ミック・ウォーカー（バイク）
ミック・ウォーカーとして知られるマイケル・ジョン・ギルバート・ウォーカー （1942年11月30日-2012年3月8日）は、世界をリードするオートバイ当局の1つとして認められました。ウォーカーはイギリスの元オートバイディーラーであり、イタリアのオートバイに特に興味を持ったレーサーであり、英国でドゥカティのブランドを普及させる上で重要な役割を果たしましたが、1950年代から現在までのオートバイの他の多くのモデルの専門家でもありました。彼は、オートバイとオートバイのレース、自伝に関する130以上の出版された本の作家でした。
若いころ
ウォーカーは、1942年11月30日にイギリスのノーフォーク州レトンで生まれ、ダウンハムマーケット中等学校で教育を受けました。 15歳でフルタイムの教育を終えた後、1958年に英国空軍に加わり、イギリス、アデン、キプロスで勤務しました。ウォーカーの最初の動力付き二輪車は、1960年にRAFベースから自宅にアクセスするために購入したLambretta Li150スクーターであり、彼は最初のオートバイ、2番目のDucati 250デイトナを購入し、英国に到着しました（ほとんどの市場でダイアナとして知られています） 1961年。
レーシング
ウォーカーは1963年に競争力のあるレースを開始し、RAFで働き、1972年までクラブや国際的なイベントに乗り続け、スネッタートン、キャドウェルパークなどのサーキットで大きな成功を収めました（1回の会議で3つのクラブレースに勝利してモーターサイクルニュースで見出しを立てました） 1968年10月）、シルバーストーンとマンクスグランプリにも出場しました。彼は、マイク・ヘイルウッド、バリー・シーン、アーサー・ウィーラーなど、当時の多くのオートバイスターの個人的な友人でした。後に、彼はオートバイのディーラーになった後、ウォーカーは他のライダーを後援しました。 1994年のブランドハッチでのスタートラインインシデントで息子のゲイリーが死亡した後、彼はミックウォーカーレーシングチームを設立し、若いイギリス人の才能を指導しました。その生徒の中には、ダレン・ノース、オリー・ブライドウェル、ディジョン・コンプトン、スティーブン・ネイト、ジェームズ・トーズランド、トム・タンストール、1995年スーパーティーン選手権で優勝したディーン・ジョンソンがいた。
ミック・ウォーカーのオートバイ
1968年にRAFを去った後、ウォーカーは短期間ケンブリッジシャーの工場で働き、その後自身のビジネスであるミックウォーカーモーターサイクルを始め、ドゥカティのスペアと修理を最初は庭の小屋から始めました。ショップの敷地内に移動し、Berliner Motor Corporationによって米国市場から転用された株式の一部を取得した後、CambridgeのWisbechを本拠地とする事業は着実に拡大し、Walkerは中期にDucatiスペアの英国の公式輸入者になりました。 1970年代。敷地が大幅に拡大したため、ミック・ウォーカー・モーターサイクルズは、ドゥカティ、モト・グッツィ、ハーレーダビッドソン、アエルマッキ、カジヴァ、ベネリ、ガレリ、テスティ、MVアグスタ、ジャワ、デルビ、およびロシアのオートバイが製造する小売モデルに移行し、いくつかのブランドの英国輸入業者。ミックウォーカーグループは1980年代初期の不況の犠牲者となり、1982年の初めに取引を停止しました。しかし、ウォーカーは2005年までドゥカティの部品と弟のリック（リック＆ミックウォーカーとして）の修理を続けました。
執筆経歴
オートバイ販売店の閉鎖後、ウォーカーはオートバイについて書き始め、1983年にイギリスの雑誌Motorcycle Enthusiastのアシスタントエディターに任命されました。彼の最初の本Ducati Singlesは1985年に出版され、彼は最も多くのオートバイ作家の1人になりました世界で、詳細かつ綿密な研究で評判を得ています。珍しいことに、ウォーカーの作品はすべて手書きで書かれています。彼は彼の100番目のタイトルの出版後にBBCによってインタビューされました。
好きなバイク
1994年のMotor Cycle Newsとのインタビューで、ウォーカーは当時の最新のロードバイクであるヤマハFZ750が、「優れた」モーター、ハンドリング、ブレーキを備えていることを確認しました。彼の最高の乗り心地は1970年代の125ダービレーサーで、彼が最も乗りたいマシンはマイクヘイルウッド297ホンダシックスでした。彼の最も信頼性の低いものは、TTレースへの道で失敗したBSA B50ゴールドスターで、彼のドゥカティ160モンツァジュニアによって旅行のために迅速に交換されました。
彼は、1966年のマンクスグランプリの練習中に250ドゥカティマッハ1を120 mphでcrash落させたが、側面に影響を与えずに直線で滑った「他の場所」コースで、それは私にとってカーテンだったでしょう。」
栄誉と賞
ミック・ウォーカーはイタリアのオートバイ産業との強いつながりを維持し、1998年には、ドゥカティの半世紀の生産を祝うためにイタリアに招待された50人のVIPの一人でした。同年、彼はニューヨークのグッゲンハイム美術館で「オートバイのアート」展の設立に尽力し、カタログのエントリの約3分の1を執筆しました。 1999年、ブリティッシュドゥカティオーナーズクラブは、彼にこれまでで初めての生涯功労賞を贈りました。 2000年、ノーサンブリア大学ギャラリーでドゥカティの主要な展示会の設立を支援した彼の役割は、マラカ・ヘレン・ウッド監督によって認められました。彼は、ドゥカティの作者、歴史家、コンサルタントであり、万博の成功。
書誌
1985年にDucati Singlesで始まり、2012年に彼の死の前に完成したが、数日後に出版された彼の自伝Mick Walker the My Life of Rideで終わる130以上の本を書きました。ウォーカーの著書の多くはオートバイの歴史でしたが、ジャコモアゴスティーニ、ジェフデューク、ボブマッキンタイア、サミーミラー、ジョンサーティーズなど、数々のレーシングスターの復元ガイドや伝記も書いています。
部分リスト
- ウォーカー、ミック（1985）。 ドゥカティシングル：Mototransを含むすべての2ストロークおよび4ストローク単気筒オートバイ– 1945以降 。オスプレイ。 ISBN 0-85045-605-3。
- ウォーカー、ミック（2012）。 ミックウォーカーザライドオブマイライフ 。レッドライン。 ISBN 0-9555278-2-1。
