マイク・パークス

マイケル・ジョンソン・パークス （1931年9月24日、サリー州リッチモンドで生まれ、1977年8月28日、イタリアのリーヴァ・プレッソ・チエリの近くで亡くなりました）はイギリス出身のイギリスのレーシングドライバーでした。 Parkesは、父親のJohnがAlvis Groupの会長だったため、自動車のバックグラウンドに生まれました。

彼は1959年7月18日にデビューした7つのF1世界選手権グランプリに参加しました。彼は2つの表彰台を獲得し、合計14のチャンピオンシップポイントを獲得しました。彼はまた、ポールポジションを1つ確保しました。レーシングカーを使用していないとき、パークスは自動車エンジニアとして働いていましたが、ルーツグループで働いていた間、ヒルマンインプの生産につながったプロジェクトに関与していました。

スポーツカーのキャリア

Parkesは1950年代半ばにMGでレースのキャリアを始め、その後Frazer Nashに移りました。 1957年、彼はロータスに競い合い、コリン・チャップマンに注目されました。コリン・チャップマンは、ル・マンのワークス・チームの予備ドライバーとして彼を招待しました。その後、1958年と1959年にFry Formula Twoプロジェクトに参加し、1960年にスポーツカーに戻りました。

1960年、パークスはサー・ガウェイン・ベイリーのためにロータス・エリートを運転した後、1961年にトミー・ソウィスのエキップ・エンデバーに移動し、そこでスポーツカーとフォーミュラ・ジュニアで運転しました。彼はまた、英国のフェラーリフランチャイズであるマラネロコンセッショネアのフェラーリGTをドライブしました。ル・マンで、彼はウィリー・マイレスと3リットルのフェラーリ・テスタ・ロッサを共有し、2位でフィニッシュしました。

1962年5月、マイレスとパークスは、フィルヒルとオリビエゲンデビエンがドライブした同じブランドの優勝車に続くフェラーリの1000kmニュルブルクリンクレースで2位になりました。パークスは、1963年8月の第28回ロイヤルオートモービルクラブ観光トロフィーレースで、グラハムヒルの後ろをわずか1車でフィニッシュし、ウンベルトマリオーリとパークスは、1964年の12時間のセブリングで上位5位を獲得したフェラーリの1人をドライブしました。フェラーリは新しい発電所を備えていました。 Parkesの時刻は3：10.4でした。レースでは、パークスはスピード記録を樹立し、勝者のためにこれまでで最も多くのマイルを獲得しました。

パークスとマグリオーリは、フェラーリのルドヴィーコ・スカルフィオッティとニノ・ヴァッカレッラよりもかなり先を走りました。 1965年4月に、パークスはフェラーリでジャンギシェとチームを組み、モンツァイタリアの1,000キロクラシックを獲得しました。スイスの30歳のトミースピチガーは、レースの34周目に彼のフェラーリ365プロトタイプがコースを外れて飛び込んだ瞬間に死亡しました。炎。ジョン・サーティースとルドヴィコ・スカルフィオッティからリードした後、パークスとギシェはフェラーリのプロトタイプでレースの大部分をリードしました。パークスとギシェは、1965年5月にニュルブルクリンクで行われた620マイルのレースでサーティーズとスカーフィオッティに2位に入賞しました。優勝したペアはフル44ラップをリードしました。フェラーリにとって4年連続の勝利でした。ダン・ガーニーは、1966年の12時間のセブリングの最終練習で、フェラーリ唯一の工場でパークスの時間を覆しました。青いフォードは、前日のパークスが走ったラップよりも2秒速い2：54.6で計測されました。フェラーリP3プロトタイプでは、パークスのラップは非常に速かったため、時間-速度変換チャートのどれも受け入れられませんでした。パークスとボブ・ボンデュラントは、ガーニーと彼の共同ドライバーであるジェリー・グラントに続いて2位になりました。サーティースとパークスは、1966年4月の620マイルのモンツァスポーツカーイベントで優勝したフェラーリのプロトタイプでした。クリスアモンとロレンツォバンディーニは、1967年4月の100ラップ、1,000キロのモンツァレースで優勝しました。フェラーリの平均速度は122.30 mphで、パークスとスカルフィオッティは5：10：59.2で2位に終わりました。優勝時間は5時間7分43秒でした。フィルヒルとマイクスペンスのシャパラルズが17周目と18周目にピットストップをしなければならなかった後、フェラーリは前にいました。彼は1971年1月にアルゼンチンで1,000キロメートルのスポーツカーレースに出場しました。彼は、モデナで操業を続けていたスイスのフィリピネッティstable舎が所有し所有する5リットルのフェラーリで、ジョアキムボニエとペアになりました。

フォーミュラワンのキャリア

パークスは、1959年にAintreeで世界選手権グランプリに初参加し、フォーミュラ2（F2）フライクライマックス1.5リットルストレート4をドライブしました。しかし、1962年にボウメーカークーパーと一緒にマロリー公園で1回の外出をした以外は、彼は資格を失い、その後スポーツカーに戻りました。フェラーリのスポーツカーでの成功に続いて、パークスは1963年に開発および予備ドライバーとして公式にフェラーリに入社し、次のシーズンでスポーツカーのトップドライバーとして認められました。ジョン・サーティーズが1966年に予期せずフェラーリを去ったとき、パークスはグランプリチームに昇進し、6フィート4インチの高さに対応するためにシャーシを拡張し、すぐに成功し、ランスの1966年フランスグランプリで2位になりました。ジャックブラバムはブラバムレプコでチームメイトのデニーヒューム（3番目）でレースに勝ちました。しかし、これに続いて2回の引退を経て、モンツァで2位になり、ポールポジションも獲得しました。パークスは、1967年4月にブラバムを3分の1ラップしてシルバーストーンで開催された国際フォーミュラ1レースで優勝しました。52ラップレースは、母国でのパークスの最初のフォーミュラ1コンテストです。彼は平均速度114.65 mphで1：19：39.25に152.36マイルの競技を完了しました。1967年、パークスはさらに2回グランプリに出場し、フェラーリはザントフォールトで5位に終わりました。スチュワートのH16 BRMは、最初のラップで、骨折した足に苦しみ、最終的に彼のグランプリキャリアを終了しました。フェラーリオートワークスは、1967年のシラキュースグランプリで2台の車に参戦しました。これはフォーミュラワンのレースであり、フォーミュラワン世界選手権にはカウントされませんでした。パークスとスカルフィオッティには1966年モデルのシングルシートが割り当てられました。パークスのフォーミュラワンのキャリアが終わった後、彼はスポーツカーで1970年代に走りました。

1977年8月28日、イタリアのトリノ近郊で交通事故で死亡したパークス。

レース記録

フォーミュラワン世界選手権の完全な結果

（キー）（ 太字レース磁極位置を示します）

非チャンピオンシップF1結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

自動車工学

Parkesは、当初は見習いとして1950年から1962年までRootes Groupで働いていました。ルーツでの彼の役割の1つは、ヒルマンインプの開発におけるプロジェクトエンジニアとしてでした。

1963年、パークスはフェラーリにロードカー、特に330 GTCの開発エンジニアとして、またGTスポーツカーのドライバーとしてフェラーリに加わりました。重大なF1事故の後、仕事を休んだ後、彼は1969年にフェラーリに戻り、会社を部分的にフィアットの支配下に置き、その時点でエンジニアおよびドライバーとしてScuderia Filipinettiで働くことを決めました。

1974年、パークスはランチアストラトスのプリンシパル開発エンジニアとして就職しました。