日、「海運省」はその後、「海運局」と「道路交通および高速道路局」の2つに再編成されました。
2000年：11月17日、「海上輸送省」は「海運省」と「道路輸送および高速道路省」という2つの省に分かれた。
2004：10月2日、「海運省」と「道路交通省および高速道路省」が再び合併され、「海運省、道路交通省および高速道路」と改名されました。 2つの部門がありました。「海運局」および「道路輸送および高速道路局」。

組織のセットアップ

秘書（配送）は、共同秘書（配送、港湾）、開発アドバイザー（港湾）、チャート作成責任者、およびその他のレベルの役員によって支援されます。

取締役、副秘書、秘書、その他の事務局および技術役員の下で。

アカウント部門は、特に会計、支払い、予算、内部監査、および現金管理を担当するアカウント主任コントローラーが率います。
アドバイザー（Transport Research）は、省のさまざまな輸送モードに関する政策計画、輸送調整、経済および統計分析のために、省のさまざまな部門に必要なデータサポートを提供します。

以下は、同省の管理下で機能する自治組織、社会、およびPSUです。

下位/付属オフィス

ムンバイ海運総局
アンダマンアンドラクシャディープハーバーワークス、ポートブレア
ニューデリー灯台および灯台総局
ムンバイマイナーポート調査機関

自律体

チェンナイポートトラスト
コーチンポートトラスト
インド、ノイダの内陸水路当局
ジャワハルラルネルーポートトラスト
カンドラポートトラスト
ムンバイポートトラスト
全国配送委員会
ニューマンガロールポートトラスト
パラディップポートトラスト
コルカタポートトラスト
船員のプロビデント基金組織、ムンバイ
ムンバイの主要港関税局
VOChidambarnar Port Trust
ヴィシャカパトナム港トラスト
インド海事大学

社会と協会

インド港湾協会
船員福祉基金協会

PSU

中央内陸水運株式会社
Cochin Shipyard Limited、コーチン
インドのDr会社
Ennore Port Limited
Hooghly Dock＆Port Engineers Limited
Sethusamundaram Corporation Limited
インドの船会社、ムンバイ
インドのインドのポートレール＆ロープウェイコーポレーション

統計

インドは現在、海岸線7,517 kmで16のランクにあり、13の主要港（12の政府と1つの企業）と約200の非主要港が現在西部および東部地域で営業しています。同省によると、インドの取引量の95％、価値の70％が海上輸送によるものです。

市場規模

インドの港の貨物交通量は、12年度には911.5 MTでしたが、17年度には約1,758 MTになると予測されていました。インド港協会（IPA）が発表したデータによると、2013年4月から5月にかけての91.48 MTと比較して、2014年4月から5月に95.87 MTの貨物を処理しました。

主要な港の中で、モルムガオ港は2014年4月と5月に交通量が最も大きく伸び（24.48％）、次にムンバイ港（14.35％）、カマラジャール港（13.90％）、VOチダムバラナー港（13.67％）、コルカタドックシステム（ 12.36％）前年同期と比較。量の面では、カンドラポートが15.31 MTのトラフィックを処理し、同時期に11.73 MTのParadipポートが続いた。

2013〜14年の石炭貨物輸送量（一般炭および原料炭）は、前年の86.7 MTから20.6％増加して104.5 MTになりました。商品の中で、2013年4月に比べて2014年4月に肥料の取り扱いが25％増加しました。鉄鉱石の取り扱いも1月に16.8％増加しました。

投資

インドの港湾部門は、商工省産業政策推進局（DIPP）によると、2000年4月から2014年5月までに16億3,540万米ドルのFDIを受け取りました。

インドの港湾部門は2013-14年度に30プロジェクトを受賞し、2万ルピー（33億2,000万米ドル）以上の投資を伴い、前年比で3倍の増加を記録しました。

以下は、このセクターにおける主要な投資と開発です。

Adani Ports and Special Economic Zoneは、L＆TインフラストラクチャおよびTata Steelと5000ルピーのDPCLの100％株式を取得する契約に署名しました（US $ 915.17 million）
JNPTとPSAは、8,000ルピー（13億3,000万米ドル）に相当する港の4番目のコンテナターミナルのコンセッション契約に署名しました。現在、コルカタ港、トゥティコリン港、チェンナイ港でコンテナターミナルを運営しており、総容量は200万フィート相当ユニット（TEU）です。 4番目のコンテナターミナルの容量は480万TEUになります。
Paradip Portは、その拡張計画の一環として、ハイブリッド貨物ターミナル（キャプティブ兼共通ユーザー施設）の設置を計画しています。
L＆T Shipbuilding Ltdは、コンテナ処理に加えて自動車や石油製品を含めるために、カトゥパリ港の貨物処理能力を多様化しています。当初、カトゥパリ港は合計25トンの貨物を扱う予定であり、そのうち24トンはコンテナ貨物で、残りは鉄鋼およびプロジェクト貨物でした。

政府の取り組み

政府は、港と港の建設と保守に関連するプロジェクトの下で、FDIを100％まで許可しています。港、内陸水路、内陸港の開発、維持、運営の事業に従事する企業には、10年間の免税が与えられています。

道路輸送、高速道路、海運ニチン・ガドカリ大臣は、彼の省が環境と森林、観光、電力と水資源、河川開発、ガンジス川の川沿いの輸送と観光の開発のための他の省庁と調整すると述べた。

Cochin Steamer Agents Association（CSAA）は、港湾管理、ターミナルオペレーター、その他のさまざまな利害関係者と連携して、後背地でのマーケティングイニシアチブを組織することにより、貨物のスループットを改善するために率先して取り組みます。コンテナ量の20％の成長目標は、2014〜15年に固定されました。

National Maritime Agenda 2010-2020は、港湾部門の発展の枠組みを概説する海運省のイニシアチブです。議題はまた、インドの港の運営効率と競争力を改善するための政策関連のイニシアチブを提案しています。

Sagar Malaプロジェクトは、同省の新しいイニシアチブです。

今後の計画

投資と貨物のトラフィックは、港湾サービスの健全性を表します。これらには、パイロット、港湾、バーガーやdr船などの海洋資産の提供などの運用および保守サービスが含まれます。インドの第12次5か年計画の計画委員会は、港湾部門に180,626兆ルピー（305億米ドル）の総投資を期待しています。

海運省は2010年から2020年の海事アジェンダを通じて、2020年までに3,130 MT以上の目標能力を設定しました。これは主に民間セクターの参加によるものです。この容量の50％以上は、主要ではない港で作成される予定です。

ヴィシャカパトナム港は、2014〜15年の輝かしい年を楽しみにしており、いくつかの開発プロジェクトが間もなく完了し、その年に65トンの貨物を処理する予定でした。

大臣

MBラナ（1973）
プラナブ・ムヘルジー（1974）
TRバアル（2004-2009）
GK Vasan（2009年5月– 2014年5月）
ニティン・ガドカリ（2014年5月26日– 2019年5月26日）
マンスク・L・マンダヴィヤ（2019年5月31日-現職）