大西洋中央部のギャップ

ミッドアトランティックギャップは、第二次世界大戦中の大西洋の戦いにおける陸上のRAF沿岸部隊対潜水艦（A / S）航空機の届かない範囲の無防備な地域に適用される地理的用語です。 ブラックピット 、アトランティックギャップ、エアギャップ、グリーンランドギャップ、または単に「ギャップ」として知られています。これにより、Uボートへの大量の商船輸送損失が発生しました。 VLR解放者（非常に長い範囲のモデル）と護衛空母の数が増え、基礎問題が対処されたため、ギャップは最終的に1943年5月に閉じられました。

歴史

RAF Coastal Commandは、1936年に作成されたときに、A / S（またはASW）パトロールの責任を与えられました。少数の短距離機しか装備されていませんでしたが、最も一般的なのはアブロアンソン（第二次世界大戦の開始までに廃止されました）とビッカースビルデベスト（廃止されました）です。しばらくの間、航空機の不足は非常に深刻であり、タイガーモスを使用した「かかしパトロール」も採用されていました。爆撃機司令部は、最高の長距離の航空機に対して定期的に高い優先度を獲得しました。爆撃機司令部が4機の航空機に移行したときのみ、沿岸司令部は、最終的にA / Sパトロールに十分な射程を持っていたビッカーズウェリントンなどのキャストオフを受けました。さらに、Coastal Commandのアンソン、ホイットレー、およびハンプデンの雑多な品揃えは、標準の450ポンド（205 kg）の深さの装薬を運ぶことができませんでした。それにはウェリントンまたはサンダーランドが必要でした。（それを運ぶことができる他の航空機、アブロ・ランカスターは、爆撃機司令部の最高の宝石でした。）

Coastal Commandの賞品は、一般にVLR Liberatorまたは単にVLRと呼ばれる統合航空機解放者GR.Iでした。 Liberator BIは、ヨーロッパでの爆撃ミッションには脆弱すぎることが判明しましたが、優れた射程とペイロードを持ち、A / Sパトロールに理想的でした。これらの最優先事項は、太平洋での偵察作戦のための米海軍であり、彼らの長い足は同等に価値がありましたが、通常は沿岸部隊よりも優先度の低い任務を遂行しました。

VLRは、Bletchley ParkがKriegsmarine Enigma（Ultra）を読むことができなかったときに特に重要でした。 ON 127が1942年9月11日にU-584に攻撃されたとき、120戦隊のVLRがちょうど1つありました。 15隻のUボートが航空機に会うためだけにON 131に収束し、沿岸部隊は2隻を沈め、ON 136を保護するために、1942年10月12日に120戦隊のVLRがU-597を沈めた。「ハフダフ」。 SC 104を守るため、HF / DFに導かれたVLRは、10月16日の1日で3人のシャドーダーを追い払いました。彼らは10月29日にHX 212でパフォーマンスを改善し、11月6日にSC 107を中心に5、7を運転しました。高価な戦い。」これにより、RAFはいくつかの沿岸部隊を遅らせて移動させました。

それにも関わらず、アイスランドに本部を置く120中隊のメンバーである大西洋上で活動しているわずか9人のリベレーターGR.Iは、 BdUのデーニッツ提督にとって心配でした。それらがどれほど価値があるかの尺度として、1942年にカナダ沖のパトロールが追加された後、輸送船団で失われたのは1隻だけでした。 1942年半ばでさえ、沿岸司令部は解放軍と要塞の2つの飛行隊しか持っておらず、Uボートに対する沿岸司令部の成功の最初の兆候で、ハリスはドイツの都市を攻撃するために彼らの航空機を使わせようとしました。

コンボイSC 118の後、海軍本部の作戦研究セクションのディレクターであるパトリック・MS・ブラック教授は、爆撃機から沿岸部隊へのVLRの流用を含むいくつかの提案を行った。「ブラックエットの事件の強さにもかかわらず、海軍省、爆撃機司令部、アメリカ軍は言うまでもなく、ビスケー湾での激しい空襲を減らすことも、放棄することもできないと信じていた。空軍によるドイツの基地の爆撃。」「2月に北大西洋で運航されているVLR航空機の数はわずか18であり、3月の危機の後まで実質的な増加はありませんでした。」また、1943年秋まで、必要と認められた夜間空中pa戒は開始されませんでした。

爆撃機司令部は、Uボートに対する支援の提供を完全に拒否しなかった。 1943年1月14日から5月にかけて、ロリアン、ブレスト、サンナゼールのUボートペンに対して266機の航空機と乗組員を費やして、7000の出撃を行いました。彼らは、ペンもその中の潜水艦にも損害を与えませんでした。 Coastal Commandの強度は266 VLRには達しませんでした。ドイツのUボートの造船所に対して行われた任務も同様に残念な結果をもたらしました。

航空機はまた、オオカミの群れの形成さえ防ぐことによって、重要な間接的な役割を持っていました。彼らは、Uボートが安全に攻撃できる場所を制限し、（シャドーダーが船団を見つけて追跡する能力を減らすことにより）船積みを見つけにくくし、それによって損失を減らしました。これは、同時に1隻のUボートに対処できるようにすることで、護衛にも役立ちました。グランドバンクス沿岸コマンドから離れた（多年生の）状況でRCAF機が飛ぶことを望んでいなかったにもかかわらず、Uボートはハリファックスの出発後すぐに始まる船団を追い越すことができました。 ASVがなければ、ほぼ「グランドバンクスの永続的な霧により、ニューファンドランドの数百マイル以内にパック作戦が侵入する一方、航空機は無害にパトロールしました」、視覚的検出は不可能でした。

潜水艦が夜間に最も脆弱な状態にあり、バッテリーを充電し、最も安全であると感じた夜間に潜水艦を検出する手段は、沿岸司令部の最優先事項でした。 ASVは彼らにそれを与えました。以前のAI.II（マーク2空borne迎撃）レーダーは、沿岸司令部に装備されたASV.II（空対水艦マーク2）になりました。ただし、沿岸コマンドの優先順位は、ファイターコマンドの夜間戦闘ユニットの後ろにあります。 ASV.IIの1½メートルの波長（実際には1.7 m、176 MHz）、VHF中波の放射は、潜水艦が通常1マイル（1,850 m）近くの視界に入る前に海に戻って失われることを意味しました。その時間はすでに潜っていました。それに応えて、リーライトが開発されました。空軍省の無関心を克服する必要があり、1941年6月に就役しただけであったが、非常に成功した。ただし、これには、ウェリントンやリベレーターなどの大型航空機が必要であり、ライトに電力を供給するために必要な発電機を運ぶことができました。また、沿岸司令部の航空機のほとんどはそれを使用できませんでした。さらに、ドイツ人はMetoxを開発しました。これは、潜水艦をまったく検出できなくなる前にASVのレーダーパルスを拾い上げて、役に立たないようにしました。

H2S 3ギガヘルツ周波数（10 cm）レーダーの登場により状況が変わり、H2S（ASV.IIIとして）とリー光の組み合わせがUボートに致命的であることが証明されました。しかし、ハリスは、沿岸部隊がH2Sシステムの割り当てを拒否し、爆撃機部隊はジーとオーボエよりも標的を見つけるために必要であると主張したが、沿岸部隊はドイツに負けるかもしれないと主張した。チャーチルは彼をバックアップしました。沿岸司令部のジョン・スレッサー元Marは、爆撃機司令部に反撃し、沿岸司令部がそれを使用する前にドイツ軍に対抗策を講じさせる危険性もあった。イベントでは、これはまさに起こったことでした。最初のASV.IIIは1942年12月にデフフォードの沿岸コマンドウェリントンに取り付けられ、1943年2月までに12人がチベナーに拠点を置き、H2Sのコピーは2月3日に失われた。 H2Sの2番目の運用上の使用のみ。ハリスは、アメリカが作成した3 cm波長のH2Xレーダーユニットを沿岸部隊（ASV.IVとして知っていた）に供給することに同様の異議を唱え、再び優先度が高くなり、ほぼ1年後に再びドイツの手に落ちました。 1944年2月。

沿岸司令部が予測したように、ドイツ軍は陸上ではなく海上で撃Coastされた沿岸司令部では不可能に近い損傷を受けたH2Sを捕獲し、テレフンケンはロッテルダムジェラート （ロッテルダム装置、捕獲場所にちなんで名付けられた）を製作した。沿岸コマンドの最初のASV.III装備パトロールは、3月1日、ビスケー湾で行われました。 ASV.IIIは、3月17日の夜に最初のUボートとの接触を行いましたが、残念ながら、空母ウェリントンはリーライトの誤作動に苦しみ、攻撃を押し戻すことができませんでした。システムを使用した最初の攻撃は翌夜に発生しました。 ASV.IIIが就航したとき、ドイツの潜水艦隊員は、Dönitzまで、イギリスの航空機がMetox受信機からの排出物にホーミングしていると誤解し始めました。その間、ドイツの科学者はロッテルダムジェラートを完成させ、夜間戦闘機用の航空利用のFuG 350 Naxosレーダー探知機のUボート防衛用の水中バージョンを作成しました。水中バージョンはFuMB 7 Naxos Uの指定を取得しました 。壊れやすいものの、ナクソスは働きました。ただし、Coastal Commandで10 GHz放射H2X（ Naxosが検出できなかった）が運用可能になったのと同じ日にサービスを開始しました。 ナクソスは1944年5月にFuMB 36 チュニスに置き換えられ、コード名Schornsteinfeger （「Chimneysweep」）で、今日ではレーダー吸収材料と呼ばれるStumpfが追加されました。

トライデント会議の直前に、アーネストJ.キング海軍大将は陸軍空軍からA / S航空機の支配権を取得し、B-24を同等のタイプに交換しました。これにより、スレッサーは彼と契約を結び、1つの戦隊を「借りる」ことができました。 ONS 166への攻撃の後、ニューファンドランドのVLRの数は最終的に増加しました。「カナダ軍は1942年秋以来、イギリス空軍がRCAFが彼らを効果的に使用できるかどうか疑っていたのに対し、カナダ軍は自由兵を強く求めていた。一方、RCAFは、RCAFがRCAFの仕事を引き継ぐことに反対した。リーダーのブロックは、RCAFの能力を確認し、1943年3月上旬にニューファウンドランドの数は遅かれ早かれ増加しました（5月10日までにRCAFの10戦隊を構成するには不十分でした）が、120戦隊の戦力は2倍になりました。ミッドアトランティックギャップ上の8個のVLR中距離B-24（おそらくカナダ人によって建設されたH2Sを搭載）を備えた第25対潜水艦ウイング、USAAFの到着により、沿岸部隊VLRを解放することが可能になりました。護衛空母の数の増加は、「USAAF要塞と中距離リベレーターの劇的な増加」がニューファンドランドに本拠を置くことを意味していました。25時間の翼は、ビスケー湾上空を飛行し、モロッコに再配備される前に1隻のUボートを沈めました。

護衛キャリアの可用性を高めることで、ギャップの危険性を減らしました。チャーチルと海軍本部が船団をほぼ放棄した3月の危機の後、1943年5月にミッドアトランティックギャップが最終的に閉鎖され、RCAF VLRがニューファンドランドで運用可能になり、その頃までに大西洋の戦いに勝利しました。