道路交通省

道路交通省はインド政府の省庁であり、道路輸送、輸送研究、さらには移動性と効率性を高めるための規則、規制、法律の策定と管理のための頂点機関です。インドの道路輸送システム。 Central Engineering Services（Roads）幹部の役員を通じて、国の国道の開発を担当しています。道路輸送は、国の経済発展にとって重要なインフラストラクチャです。開発のペース、構造、パターンに影響します。インドでは、総貨物の60％以上と乗客の85％を輸送するために道路が使用されています。したがって、このセクターの開発はインドにとって最も重要であり、予算のかなりの部分を占めています。 2014年5月以降、道路交通および高速道路大臣はNitin Gadkariである。

歴史

作成

戦争運輸省は、1942年7月に、当時の通信省が2つの省に分かれたことにより設立されました。

• 郵便局
• 陸運局。

陸軍省の輸送部門に割り当てられた機能には、主要港、鉄道の優先事項、道路および水上輸送の利用、ガソリン配給および生産ガスが含まれます。大まかに言って、戦争輸送局の機能は、戦時中の輸送需要、沿岸輸送、および主要港の管理と開発を調整することでした。後に、輸出の計画は、輸送の優先順位の部門管理の結果として引き受けられました。

長年にわたって行われた変更

• 1957年：運輸省は運輸通信省に改名され、運輸省はその下に置かれました。
• 1966年：1月25日、大統領の命令により、運輸・海運・観光省が運輸・航空省の下に置かれました。
• 1967年：3月13日、運輸航空省は海運運輸省と観光および民間航空省に分かれました。
• 1985：9月25日、再編成中に運輸海運省が運輸省の海上輸送局になりました。
• 1986：10月22日に、運輸省の下の水上輸送局は、水上輸送省に改名されました。
• 1999：10月15日、海上交通省はその後、部門、すなわち海運局、道路交通および高速道路局に再編成されました。
• 2000：11月17日、水上交通省は2つの省、すなわち道路交通省および高速道路省と海運省に分かれました。
• 2004年：10月2日、海運省と道路交通省は再び合併され、海運省と道路交通省と高速道路に改名されました。

その下に2つの部門があります。

• 海運局
• 道路輸送および高速道路局

組織構造

• 道路交通ハイウェイ省（MoRTH）は、構造的に道路棟、輸送棟、および独立した財務棟に分かれています。これらとは別に、計画と監視のゾーンがあります。
• 事務局長（道路輸送＆高速道路）は、事務局長（道路開発）および特別事務局長、共同事務局長（道路交通）、財務顧問、顧問（交通調査）によって支援されています。
• 局長（道路開発）は、国道の開発と保守を担当しています。
• 共同長官は、交通管理、公共の苦情、警戒交通安全および調整と広報の面倒を見る
• Accounts Wingの責任者は、アカウントの予算、仕事、研究を担当するアカウントの主任管理者です。
• アドバイザー（Transport Research）は、省のさまざまな輸送手段に関する政策立案、輸送調整、経済および統計分析のために、省のさまざまな部門に必要なデータのサポートを提供します。

以下は、自治機関、部長室の下にある地方事務所、地方事務所です。

代理店

• インド国道庁（NHAI）
• National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited
• インド道路建設公社（IRCC）
• インド高速道路技術者アカデミー（IAHE）、セクター62、ノイダ

地域事務所

• バンガロール
• チェンナイ
• ムンバイ
• コルカタ
• チャンディーガル
• ジャイプール
• パトナ
• グワハティ
• ハイデラバード
• ガンディナガール
• ブバネシュワル
• ボパール
• ティルヴァナンタプラム
• ラクナウ
• バラナシ
• ライプル
• デラドゥン
• シムラー
• スラト

同省は、その下で機能する次の翼を持っています。

道路の翼

MORTHの道路棟は、国の道路ネットワーク開発プログラムのバックボーンです。中央エンジニアリングサービス（道路）の役員が配置されています。事務局長（道路開発）とインド政府特別書記が率いています。

MORTHのロードウィングはさらに5つのプロジェクトゾーンに分割されています。各プロジェクトゾーンは、一般に、国道の開発と道路網の開発について4〜5つの州の責任を負っています。これらの5つのプロジェクトゾーンは、中央エンジニアリングサービス（道路）幹部の5人の追加ディレクター長（ADG）が率いており、Zonal本社および地域役員のチーフエンジニアが支援しています。地域の役員は、州の障害者による国道の開発と維持のために、それぞれの州の地上に配置されています。

道路棟の主な責任は次のとおりです。

• 国道の計画、開発、保守
• 州道および州間接続性と国家的に重要な道路の開発のために、州政府への技術的および財政的支援を拡大します。
• 道路と橋の建設と保守の基準を設定します。
• プロジェクトおよびR＆Dを通じて生成された重要な技術知識をアーカイブします。
• 国道の建設、保守、運営に関連する工事の制裁。
• CRF（Central Road Fund）、Roads of Interstate Connectivityを含むさまざまな中央スポンサースキームの推定値の認可。
• 交通安全に関連する問題の処理。
• NH法1956年、ハイウェイ管理規則2005年の管理

輸送翼

輸送棟の主な責任は次のとおりです。

• 自動車法
• 自動車の課税
• 車両の強制保険
• 自動車輸送の分野における輸送協同組合の促進。
• 国家交通安全基準の設定
• 交通事故に関するデータを編集し、国内の人々の交通安全文化を発展させる
• 定められたガイドラインに従ってNGOに助成金を提供する。

計画および監視ゾーン

このゾーンは、中央エンジニアリングサービス（道路）の2人の独立したチーフエンジニアが率いています。このゾーンの主な責任は次のとおりです。

• 予算の準備と支出の記録を維持する資金の計画的な配分。
• 国道の推定ネットワークを形成する可能性のあるストレッチの識別。
• 国道の通知と非通知。
• モニタリングゾーンは、NH開発のさまざまな実行機関によって処理されている進行中のNH作業の進捗状況の監視とレビューを扱います。

標準および研究（S＆R）ゾーン

このゾーンは、中央エンジニアリングサービス（道路）のチーフエンジニアが率いています。このゾーンの主な責任は、NH開発プログラムと関連活動の標準/規則/ガイドラインの準備です。

行為

長年にわたり、同省は、国の道路輸送の法律と秩序を維持するためにいくつかの法律を可決

• 道路運送会社法、1950
• 1956年国道法
• 1988年自動車法
• インド国道法、1988年

統計

インドには、4億8500万kmを超える最大の道路網があります。

インドの道路の全長は、1951年から2011年までの60年間で11倍以上伸びました。また、同じ期間に舗装道路の長さが約16倍に増加しました。インドでは、新しい路面道路が形成されたことにより、接続性が大幅に向上しました。

国の道路の開発のために、政府は、2013年から2014年の中央道路基金の下で、19,423.88を以下の分割で割り当てました。

政府の取り組み

政府は、道路部門への民間および外国投資に対してさまざまなインセンティブを提供しています。高速道路橋、有料道路、車両トンネルの建設を促進するために、陸上輸送の分野で100％のFDIが許可されています。貨物取扱などの輸送に付随するサービスは、陸上輸送に付随します。道路、橋の建設とメンテナンス。通行料の徴収を含め、Build-Operate-Transfer（BOT）ベースで提供される道路と高速道路の建設とメンテナンス。

セクション80 IAに基づく10年間の免税は、民間投資家を誘致するために高速道路建設プロジェクトに許可されています。同省はまた、この地域の遠隔地への道路接続性を改善するための「北東部地域における特別加速道路開発プログラム」の枠組みを設けています。提案の推定費用は25億3,000万米ドルです。連邦予算2012–13は、道路交通省と高速道路の割り当てを14％増額し、25,360クローネ（37億米ドル）にすることを提案しています。

世界銀行は、インドでの172億1000万米ドルの専用貨物回廊プロジェクトの東部アームの第1段階の開発のために、9億7500万米ドルの融資を承認しました。インドのDedicated Freight Corridor Corporationは、第1フェーズの融資として145.6億米ドルの資金で日本の産業協力銀行と提携しており、2016年に委託される見込みです。

グラム・サダク・ヨジャナ首相（PMGSY）は、インドの田舎道の開発計画です。農村道路建設プロジェクト（CRRP）は、農村開発に焦点を当てたもう1つのイニシアチブです。

国立グリーンハイウェイプログラム

運輸省とNHAIは、2016年にグリーン高速道路プログラムを開始しました。

大臣

Nitin Jairam Gadkari-内閣大臣
将軍（修了）VKシン-国務大臣