ミッドランド郡鉄道
ミッドランド郡鉄道 （MCR）は1839年から1844年にかけて存在したイギリスの鉄道会社で、ノッティンガム、レスター、ダービーをラグビーとそこから、ロンドンとバーミンガム鉄道を経由してロンドンに接続していました。 MCRシステムは、ノースミッドランド鉄道、ダービーのバーミンガムおよびダービージャンクション鉄道に接続され、トライジャンクションステーションとして知られるようになりました。 3つは後にミッドランド鉄道の基礎となった。
原点
イーストミッドランドは数年にわたり、全国の主要都市をリンクする計画の中心にありました。しかし、MCRは、急速に工業化され石炭の貴重な市場であったレスターに石炭を供給する競争の結果として生まれました。競争はレスターシャーのコールビル地区とノッティンガムシャーのエレウォッシュ・バレー地区の間で行われました。
長年にわたり、ノッティンガムシャー州の炭鉱夫はレスターシャーのカウンターパートよりも競争上の優位性を享受していましたが、1832年に後者はレスターとスワニントン鉄道を開業しました。
1832年8月16日、サンインでのノッティンガムシャー鉱山労働者の定期会議の1つで、イーストウッドでのアイデアは、マンスフィールドとピンクストン鉄道をレスターまで延長するという議案に投じられました。8686年8月27日、外部資金の関与が決定されました1832年、アルフレトンのジョージインでサブスクリプションを誘致する公開会議が開催され、1832年9月26日にこの計画がイーストウッドで正式に承認されましたが、当時は蒸気機関車の使用の可能性については議論されていませんでした。 1832年10月17日のダービー水星では、新しい鉄道はミッドランド郡の鉄道と呼ばれていました。
ジョサイアス・ジェソップはエンジニアとして留まり、1833年の報告では、その年に議会に提出することは不可能だと指摘した。ランカシャーの投資家からサブスクリプションが取得されていたため、ロンドンとバーミンガム鉄道が間もなく完成したため、彼らはウォリックシャーのラグビーでラインが引き続き参加することを主張しました。ジョージ・レニーは、スキームを評価し、南への拡張を計画するために連れてこられました。
驚くことではないが、レスターシャーから提案に反対があった。 10月には、ロングイートンのジャンクションを使用してノッティンガムとダービー、レスターを持ち込むという代替計画が提案されました。
ついに計画は1834年の議会で議会に提出する準備が整いました。ただし、投資は予想費用である125,000ポンド（2018年の11,800,000ポンドに相当）を大きく下回りました。計画はさらに1年遅れ、その間、チャールズヴィニョールは計画を見直して会社のエンジニアになるように求められました。
この時点で、ノーザンプトンの市民は、ラグビーではなく彼らの町を通過するように路線をキャンペーンしました。当然のことながら、その後半の段階で拒否されました。ロンドンとバーミンガムに反対して、彼らは彼らの方法の誤りを見たことが示唆されました。このような路線はより長く、より高価で、ロンドンへの旅をごくわずかしか短縮しませんでしたが、それをバーミンガムまで延長しました。
その時までに、ノースミッドランド鉄道とバーミンガムとダービーのジャンクション鉄道がダービーで会うつもりで結成されていました。特に1834年にミッドランド郡がクレイクロスへの拡張の可能性を主張したため、ピンクストンへの路線はそれを脅かしました。
同時に、バーミンガムとダービーは、ハンプトン・イン・アーデンで南方向にロンドンとバーミンガム鉄道とつながり、ミッドランド郡を脅かしました。 2つの鉄道は、法案から競合する路線を撤回するという民間の合意に達しました。
1836年にようやくミッドランド郡の鉄道法案は議会の前に行き、下院での通過を生き延びました。：89しかし、それに対してまだ強い関心がありました。まず、競争するために建設されていた運河の所有者がいました。第二に、ビルはまだバーミンガムとダービーのラインのディレクターの極度の迷惑にピンクストンラインを含んでいました。ノースミッドランドはダービーに進むのではなく、ノースミッドランドに接続され、NMRが約20マイルの路線を失い、バーミンガムとウェストカントリーとの接続を失うと、上院が主張する明確な可能性がありました。したがって、削除されました。
法案は1836年6月21日にピンクストンとの関係なしに王室の同意を受けた。これが鉄道建設の最初の理由だったので、ノッティンガムシャーの炭鉱夫の気持ちを想像することができます。
建設
ノッティンガムダービー
1837年1月、同社はダービーからトレントジャンクション、ノッティンガムからトレントジャンクション、トレントジャンクションからサットンボニントンの3つの契約に入札するための招待状を発行しました。 1837年2月までに、エンジニアはライン全体をマークアウトしました。主要な請負業者は、22マイルの鉄道の建設を見積もるために2月22日の締め切りに間に合わなかったため、締め切りは2月28日に延長され、スランプトンのトレント川に鋳鉄製の橋が追加されました。
1837年4月までにダービーとトレントジャンクションの部分の契約は、1838年9月までに完了すると予測され、3,000ポンド（2018年は267,800ポンドに相当）で落札されました。トレントジャンクションからサットンボニントンまでの区間の契約は、 1837年5月。ノッティンガムの工事の契約は1837年6月に締結され、すぐに建設が開始されました。 1837年9月までに、ノッティンガムとダービーの間の3つの異なる場所で400人の男性が雇用されたと報告されました。
エンジニアはチャールズ・ブラッカー・ヴィニョールで、監督はトーマス・ジャクソン・ウッドハウスでした。ダービー、ロング・イートン、ラフバラ間の作品の請負業者は、ランカシャー州チョーリーのウィリアム・マッケンジーでした。ロングイートンからノッティンガムへの請負業者は、テイラー、シャープ、ジョンソンの各氏でした。
唯一の障害は、ダービー運河でした。これは、ボロワッシュで迂回する必要があり、運河の所有者は、1時間ごとに£2を要求しました。しかし、迅速な行動により、運河が閉ざされて、干ばつが偶然発生したときに作業を完了することができました。
当初、鉄道はダービーの一時的なプラットフォームに走りましたが、ノッティンガムではキャリントンストリートに壮大な終点が建設されていました。就任式は1839年5月30日にノッティンガムから行われ、6月4日に公共サービスが開始されました。
レスターとラグビーへ
レスターからトレント高架橋への契約の一部は1837年12月に解散され、その時点で900人の男性が建設に従事したと報告されました。ラフバラからサイストンへの請負業者はゴードンとヘクター・マクロードであり、サイストンからレスターへ、そしてレスターからラグビーへの請負業者はデイビッド・マッキントッシュでした。それには3つの主要な障害がありました。最初の障害はトレントの横断です。これは、Butterley Companyによって構築されたエレガントな3つのアーチ型の橋によって行われました。この直後にレッドヒルトンネルがあり、地元の地主をなだめるためのエレガントな城壁のポータルが提供されました。橋は、1900年にラインが4倍になったときに現在の桁橋に置き換えられ、同じポータルを持つトンネルに2つ目の穴が設けられました。最後に、サットンボニントンで大幅な切断が必要でした。
ダービー-ノッティンガムのトラックは石のブロックで支えられていましたが、ラグビーへの区間では木組みの枕木を使用しました。レスターでは、キャンベルストリートにもう1つの壮大な駅がありました。当初は、幹線からの分岐点の終点として計画されていました。ただし、それは、単一の長いプラットフォームが通過するラインの隣にあるループとして構築されました。 1892年に現在のロンドンロード駅に置き換えられました。：91
ラグビーへの進歩は、雨天といくつかの長い挿し木と堤防の必要性によって妨げられました。 KnightonとUllesthorpeの近くに2つのトンネルがあり、Rugbyにはエイボン川とオックスフォード運河にかかる橋がありました。この最後の時間はオープニングに間に合わず、7週間の間、乗客は一時的なプラットフォームで下車し、ラグビーへの道に連れて行かなければなりませんでした。
エンジニアリング
全部で148の橋と3つのトンネルがありました。レールは、4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）の標準ゲージのゲージで、ヤードあたり77ポンド（38.2 kg / m）の15フィート（4.57 m）の長さで両頭になっています。これらは、クロムフォードの砂岩のブロックの上に斜めに敷かれ、または堤防、カシまたはカヤキのカラマツの枕木の上に置かれました。ラグビーに近い長さで、1ヤードあたり57ポンド（28.3 kg / m）のエバンスのアリ溝式ブリッジレールが試され、パインクロスまくらぎを備えた縦型メメルモミ材に取り付けられました。
土工は、ラインの最大勾配が330分の1（0.3％）であることを確認しました。最大のものは、レイレの切断と堤防のラグビーラインにありました。プロジェクト全体で約5,700,000立方ヤード（4,400,000 m3）の土工が必要でした。重要な橋と高架橋は2つしかありませんでした。1つはトレント川に架かる橋で、3つの鋳鉄製アーチがそれぞれ100フィート（30.5 m）あり、エイボンの谷に架かる高架橋（現在はグレードIIにリストされています）は11それぞれが50フィート（15.24 m）のアーチで、谷底から40フィート（12.2 m）上にラインを持ち上げます。
建設の総費用は1,400,000ポンド（2018年の124,170,000ポンドに相当）未満でした。
オープニング
ラインは最終的に3段階で開通しました:: 90
- ダービーからノッティンガムへ1839年6月4日
- 1840年5月4日レスターへのトレントジャンクション
- レスターからラグビーへ1840年7月1日
1839年6月4日、同社は開業日に乗客サービス用にノッティンガムで4つの列車を提供しました。最初の2人は6人のコーチで、他の2人はそれぞれ2人のコーチです。各列車は、別々のエンジン、 アリエル 、 マージー 、 ホーク 、 サンビームが先頭に立ちました 。第5竜騎兵警備隊のブラスバンドが乗客を楽しませ、各列車が出発するときにGod Save the Queenを演奏しました。 サンビームが先頭を走る最初の列車は、4つのファーストクラスと2つのセカンドクラスの車両で、午後12時30分にダービーに向けて出発しました。 5分後、 アリエルは列車に乗り、ダービーに向けて出発しました。 アリエルは午後12時48分にロングイートンに到着し、午後1時19分にはダービーに到着しました。ダービーでわずか1時間待った後、列車はノッティンガムに戻り、ドラグーンの隊がSee、Conqu'ring Hero Comesを見つけた 。
注目すべきイベントの1つは、ノッティンガム機械工協会が立ち上げた鉄道による最初の大規模な組織的遠足でした。 1週間後、レスターメカニクス協会は、ノッティンガムに賛辞を返しました 。トーマスクックが観光事業を開始した後、MCRは独自の理由で小旅行を企画し始め、65四輪の馬車とワゴンの単一の列車で約2,400人を運ぶことがありました。 MCRの機関車はすべて単一の駆動輪または0-4-0であり、それが小さいという事実は、列車が重いほど、より多くが追加されたことを意味します。遠足は見るべき光景であったに違いありません。
コンペ
当初、ミッドランド郡の鉄道は、バーミンガムおよびダービージャンクション鉄道との競合により繁栄しませんでした。バーミンガムおよびダービージャンクション鉄道は、イーストミッドランズからロンドンにハンプトンインアーデン経由で石炭を輸送しました。両社間の続く価格戦争により、両社はほぼ廃業に追い込まれました。
MCRは、ノースミッドランドと乗客への排他的アクセスについて合意しました。報復として、バーミンガム委員会は、MCRが議会に提出した法案に反対しました。どちらの路線も厳しい状況にあり、わずかな配当を支払っていました。
ノースミッドランドは、ラインとその建物の元のコストから生じる深刻な財政問題にも苦しんでいました。結局、ジョージ・ハドソンはNMRを掌握し、3行が合併するのが最良の結果であるというロバート・スティーブンソンの提案を採用しました。
ハドソンは、MCRのディレクターがこのアイデアに抵抗することを予見し、NMRが引き継ぐためにB＆DJRと秘密協定を結んだ。これはもちろん、MCRの顧客をダービーと北から奪い、ニュースが流出したとき、B＆DJRのシェアは劇的に上昇しました。
ハドソンはMCR取締役に最後通告を与えることができ、ラインの株主に取締役会を無効にするよう説得し、合併の準備が整いました。
ミッドランド鉄道
1844年、バーミンガムとダービーのジャンクション鉄道、ミッドランド郡の鉄道、ノースミッドランド鉄道が合併して、新しいミッドランド鉄道が形成されました。
マンスフィールドとピンクストン鉄道は1847年にようやく接続され、チェスターフィールドへの延長線は1862年に建設されました。現在はエレウォッシュバレーラインとして知られており、 Platt's Crossingのレベルで。この潜在的に危険な配置は、1862年にトレントステーションが建設され、ジャンクション全体が改造されたときに削除されました。
これは長年にわたって多くの変化を受け、1968年にようやく閉鎖されました。
レガシー
ノッティンガム、ダービー、レスターを結ぶミッドランド郡の鉄道のほとんどは、ミッドランド本線の一部として現在も稼働しています。ダービーへの最初の路線は、後にチャドスデンサイディングの場所となり、1969年に閉鎖されました。また、1860年代のトレントステーションの開通に伴いトラックの変更が行われたため、元のルートの一部が放棄されました。レスターとラグビーの間の区間は1961年に閉鎖されました。トレント・ジャンクションとチェスターフィールドの間の路線は、地元ではエレウォッシュ・バレー線として知られていますが、今日でもイーストミッドランドで2番目に混雑しており、南東部への貨物輸送があります。毎日南行きのマスターカトラーはシェフィールドからロンドンまで直接移動しますが、トレントのすぐ北のトロウェルで数名のエクスプレスダイバーがノッティンガムに電話してロンドンに旅行します。ダービーを通る古いノースミッドランズが主要な急行列車ですが（ノッティンガムで列車が逆行する必要があるため）、ノッティンガム自体からロンドンまでは30分ごとに運行しています。
2019年1月、Campaign for Better Transportは、再開の優先度2としてリストされたラグビーとレスターの間の路線を特定するレポートをリリースしました。優先度2は、さらなる開発または状況の変化（住宅開発など）を必要とするライン向けです。
