ミルソンズポイント駅

ミルソンズポイント駅は、ノースショア線に位置する遺産に登録された駅で、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のシドニー郊外のミルソンズポイントにサービスを提供しています。シドニートレインズのT1ノースショアラインサービスが運行しています。駅は地上にあり、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のノースシドニーカウンシル地方政府区域にあるミルソンズポイントにある階段とエレベーターでアクセスできます。 NSW州公共事業局のシドニーハーバーブリッジ支店によって設計および建設されました。プロパティは、ニューサウスウェールズ州政府の機関であるRailCorpが所有しています。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。

歴史

1815年、政府建築家のフランシス・グリーンウェイは、マッコーリー知事への報告書で、街の端にあるドーズ・ポイントから北海岸までの橋の建設を提案しました。元のミルソンズポイント駅は、現在の場所ではなく、シドニーハーバーブリッジとノースシドニーオリンピックプールの現在の北パイロンのサイトに近いシドニーハーバーの端にありました。この場所により、ノースショアからの乗客は蒸気機関車からフェリーに直接乗り換えてサーキュラーキーに行くことができました。 1893年5月1日にノースショア鉄道の南端として開通しました。セントレオナルズの前の端から延長されたとき（1890年1月1日ホーンズビーから開通）。岩の崖とシドニーハーバーの端に挟まれた敷地はcr屈で、2つの側面のプラットフォームがあり、その1つは部分的に水際の山の上に、中央の道路を含む3つのトラックがありました。すぐ西に隣接するのは、シドニー中心部のビジネス地区にあるサーキュラーキーへのフェリーサービス用の列柱ミルソンズポイントフェリーand頭とノースシドニーケーブルトラムの路面電車終点（1886年5月22日オープン）で、その後1900年2月11日から電化されました。

コンクリートは、1890年代から基礎や壁に広く使用されていました。 1910年までに鉄筋コンクリートが使用されましたが、鉄道線路を直接支える上部構造用ではありませんでした。グリーブのベルビューストリートアンダーブリッジは、1919年に初めてこの目的に使用されました。

1915年、ミルソンズポイントとドーズポイント間のシドニーハーバーブリッジの建設を開始できるようにするため、政府は鉄道長官に駅と新しい4つのプラットフォームを撤去するよう指示し、駅はその間の境界フェンスの場所に建設されました。現在のルナ公園とラベンダー湾のサイディング。この駅は1915年5月30日から1915年7月18日までのわずか7週間だけ運行されていたため、フェリーと列車の間を移動する乗客への不便は受け入れられませんでした。後の混雑により、1920年12月12日に中央の道路線路を削除し、新しい線路2の内陸側に新しい線路を敷設することにより、3番目のプラットフォームが追加されました。このステーションは、シドニーの建設を許可するためにサイトが要求されるまで使用され続けましたハーバーブリッジ。

橋の建設を許可する法律が可決され、実行されたのは1922年まででした。入札は、1923年にシドニーハーバーブリッジおよび鉄道建設のチーフエンジニアであるジョンブラッドフィールド博士が作成した一般計画と仕様に従って招待されました。計画と仕様は、カンチレバーまたはアーチブリッジの代替案を提供しました。さまざまなタイプのデザインの6つの異なる企業から20の提案が寄せられました。イギリスのミドルスブラにあるドーマン・ロング・アンド・カンパニー・リミテッドのアーチ橋の入札は受け入れられました。設計はブラッドフィールド博士の提案の1つにほぼ一致しています。詳細な設計は請負業者のコンサルティングエンジニアであるラルフフリーマンによって行われ、製造と建設は会社のディレクターであるローレンスエニス氏の直接の責任下にありました。橋の設計と建設は、ブラッドフィールド博士と彼のスタッフによってすべての段階で監督されました。

仮駅

1924年4月27日から、現在のLuna Park遊園地のすぐ向こうに、現在のLavender Bayの車のサイディングの場所に沿って約300メートル（980フィート）戻った新しい一時的なステーションが使用されました。階段と3つのエスカレーターによって通りに接続され、隣接する新しいフェリーワーフに接続されました。ミルソンズポイントのエスカレーターはオーストラリアで最初に設置され、そのうちの1つは一時的な駅が閉鎖されたときにタウンホール駅に移されました。また、路面電車は、グレンストリートの新しい駅の入り口に隣接して終了するように移動されました。橋の最初の作業は1924年に開始され、橋のアプローチとアプローチスパンの建設が始まりました。アプローチスパンの建設は、実際の橋梁構造の鉄骨工事の建設と同時に実施されました。北側のアプローチの構築には、ノースシドニー駅、ミルソンズポイント駅、および鉄道を運ぶための多くのアンダーブリッジの建設が含まれていました。これらのアプローチは、公共事業部のシドニーハーバーブリッジ支部とNSW政府鉄道のメトロポリタン鉄道建設支部によって設計および構築されました。北部のアプローチは、ノースシドニーステーションサイトの発掘からの腐敗物を使用して構築され、メインブリッジレベルまでのランプを構築しました。モニール・コンクリートによって建設されたコンクリートの擁壁は、ブロートン通りとアルフレッド通り、ブラッドフィールドと太平洋高速道路に沿って建設されました。

ホーンズビーからミルソンズポイントまでの路線は、1927年8月2日から電化されました。

現在の駅

ミルソンズポイント駅は、北のアプローチの一部として1929年から1932年の間に建設されました。当初はキリビリ駅と呼ばれていましたが、開業前にミルソンズポイントに変更されました。 1931年6月までに、駅のプラットフォームが完成し、プラットフォームの日除けの一部も建てられました。鉄道のデッキはミルソンズポイントまで進み、線路が敷かれ始め、トランサムが設置のために配達されました。 1932年1月までに、プラットフォームはアスファルトで覆われ、駅下のアーケード内の店舗のレンガ造りは、タイル張り、駅のオフィスでのマグネサイト床の敷設、洗面所のテラゾー床の設置、金属の組み立てと同様に完了しました。アルフレッド通りとブロートン通りの入り口の日除け、駅に面したテラコッタ、門と障壁の設置。軌道工事が完了し、同時にバラストが軌道に沿って敷設されました。

1932年3月19日、ミルソンズポイント駅は、当時の首相、ジャックラングによる道路、鉄道、歩行者交通を祝う大きな橋の一部として公式に開設されました。シドニーハーバーブリッジの建設と、ノースショア線を橋を渡って市内に延長するための移転の一環として、新しいミルソンズポイント駅が橋への北のアプローチに建設され、1932年3月19日にオープンしました。道路の両側にある2つのプラットフォーム。西部のプラットフォームは、ウィンヤードと北部郊外間の路面電車サービスに使用される東部ペアでノースショア線に接続されていました。ミルソンズポイントの路面電車と関連するプラットフォームは、1958年にハーバーブリッジのレーン7とレーン8がCahill Expresswayに変わるための一部として撤去されました。

プラットフォームとサービス

プラットフォーム	ライン	停止パターン	ノート
1	T1	セントラル、ストラスフィールド、およびエミュープレーンズとリッチモンドへのサービス
	T9	セントラル、ストラスフィールド、およびエッピングを介したホーンズビーへのサービス
	CCN	セントラル経由でブラックタウンへの朝のピークサービス
2	T1	リンドフィールド、ゴードン、ホーンズビー、ベロワへのサービス
	T9	Lindfield＆Gordonへのサービス
	CCN	ゴードンとホーンズビーを経由したゴスフォードとワイオンへの夜間ピークサービス

輸送リンク

ヒルズバスは、ミルソンズポイント駅から2つの平日のピーク時間サービスを運営しています。

612X：キャッスルヒルへ
622：Cherrybrook経由でDuralへ

ステートトランジットは、ミルソンズポイント駅経由で13のルートを運行しています。

E50：マンリーへ
168：ワリンガモールへ
173：クローマーハイツへ
209：東リンドフィールドへ
227：クリフトンガーデンズへ
228：モスマンジャンクションへ
229：ビューティーポイントへ
230：モスマン湾w頭へ
269：マクマホンズポイントワーフへ
286：デニストーンイーストへ
287：ライドへ
290：エッピングへ
294：マッコーリー大学へ

説明

建物

複合施設は、プラットフォームオフィスとシェルター（1932）、プラットフォームの面（1932）、地下鉄の入り口（1932）、コンコース（1932）、壁と橋台（1932）、およびバートンストリートアンダーブリッジ（1932）で構成されています。

プラットフォームオフィスとプラットフォーム（1932）

プラットフォーム構造には、プラットフォームオフィスとシェルターの日除けが含まれます。プラットフォームオフィスには、木材の二重吊り下げ窓があります。島のプラットフォーム構成には、コンクリートの階段と最近設置されたエレベーターからアクセスできます。

入り口（1932）

アルフレッドストリートの入り口には、1932年の装飾用の日除けとオリジナルの照明器具が両側にあります。ブロートンストリートのオーニングは、日付が不明であるが、ブロートンストリートに面した店の入り口に広がるモダンなオーニングに置き換えられました。各入り口の上には、「1932」と書かれたカルトゥーシュが固定されています。

コンコース（1932）

コンコースレベルには、ステーションマネージャーオフィス、チケットおよび予約オフィス、アメニティ、北側の一連の小さなショップアウトレットが含まれます。アクセスは、アルフレッド通りとブロートン通りにある屋根付きの地下鉄の入り口からです。コンコースの階段と壁はクリーム色のセラミックタイルでタイル張りされており、栗色のバンドがトップコースになっています。コンコースには、テイクアウトや小規模ビジネスに使用される多数の小さな店頭があり、ショップはブロートン通りに面しています。これらは、元の1932レイアウトに含まれていました。

壁と橋台（1932）

外壁と橋台は、全体的な橋の設計に合わせて、レンダリングされたコンクリートで仕上げられています。

バートンストリートアンダーブリッジ（1932）

ステーショングループエリアの南端には、バートンストリートアンダーブリッジ4.340キロメートル（2.697マイル）、シドニーハーバーブリッジへの北部アプローチの一部として建設された高アーチ型鉄筋コンクリートアンダーブリッジ、および隣接するフィッツロイストリートアンダーブリッジと同様の設計が含まれています4.250キロメートル（2.641マイル）。北端は、ラベンダーストリートアンダーブリッジによって定義されています。これは、開いたスパンドレルを備えた鉄筋コンクリート橋です。シドニーハーバーブリッジアプローチのアンダーブリッジの中でもユニークなデザインです。これらのアンダーブリッジは、個別のリストにある個別のアイテムとして扱われます

調子

駅舎、プラットフォーム、アンダーブリッジは良好な状態です。アルフレッドとブロートンストリートの両方の入り口付近の外部レンダーに小さな亀裂が見られます。ミルソンズポイントステーショングループはほぼ無傷で、高レベルの整合性を保持しています。

変更と日付

c。 1980年代：ブロートンストリート側でショップとエントランスのオーニングを交換
c。 2006年：プラットフォームエレベーターが設置されました。
Nd：コンコースの内部壁、階段、地下鉄のエリアが塗装されています。

さらに詳しい情報

1932年の駅建設の歴史的な写真は、駅のホームシェルターの筋膜がオリジナルであり、アルフレッドストリートの入り口の装飾的な日除けがオリジナルであることを示しています。タイルはブラッドフィールドの都市鉄道の配色で指定されています。

遺産リスト

2010年10月25日の時点で、ミルソンズポイント駅は、シドニーハーバーブリッジへの北部アプローチの重要なコンポーネントとして、州の歴史的重要性を持っています。特に地下鉄とトンネルの形状と詳細は、チーフエンジニアJJCブラッドフィールドが設定した橋の全体的な設計と仕様の一部として重要です。ミルソンズポイントステーションは、アルフレッドストリート側からのプラットフォームビルディングやエントランスウェイオーニングを含む、当初の建設段階の多くのオリジナルの特徴と装飾的な要素を保持しています。

ミルソンズポイント駅は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録され、次の基準を満たしています。

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史または自然史のコースまたはパターンを示すのに重要です。

ミルソンズポイント駅は、シドニーハーバーブリッジの北のアプローチの重要なコンポーネントとして、またJJCブラッドフィールドの都市鉄道網のリンクステーションとして、州の歴史的重要性を持っています。駅は、NSW政府鉄道ではなく、公共事業局の特別に作成されたシドニーハーバーブリッジ支店によって建設されているため、NSWシステムでは珍しいです。

場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史の文化的または自然史の重要性のある人または人のグループとの強いまたは特別な関係を持っています。

ミルソンズポイント駅は、シドニーハーバーブリッジおよびシドニーハーバーブリッジと都市鉄道ネットワーク計画のチーフエンジニア兼設計者であるJJCブラッドフィールドとの関係において重要です。

場所は、ニューサウスウェールズ州の美的特性および/または高度な創造的または技術的な成果を実証する上で重要です。

ミルソンズポイント駅は、アルフレッドストリートのオーニング、アルフレッドストリートの照明器具、プラットフォームアクセス階段のクリーム色とあずき色のタイルなど、元のデザインの装飾的な特徴を保持しているため、美的意義があります。駅舎の建設に鉄筋コンクリートを使用することは、この建設技術の大規模な初期の例です。

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由で、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強いまたは特別な関係を持っています。

場所は、地域社会の場所の感覚に貢献する可能性があり、地域社会の歴史へのつながりを提供することができます。

この場所は、ニューサウスウェールズの文化的または自然史の珍しい、まれな、または絶滅の危機にある側面を持っています。

ミルソンズポイント駅は、シドニーハーバーブリッジの建設の一環として建設された唯一の無傷の駅です。ノースシドニーの姉妹駅から完全に削除された1932年のデザインの元の機能を保持しています。

場所は、ニューサウスウェールズ州の文化的または自然な場所/環境のクラスの主要な特徴を示すのに重要です。

ミルソンズポイント駅は、シドニーハーバーブリッジの建築様式を代表するものであり、博物館とセントジェームス駅に展示されているシティアンダーグラウンドフィニッシュを代表するものです。