ミッドウェールズ鉄道

ミッドウェールズ鉄道 （MWR）は、ミッドウェールズで営業する初期の鉄道会社でした。 1864年にオープンし、1904年にカンブリア鉄道に吸収されました。

会社の設立と議会の承認

会社は1859年に設立され、8月1日にモントゴメリーシャー州ラニドローズからカーマーゼンシャー州スランドベリーまでの路線の北部区間について議会の承認が得られました。 1860年7月3日に、ニューブリッジオンワイから北ブレックノックシャーのスリーコックズジャンクションまでの南部区間の承認が得られました。

鉄道の建設と開通

最初の芝は1859年9月2日に儀式的に切断されましたが、46.7マイルラインのさらなる作業は1862年まで延期されました。正式な開会式は1864年8月23日に行われ、スリーコックスジャンクションへの路線は9月1日に開通しました。

議会は、MWRとマンチェスターおよびミルフォード鉄道の両方に、ラニドローズをアベリステゥイスに接続することを許可していたため、M＆MRは、ラニドローズエリアでの建設を優先していました。最終的にLlanidloesとNewtownの合同鉄道を形成することで合意に達し、MWRとM＆MRの短命のLlangurig支社が分岐したペントントブレンジャンクションまで1.5マイル（2.4 km）南に延びた。 L＆NRは1859年にラインを開設し、MWRラインとのやり取りを可能にしました。

MWRは、1868年10月1日からヘレフォード、ヘイ、ブレコン鉄道の線路を1869年10月1日にミッドランド鉄道に引き継がれるまで働きました。ビルスロードからランダバリーまでのラインは建設されず、中央ウェールズとのつながりがありました。延長鉄道は1866年11月1日に完成し、貨物列車がその駅まで行き来できるようになりました。

駅

ブレコンでは、3つの別々のステーションが最初にオープンした後、フリーストリートに共同ステーションが作成されました。

ミッドウェールズ鉄道がスラングリッグ-ストラタフロリダ-アベリストウィス線の区間を完成しなかったため、M＆MRの交通を見越して作成されたグランドジャンクションの建物、ラニドローズ駅。

橋

MWRは長さわずか12マイル（19 km）ですが、ワイ川を5回、イトン川を1回渡りました。これらはもともと、鋳鉄製の柱に格子桁スパンで構築されました。橋はラニドローズのW.トーマス鉄道工場で建設されました。それらの多くは、1938年までに設置された強力なプレートガーダースパンを備えていましたが、Boughroodはラインが閉鎖されるまで格子桁を備えていました。鉄の柱は1920年代にコンクリートで覆われ、より重い機関車がラインを機能させることができました。

ミッドウェールズ線

1889年の交通法によるウェールズ鉄道は、ヘレフォードとシュルーズベリーを経由するメインラインルート（すなわちニューポート）の代替として、サウスウェールズからチェシャーへのスルールートの一部を形成するために、 ミッドウェールズラインを作成するための取り決めを形式化するために何らかの方法を取りました、アバーガベニーとヘレフォード鉄道とシュルーズベリーとヘレフォード鉄道）。メインルートは次のように構成されました（北から南）。

ノーザンフィーダー

• グレートウエスタン鉄道：オスウェストリーからゴーボウエンまで、シュルーズベリーおよびチェスター鉄道
• 陶器、シュルーズベリー、ノースウェールズ鉄道：シュルーズベリーからラニミネシュまで
• シュルーズベリーおよびウェールズプール鉄道：シュルーズベリーからウェールズプールまでのGWRおよびLNWRメインライン

中央幹線

• オスウェストリーとニュータウン鉄道：オスウェストリーからニュータウンへ
• Llanidloes and Newtown Railway：ニュータウンからペンボンブレンジャンクションまで
• ミッドウェールズ鉄道：ペンボンブレンジャンクションからタリルリンジャンクションまで

サザンフィーダー

• ヘレフォード、ヘイアンドブレコン鉄道：スリーコックズジャンクションからヘイオンワイ。
• ブレコンとマーサー鉄道：タリルリンジャンクションからマーサーへ、さらにカーディフへ
• ニースアンドブレコン鉄道：ブレコンからニースへ、サウスウェールズ本線にアクセス
• スウォンジーベール鉄道：スウォンジードックとウェストウェールズへ

ルートを完了するために必要なリンクには、クルーのLNWRに接続するオスウェストリー、エルズミア、およびウィッチチャーチ鉄道、およびレクサム、カビ、コナの岸壁鉄道、したがってリバプールに接続するレクサムおよびエルズミア鉄道が含まれます。これらのリンクは1896年まで完全ではありませんでした。

カンブリア鉄道との合併

実際には、ミッドウェールズラインは実質的に使用されることはなく、それはほぼ完全に商品のトラフィックに使用されました。その結果、ミッドウェールズ鉄道は財政上の問題に直面し、会社の機関車と車両が売却されました。 1888年4月2日に発効したカンブリア鉄道（CamR）との作業協定に署名しました。CamRの路線の正式な権利確定は1904年6月24日に続きました。

ラインでの操作

CR / MWRルートに沿った通常の貨物と旅客列車は、第1次世界大戦で南ウェールズ炭田から北スキャパフローに向かって使用するために、第1艦隊ジョンジェリコーの艦隊ジョンジェリコー提督の後、 ジェリコースペシャルと呼ばれる集中石炭列車によって停止されました。イギリス海軍の軍艦によって。

閉鎖

1962年12月31日、CR / MWRルート全体と、モートレーンジャンクションからタリルリンジャンクションまでの駅は、英国鉄道により通行止めとなりました。モートレーンジャンクションとラニドローズの間の区間は、1967年まで貨物輸送のために開いたままでした。

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