ミッドランドハイウェイ（タスマニア）

ミッドランドハイウェイ （ ミッドランドハイウェイとも呼ばれます）はタスマニア州の主要な都市間ハイウェイの 1つで、ホバートとローンセストンの間を176キロメートル（109マイル）走っています。これはAusLink National Networkの一部であり、2つの都市との間で商品を輸送するための道路貨物の重要なリンクです。タスマニア州の主要な南北輸送回廊であり、国道の一部としてルート1に指定されています。高速道路は、さまざまな車線の配置で構成されています。最も一般的なのは、2つの車線で、各方向に1つずつあり、追い越しオプションと勾配交差点があります。高速道路のローンセストンとホバートの両方のセクションには、グレードで区切られた二重車道の小さな部分があります。

歴史

グライムズ測量士は1807年にホバートからローンセストンまでの線路をマークし、マッコーリー知事は1811年に妻と一緒に植民地を訪れた。パーティーは旅を完了するのに5日半かかりました。

マッコーリーは1821年に再び植民地を訪れました。道路は馬車に適していましたが、彼の日記には多くの異なるセクションが記録されており、1831年までJE Coxが最初の正規コーチサービスを運営していませんでした。

最初の郵便配達人であるロバートテイラーは1816年に任命され、歩いてホバートとローンセストンを別の日曜日に出て、荷物をまとめて運んだ。

2つのセンター間の移動の最初の記録は、1821年にラクランマッコーリー知事がハイウェイの町の場所を選択したときでした。

その歴史のほとんどで、「メインロード」または「ホバートロード」として知られていました。 1930年代にはミッドランドハイウェイとして知られるようになり、2000年代には「ヘリテージハイウェイ」というラベルも付けられました。

高速道路のルートは、もともとホバートとローンセストンの間を走り、現在知られている地域を通ります：ブリッジウォーター、ブライトン、ポントビル、マンガロール、バグダッド、ダイサート、ケンプトン、メルトンモウブレイ、ジェリコ、オートランド、アンティルポンド、ウッドベリー、タンブリッジ、ロス、キャンベルタウン、コナラジャンクション、クリーブランド、エッピングフォレスト、パース、ブレダルベーン、キングスメドウズ。

最近のアップグレード

1982年1月に通行が許可されたジェリコバイパスを含む、1980年代初頭から、町と村の多くの2つの車線バイパスが建設されました。

ローンセストンの南とホバートの北に通じるグレード分離された二重車道の建設は、ミッドランドハイウェイの交通に新しい優れた施設を提供し、ミッドランドハイウェイと正式に指定されたルートを短縮しました。

1983年6月21日、当時「ホバートノーザンアウトレットロード」と呼ばれていたものが開通しました。現在はブルッカーハイウェイと呼ばれ、ホバートの北部郊外にあるクレアモントインターチェンジとグラントンの間にグレード分離された二重車道が完成しました。

グレンデューとストラスロイ間のロンセストンサザンアウトレットの第1ステージの建設は1981年2月に開始され、7.4 kmの二重車道の建設を含み、3つの主要な橋、すなわちマウントプレザントインターチェンジ、ウェストベリーロードオーバーパス、グレンデューオーバーパスを含みました。ハイウェイは、グレンデュインターチェンジと、ストラスロイのジングラーズクリークにある古いミッドランドハイウェイへの一時的な接続との間の交通に開放されました。 1987年8月28日に、ブレダルベーンとストラスロイの間のロンセストンサザンアウトレットロードの延長が開通しました。この延長には、3.7 kmの二重車道と環状道路の建設が含まれ、アウトレットロードとミッドランドハイウェイおよびエバンデールメインロードを結びました。 1988年5月24日に、ローンセストンサザンアウトレットの3番目と最後のセクションが開通しました。

2012年10月に、ブライトンバイパスが正式にオープンし、予定より6か月早くなりました。このバイパスは、ホバートの北部郊外を越えて、ブライトンとポントビルの町のグレード分離された二重車道です。バイパスの総費用は1億9,100万豪ドルでした。

2002年には、パースの南にあるシモンズプレーンズの近くに鉄道の地下道が建設され、高速道路自体に勾配のある踏切が作られました。かなりの数の追い越し車線も拡張または作成されています。

未来

タスマニアで最も頻繁に移動する長い高速道路であるヒュームや太平洋などの高速道路のAuslinkネットワークに沿って、20年にわたって高速道路を4車線にアップグレードする圧力が高まっています。

州と連邦自由党は、ホバートとローンセストンの間の二重幹線道路の資金調達に4億ドルを約束しました。自民党の主張は、ブライトンバイパス、サザンアウトレット、34 kmの追い越し車線を考慮すると、ミッドランドハイウェイに120キロ（75マイル）の単一車道道路があるということです。オーストラリア労働党は、4億ドルの予算は大幅に不足しており、その価格で建設することはできないと述べました。

自民党は、既存の線形に新しい車線を追加するだけで、新しい道路線形またはバイパスを計画していないと述べることで、300万ドル/ kmの予算が低すぎるという非難を擁護しました。グレード分離またはTジャンクションとラウンドアバウトを含める予定があるかどうかについては述べていません。連邦と州の両方の自由党が次の選挙に勝った場合、彼らは2014年からこの残りの道路を徐々にアップグレードすることを計画しています。

現在、いくつかのプロジェクト/提案があります。

ブライトン

ハイウェイ南部の9.5 km（5.9マイル）バイパスは、ハイウェイ南部の輸送マスタープランであるSouthern Transport Investment Programの一環として最近開設されました。交通調査では、バグダッドバイパスと老朽化したブリッジウォーターブリッジの交換にも対応しています。

パース

パースバイパスは、サウスパースバイパスから始まる2段階で建設されることが提案されています。これにより、バスハイウェイへの重要なリンク道路であるイラワラメインロードへの直接ルートが実現します。パースとローンセストンの間のミッドランドハイウェイを複製する計画もあります。