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ミグネットHM.14

Mignet HM.14 フライングノミ （ ポウデュシエルフランス語で文字通り「空のシラミ」）はアマチュア構築のために設計された最初の1933年飛行単一シート光航空機です。それは集合的にフライングノミとして知られている航空機のファミリーの最初でした。

開発

HM.14は、フランスのラジオエンジニアHenri Mignetによって設計されました。それは、簡単な木工や金属細工のスキルに精通しているアマチュアが迅速かつ安価に構築できる安全な飛行機を設計するという彼の野心の結果でした。 HM.8単葉機は、アマチュア製の航空機としてすでに成功している一連の一連の設計に続きました。 1933年9月10日、ソワソン近くのボワドボワで、ミグネットはHM.14の最初の飛行を操縦しました。次の数ヶ月で、彼はその操縦とパフォーマンスを改善するために漸進的な修正を加えて多くの飛行を行い、テスト飛行時間は合計10時間でした。彼はHM.14を、おそらくHM.11から数えて彼のPou no.4として説明しました。これは、固定された前部と後部の間に大きな旋回フラップを備えていました。プロトタイプHM.14の翼幅は6 m（20フィート）でした。 Aubier et Dunne 540 cc 3シリンダー2ストロークオートバイエンジンを搭載し、4,000 rpmで約17 hp（13 kW）を生成しました。エンジンは、減速比2.5：1のチェーンドライブを介してプロペラシャフトに接続されていました。後続の例は、多くのオプションのエンジンと翼幅のバリエーションで構築されました。

1934年9月、フランスの航空雑誌レ・アイルは、ミグネットの記事「 ル・プ・デュ・シエル 」を出版し、その中で彼はHM.14について説明しました。 1934年11月に、彼は本のLe Sport de l'Airを出版しました。これは、専門家の助けを借りずに、読者が独自のHM.14を作成および飛行できるように、材料の詳細な寸法と説明と技術をすべて提供しました1935年9月、エアリーグはLe Sport de l'Airの英訳を発行し、雑誌Newnes 'Practical Mechanicsの 1935年10月、11月、12月号にも連載されました。

設計

HM.14は基本設計では主翼が後翼と重なっているものの、最も一般的にはタンデム翼航空機と呼ばれているため、水平尾翼のない高度にスタッガードの複葉機としてほぼ適格です。機体の構造には、主にカバノキの合板シート、スプルースラス、スチールチューブ、スチールケーブル、独自の金具と固定具、接着剤、リネン生地が使用されています。

従来の航空機とは異なり、HM.14にはエルロンまたはエレベータがなく、足で操作するフライトコントロールもありません。飛行制御システムは、従来の操縦stickを備えています。スティックの前後方向の動きは、ケーブルを介して主翼の後部下面に伝達されます。これは、胴体のパイロンに取り付けられた前部下面の単一のピボットによってサポートされています。スティックを後方に動かすとケーブルが引っ張られ、ピッチが増加し、主翼の揚力が増加します。圧力の中心が重心の前方にあるため、航空機はピッチアップします。スティックの前方への動きには逆の効果があります。スティックの動きに対する抵抗は通常、主翼からの空気力学的力ですが、翼の前縁を引っ張るラバースプリング（バンジー）もあり、パイロットの頭の後ろの伸縮支柱が翼の動き全体を制限します。スティックの左右の動きは、ケーブルを介して全方向舵を制御します。飛行中、これは、翼が両方とも二面角を持っているため、バンクターンで必要な安定したローリングモーションを生成します。そのローリング特性は、離陸または着陸中に安全に利用できないため、横風は容易に許容されません。

操作履歴

  • 1934年11月下旬、ミグネットはパリのサロンパレグランパレでHM.14を展示し、12月上旬にパリオルリー空港で公開飛行デモを行いました。
  • 1935年8月13日、ミグネットはイギリス海峡を渡ってサン・イングルバート飛行場からリンプネ空港までHM.14を操縦し、8月17日にショームハム空港のマスコミに展示した。
  • 1935年12月5日に、スティーブンアップルビーはHM.14（G-ADMH）をリンプネ空港からサンイングルバート飛行場まで操縦しました。
  • 1936年4月13日に、Aero-8フライングクラブはエセックスのアッシングドンで集会を開催し、8つの完全な英国製HM.14を集めました。
  • 1936年8月3日、ラムズゲート空港で第1回国際フライングフライチャレンジトロフィーレースが開催され、フランス3人とイギリス人6人のHM.14が参加しました。アンリ・ミグネットによって飛行されたHM.18を含む他のさまざまな航空機のタイプは、飛行ディスプレイを与えました。 Flying Fleaハンディキャップレースは、17 hp Aubier et Dunneエンジンを搭載したHM.14でEdouard Bretが勝ち、Stephen ApplebyはG-ADMHで2位、Robert Robineauは3位でした。

バリアント

Mignetは、代替の6 mおよび5 mスパン翼の図面を提供しました。通常、選択は目的のエンジンの出力と重量に依存していました。彼は特定のエンジンを指定せず、多くの場合、選択はローカルの可用性とコストに依存していました。フランスでは、1930年代のHM.14のエンジンには、17 hp Aubier et Dunne 540 cc 3シリンダー2ストローク、25 hp Mengin B（Poinsard）4ストローク2シリンダーボクサー、16 hp Clerget、40 hp Salmsonラジアルが含まれていました。英国では、人気の空冷エンジンは16馬力のスコットフライングリスA2S 650 cc、25馬力のアンザニ1100 cc Vツイン、17から23馬力のダグラススプライト500から750 cc、34馬力のブリストルケルブ1100 ccでした。水冷エンジンの変換には、28 hp Carden-Ford 1200 ccおよび13 hp Austin 7 750 cc 4気筒タイプが含まれます。エンジンとプロペラの組み合わせの選択により、プロペラをクランクシャフトから直接駆動するか、減速チェーン駆動またはギアリングを介して駆動するかが決定されました。

1935年7月14日、ヘストン飛行場で、スティーブン・アップルビーは英国で最初に飛行したHM.14（G-ADMH）の最初の飛行を操縦しました。 1935年7月24日に、航空省は、追加の条件と制限を伴う英国の耐空性証明書に相当する初めての飛行許可書を授与しました。強制着陸後、アボット・ベインズ・セイルプレーンズの工場で、LEバインズが設計した改造で修理されました。変更には、翼のピボットの位置を変更した新しい6メートル（20フィート）のスパン前翼、部分的なエンジンカウリング、および既存の水冷式カーデンフォードエンジン用の低マウントラジエーターが含まれました。航空機は後に翼制御ケーブルをツインの「プッシュロッド」に置き換えるために改造されました。航空機とそれらの人格の宣伝に続いて、建設中の多くの英国HM.14が同様の機能を獲得しました。 1936年4月、ベインズはフライングノミのデザインを改善し、ApplebyのHM.14と同様に、さらに大きな変更を加えました。それらには、6.7メートル（22フィート）の新しく設計された2つの外側翼ピボットを備えた前翼が含まれ、翼を支えるワイヤーをなくしたため、 Baynes Cantilever Pouという名前が付けられました。そのプロトタイプ（G-AEGD）と後の例（G-AEJD）は、Applebyによって広範囲にテストされ、実証されました。

英国では、HM.14のバリエーションは約200人の深刻なアマチュアによって作成されました。アボット・ベインズ航空機、ダート航空機、F・ヒルズ＆サン、ルートン航空機、EGパーマン・アンド・カンパニー、パットナム・エアクラフト・カンパニーなど、少数の企業もキットの製造とHM.14の完成を望んでいました。 1939年9月の第二次世界大戦の開始ま​​で、英国の飛行許可書は76 HM.14に発行され、登録はさらに45の予測例に対して発行されました。

事故と事件

  • 1935年8月19日、パイロットのムッシュマリニャンであるアルジェでHM.14がfat落しました。
  • 1935年9月14日に、HM.14がマルセイユでパイロットのアンリ・シャパレットにcrash落しました。
  • 1935年11月26日、HM.14がカーンのパイロットRene Besnardでfat落しました。
  • 1936年3月15日、スイスのセルグニンでパイロットのムッシュ・クファーがHM.14がcrash落しました。
  • 1936年4月20日に、HM.14（G-ADVL）がレンフル飛行場でパイロットAHアンダーソンにcrash落しました。
  • 1936年5月4日に、ペンズハースト飛行場のパイロットAmbrose M. CowellでHM.14（G-AEEW）がcrash落しました。
  • 1936年5月21日に、HM.14（G-AEBS）がRAFディグビー、パイロットSqn Ldr CRデビッドソンで致命的にcrash落しました。
  • 1936年9月20日、HM.14（G-ADXY）は、航空機の飛行性能とは無関係の致命的な地上事故に遭いました。パイロットのジェームズグドールです。

1936年3月までに、アルジェリアとスイスの当局はHM.14の飛行を禁止し、フランス航空省は警戒通知からArméede l'airによる飛行試験への措置を強化しました。 1936年6月、フランス空軍大臣は、フランスのフリーフライトをすべて停止し、シャレームードンでの実物大の風洞実験を保留しました。 1936年7月、公開されたレポートは、機首が下向きの姿勢でピッチアップ制御が失われる可能性があることを説明しました。これは、旋回する前翼が後翼からの分離を減らし（「スロット効果」）、航空機が地面に飛び込んでから回復する。重心が正しく計算および調整されなかった場合、効果は悪化しました。 Mignetは、ピボット後部翼、両翼の異なる翼の輪郭、翼間の重なりの解消、胴体に対する調整可能な前後翼のピボット位置など、いくつかの設計変更で対応しました。 1936年後半、これらの機能は、剛性のあるウィングコントロールストラット（「プッシュロッド」）とともに、彼の著書「 Le Sport de l'Air 」の更新版で具体化されました。 1936年8月、ファーンバラの王立航空機施設（RAE）は、HM.14 G-AEFVを使用したフルサイズの風洞試験を開始しました。 1936年10月に、レポートが公開され、フランスのテスト結果が確認されました。その後、航空省は、承認された修正を受け取っていないすべてのHM.14関連の航空機の飛行許可書の更新を停止しました。第二次世界大戦後、英国への飛行許可が与えられたHM.14はありませんでしたが、さらにいくつかの例が作成されました。

ディスプレイ上の航空機

  • Aeroventure / South Yorkshire Aircraft Museum-HM.14（G-AEJZ）
  • アシュバートン航空博物館、アシュバートン、ニュージーランド-HM.14（ZM-AAM）
  • 中央フィンランド航空博物館、ティッカコスキ-HM.14（OH-KAB）
  • Aviodrome-HM.14レプリカ（「G-AEOF」）
  • アビオドローム-HM.14（PH-POU）
  • バルセロナ空港-HM.14
  • ブルックランズ博物館-HM.14レプリカ（G-ADRY）
  • ダート空港航空博物館、メイビル、ニューヨーク-HM.14
  • ドンカスター博物館と美術館-HM.14（G-AEKR）
  • ギリシャ空軍博物館HM.14
  • マルタ航空博物館、タカリ-HM.14
  • ミッドランド航空博物館、コベントリー、イギリス-HM.14（G-AEGV）
  • 航空宇宙博物館-HM.14
  • シャトードゥサヴィニー美術館-HM.14
  • アンジェ地域圏博物館、ロワール空港-HM.14
  • 科学産業博物館（マンチェスター）-HM.14（BAPC.12）
  • 交通技術博物館、オークランド-HM.14（ZM-AAA）
  • NASMウドバーヘイジーセンター、ワシントンDC-HM.14（X15749）
  • 国立技術博物館（プラハ）-HM.14
  • ニューアーク航空博物館-HM.14（BAPC.43）
  • ノーフォークおよびサフォーク航空博物館、フリクストン-HM.14（BAPC.115）
  • 北東航空博物館-HM.14レプリカ（G-ADVU）
  • カタルーニャ航空公園-1935年、1つのHM.14がスペイン共和国に建設されました。スペイン内戦の前に未完成のままで、何年も後に復元されました。現在、カタルーニャ公園で展示されています。
  • プラハ航空博物館、クベリー-HM.14
  • クイーンズランド博物館、ブリスベン、オーストラリア-HM.14
  • リアルエアプレーンカンパニー、ブレイトン-HM.14（G-ADXS）
  • イギリス空軍博物館コスフォード-HM.14（G-AEEH）
  • シャトルワースコレクション-HM.14（G-AEBB）、ブリストルケルブエンジン搭載
  • ジンスハイム自動車技術博物館-HM.14（D-EMIL）
  • ソレントスカイ、サウサンプトン-HM.14レプリカ（G-ADZW）
  • ストックホルム・アーランダ空港-HM.14
  • ストンドン交通博物館、英国-HM.14レプリカ（G-ADRG）
  • スイス交通博物館、ルツェルン-HM.14（HBMH8）
  • ロートン科学博物館-HM.14（G-AEHM）
  • ワナカ交通博物館、ワナカ-HM.14（ZM-AAC）
  • ヨークシャー航空博物館-HM.14レプリカ（G-AFFI）

仕様（Baynes-modified G-ADMH）

Ord-Hume（2000）のデータ 、p。 414

一般的な特性

  • 乗組員： 1人のパイロット
  • 長さ： 13.0フィート（3.96 m）
  • 翼幅： 20.0フィート（6.1 m）
  • 高さ： 5フィート6インチ（1.68 m）
  • 翼面積： 137 ft2（12.73 m2）
  • 空の重量： 350ポンド（159 kg）
  • 最大離陸重量： 545ポンド（247 kg）
  • パワープラント： 1×Carden-Ford、30 hp（40.2 kW）

性能

  • 最大速度： 82 mph（133 km / h）
  • クルーズ速度： 65 mph（106 km / h）
  • ストール速度： 32 mph（52 km / h）
  • 航続距離： 243 km（150マイル）
  • 上昇速度： 300フィート/分（1.53 m / s）
  • 翼荷重： 3.98 lb / ft2（19.4 kg / m2）
  • 出力/質量： 18.2 lb / hp（6.14 kg / kW）
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