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メトロタスマニア
一般的にメトロと呼ばメトロタスマニア州 、タスマニア政府のビジネス企業は、ホバート、ローンセストン、とバーニーの4つの最大の都市中心部の3で事業をタスマニア、オーストラリアの州最大のバス事業者、です。デボンポートの都市サービスは民間事業者のマージーリンクコーチによって提供されていますが、メトロは、ラトローブのマージーコミュニティ病院とバーニーの北西地域病院を結ぶデボンポート経由のルートを運営しています。サービスは、州成長局内の部門である運輸委員会とのさまざまな都市および都市以外の契約に基づいてメトロによって提供されます。
歴史
タスマニア大都市圏の歴史は、1893年にホバートエレクトリックトラムウェイカンパニー （HETCo）がロンドンコンソーシアムによって設立されたときに遡ります。 HETCoは、世界で最も早いそのようなオペレーターの1つであり、南半球で最初の電気路面電車でした。同社はまた、2人のデニス・ホバート市の路面電車にそれを改名さホバート市議会、（HMT）によって1913年に引き継がれる前にmotorbuses運営しました。 1935年、HMTは一部のネットワークで路面電車を置き換えるためにトロリーバスを使用し始め、1940年代には混雑を緩和するためにガソリンバスが一部のネットワークで導入されました。
1955年に、 メトロポリタントランスポートトラスト （MTT）と呼ばれる法定機関が設立され、このエンティティは、1911年から1953年の間にローンセストン市営路面電車としてローンセストン市議会によって運営されていたホバート市営路面電車とローンセストン市営交通の運用を統合しました（1952年12月に路面電車サービスが終了した後、「Tramways」が「Transport」に置き換えられたとき）。ホバート市営路面電車は1955年3月1日にトラストに引き継がれ、その後7月1日にローンセストンが引き継がれました。開始時に、MTTは路面電車、トロリー、ガソリン、およびディーゼルバスを運行し、ホバートおよびローンセストン郵便局（GPO）から半径7マイル以内の公共交通サービスを提供する権限を与えられました。
1960年、MTTはノートンコーチの事業を買収し、バートン地域でバスサービスを提供しました。これにより、タスマニアの南、北、および北西地域でMTT運用輸送サービスが行われました。 1960年にはホバートの路面電車の最後の路線も閉鎖され、1968年にはホバートとローンセストンの両方からトロリーバスが引退したため、タスマニアの街路から電気牽引車が完全に撤去されました。
MTTは、トラストが運輸省の一部門であった1980年代後半に、Metroを運用名として使用し始めました。 Metro Tasmania Pty Ltdが1998年2月に国営企業になったとき、Metropolitan Transport Trustは解散しました。MetroTasmaniaには2人の株主があり、法律により州政府の大臣です。会計は1人の株主であり、もう1人は運輸ポートフォリオまたはそれに相当するものを保有しています。政府はメトロタスマニアの取締役会に取締役を任命し、タスマニアは最高経営責任者を任命します。
1999年5月、Metroはホバートコーチを購入し、ニューノーフォーク、リッチモンド、ブラックマンズベイ、ホバートのチャネルエリアにサービスを提供しました。 Hobart Coachesは、Metroの地域部門のブランド名として保持され、当初は別々のドライバーとバスを別々のヤードで運営していましたが、従業員と艦隊の両方が徐々にメインオペレーションに吸収されました。キングストンとブラックマンズベイへのサービスはメトロのホバート都市ネットワークの一部となり、チャンネルサービスは別の非都市契約の下で運営されました。ニューノーフォークとボスウェルにサービスを提供するために元々メトロが保有していた契約は現在、オドリスココーチズが運営していますが、リッチモンドサービスはタッシーリンクトランジットが運営しています。
2018年7月の時点で、タスマニア大都市圏は州全体で481人を雇用しています。 2017/18会計年度の最初の搭乗者数は829万人で、2016/17年から1.7％増加しました。
オペレーション
ホバート
ホバートでは、メトロのネットワークが南チャンネル地域のシグネットから北にブライトン、東にセブンマイルビーチとオポッサムベイに延び、ホバート、グレノーキー、ロズニーパークCBDの主要なインターチェンジとメトロスプリングフィールドのハウラショアラインのキングストンにある小さな乗り継ぎ地点とブリッジウォーター。 Turn Up and Goというブランド名の2つの高周波回廊は、メインロード、ニュータウンロード、エリザベスストリートを経由してグレノーキーとホバート間、クラレンスストリートとロスニーパークを経由してハウラーショアラインとホバート間を運行しています。これらの廊下では、平日の午前7時から午後7時までの各方向に10分ごとに出発するサービスが予定されています。
ホバートのルートは、地理的エリアに応じて番号が付けられています。
- ホバート市の南の目的地へのルートは、4シリーズで番号が付けられています。
- ホバートシティの北の目的地へのルートは、5シリーズで番号が付けられています。
- ホバート市の東の目的地へのルートは、6--シリーズで番号が付けられています。
- ルートのエクスプレスバリアントの場合、最初の数字がXに置き換えられます。
- ダーウェント川の西側のスクールバス路線は、2シリーズで番号が付けられ、3シリーズでは東で番号が付けられています。朝のサービスでは3桁目が奇数で、午後は偶数です。
ホバート市を迂回するか、終了せずにCBDを通過するクロスタウンルートは、ルート500（グレノーキー-ホバート-サザンアウトレット-ブラックマンズベイ）、501（グレノーキー-ホバート-大学）、601（ハウラーショアライン-ロズニーパーク-ホバート-）です。大学）、605（Howrah Shoreline-Rosny Park-Glenorchy）、694（Rosny Park-Risdon Vale-Glenorchy）および696（Rosny Park-Risdon Vale-Otago / Old Beach-Bridgewater）。
グレノーキー-ホバートターンアップアンドゴーコリドーでの夕方と週末のサービスは、都市サービスと非都市サービスの統合を目的としたタスマニア政府プロジェクトの一環として、O'Driscolls CoachsによるRoute 722としてニューノーフォークとの間で運行されます。 2019年1月以来、Huon Valley、Sorell、Richmond、New Norfolkなどの目的地からの民間企業（O'Driscolls、Tasmanian Redline Coaches、Tassielink Transit）が運営する非都市および都市の周辺サービスは、ピックアップおよび設置が許可されていますホバート都市部内を完全に旅行する乗客。
ローンセストン
ローンセストンでは、メトロネットワークは、ヤングタウン、セントレオナーズ、ウェイバリー、ロシェリー、ノースリバーサイド、ブラックストーンハイツ、ハズペンの郊外に囲まれています。主要なインターチェンジは、ロンセストンCBDのセントジョンストリートにあります。 1つの高周波のTurn Up and Goコリドーは、Invermay Roadを介して、大学、モーブレー、および市の間で運営されています。
ローンセストンのルートは、地理的に5つのサブセクションに分かれています。
- ノース （ロシェリー、ニューハム、アランベール、メイフィールド、大学、モーブレー）ルート6から10。
- 東 （レイヴンズウッド、ウェイバリー、セントレオナルド）ルート20〜38。
- 南 （ヤングタウン、ノーウッド、ニューステッド、パンチボウル、イーストローンセストン、キングスメドウズ）ルート40〜58。
- 西 （西ローンセストン、サマーヒル、プロスペクト、ブラックストーンハイツ、ハズペン）ルート60〜78。
- 川 （ノースリバーサイド、トレバリン）ルート80〜95。
- スクールバスには100および200シリーズの番号が付けられていますが、地理的なパターンに従っていません。
メトロは、ローンセストン市議会との契約に基づいてタイガーバスサービスも運営しています。午前と午後のピーク時には、CBDとインベレスクパーク＆ライドの駐車場を結ぶ通勤シャトルが運行され、ピーク間はバスがシティエクスプローラー 、 リバーエクスプローラー 、 ゴージエクスプローラーとして知られる3つの観光客向けルートを交互に運行します。
バーニー
バーニーでは、Metroは東部のChasm Creekから西部のサマセットまでの都市部で動作し、バーニー郊外のShorewell Park、Downlands、Havenview、Emu Heightsで動作します。都市以外のサービスは、西に向かってウィンヤードに、東に向かってペンギンとウルバーストーンに提供されます。
- バーニー郊外のサービスは、ルート12と54の間に番号が付けられています。2つの主要なサービスは、ルート41と51です。バーニーCBDとアッパーバーニー、ノースウェル地域病院のヘリアーカレッジ、ショアウェルパークを結ぶ時計回りと反時計回りのループ、パークグローブとバーニーに戻る。
- ウィンヤードとサマセットへのサービスには、ルート60と68の間の番号が付けられています。
- ペンギンとウルバーストーンへのサービスは、ルート70と78の間に番号が付けられています。バーニーとウルバーストーン間のほとんどのサービスは、マージーリンクのウルバーストーンからデボンポートへのサービスに接続する予定です。
- HospitalLink Route 85は、バーニーの北西地域病院とラトローブのマージーコミュニティ病院の間を、バーニー、ウルバーストーン、デボンポートのインターチェンジを経由して移動します。
- スクールバスには200シリーズの番号が付けられています。
発券業務
現在、MetroはGreencardとして知られるスマートカードチケットシステムを、バスの現金でのみ購入可能な紙のレシートスタイルのチケットとともに使用しています。
歴史的には、メトロメーカーCrouzetによって新しい磁気ストライプシステムはMetrofareとして最初に知られ、ホバートとロンセストンに導入された1987年まで、創業からの紙のチケットを使用します。このシステムにより、ネットワーク経由の乗り換えが簡単になり、正確な有効期限は90分になりました。このシステムが終了すると、すべての発券機器は、システムを使用している最後の会社であるアデレードメトロに売却されました。その小さなネットワークと後援のため、バーニーは紙のチケットを保持し、メトロフェアを使用しませんでした。
INIT GmbHによる新しいシステムがトライアルを開始し、チケットの検証と購入に電子カードを使用したのは2008年まででした。 Greencardシステムは2010年に州全体に導入され、乗客はカードに希望の金額を預け入れ、旅行のたびに残高が引き落とされます。グリーンカードシステムでは、各搭乗の検証も必要であり、最初の搭乗から90分の有効期限があります。電子チケットを使用する他の多くの管轄区域とは異なり、乗客は旅行の終わりにタグオフしません。各バスには、運転手が操作するGreencardリーダーとチケット販売ポイントが1つあります。
運賃タイプには、大人、譲歩/学生、子供が含まれ、それぞれホバート、ローンセストン、バーニーCBDからの距離に基づいて、メトロのゾーンシステムに分割されます。チャネル、サウスアーム-オポッサムベイ、ウィンヤード、ウルバーストーンなどの都市以外の地域の運賃は、運輸委員会によって設定されます。
艦隊
2019年7月の時点で、Metroには221のバスが州全体で所有されていました。
- 62スカニアNシリーズリジッドバス。 VOV2ボディのバスには、＃167-199および601-605の番号が付けられています。 Oranaボディのバスには、＃252、253、613-659の番号が付けられています。
- 85スカニア12.5m低床バス。 Northcoastボディのバスには、＃205-243の番号が付けられています。カスタムコーチCB60ボディのバスには＃300-336、CB80ボディには＃337-344の番号が付けられています。
- 4スカニア14.5m低床バス。 3つのバスにはVolgrenの車体（＃201-203）がありますが、バス＃245にはNorthcoastの車体があり、2006年8月に12.5mのバス＃229が車両火災で失われたため購入しました。
- カスタムコーチのボディを備えた15台のスカニア低床式連結バス。バス＃723-726にはCB60ボディ、＃727-730および＃736-742にはCB80ボディがあります。
- キングロングボディ（メルボルンのスカイバスから中古品を購入）の5階建て低床式連結バス。これらは艦隊番号＃731-735を運びます。
- 11番のスカニア11.9m低床バス（Melbourne Airport Ltdから取得）、番号＃400-410。
- 40台のBustech 12.5m XDi低床バス、フリート番号は＃800から始まります。
カミンズエンジンを搭載した100台のBustech XDi 12.5m低床バスがメトロ艦隊に徐々に導入されており、プロトタイプはブリスベンのBustech工場で建設され、残りの99台はタスマニアの会社Elphinstone Pty Ltdの工場で現地で建設されますウィンヤード。これらには、＃800-899の番号が付けられます。
ホバート艦隊は、20のすべての連結バス、4つの14.5mバス、2つのスカニア11.9m低床（＃409＆410）、およびスカニアリジッドバスと12.5m低床バスの組み合わせで構成されています。最初の12台のBustech XDiバス（＃800-811）はホバートに配達され、ローンセストンは＃812で配達を開始し、その時点から偶数ユニットを受け取りました。奇数番号のユニット（＃813、815、817、819など）は引き続きホバートに配達されますが、バーニーは2019年後半に配達を受ける予定です。
ローンセストン艦隊は新しいバステックXDi、スカニア12.5mおよびリジッドバスを特徴とし、バーニーはオラナボディを持つ4つのリジッド、3つの12.5mノースコーストボディの低床、11.9mの低床フリートの大部分（＃400から408） ）。
Metroはその歴史の中でさまざまなバスを使用しており、MTTは1955年にAEC Regalハーフキャブバスを開始しました。 1955年から300台以上のガソリンエンジンを搭載したベッドフォードSB3が購入され、1970年代には75の日野BT51、64のレイランドナショナル、68のボルボB58が購入されました。
1980年代には、3台のボルボB58と19台のボルボB10M連結バスが購入され、4台のリジッドB10M、28メルセデスベンツOH1316が購入されました。そして最初のスカニアN112。
プリザーブドバス
かつてMTTとメトロが運行していたいくつかの車両は、現在タスマニア交通博物館とタスマニアバス＆コーチ協会によって保存されています。これらには以下が含まれます。
- 1942カントントロリーバス＃74-1964年にMTTからタスマニアントランスポートミュージアムに全運転状態で寄贈されました。
- 1948 AEC Regal＃16-1976年にタスマニア運輸博物館によって取得され、復元されていません。
- 1953 BUT trolleybus＃235-1968年にMTTからタスマニア交通博物館に寄付され、タスマニアで最後に運行されたトロリーバス
- 1971年Bedford SB3＃249-1988年に地下鉄でタスマニア交通博物館に全運転状態で寄付。 City Bodyworks Moonahが最後に作成したバス
- 1975レイランドナショナル＃601-1992年に地下鉄でタスマニア交通博物館に寄付
- 1980ボルボB58＃747-個人所有者によって保存され、元のカラーリングに復元されています。タスマニアでフルサービスの最初の連結バス。
- 1989スカニアN113CRB＃134-2010年にメトロからタスマニアバス＆コーチソサエティに完全に稼働状態で寄付されました。小規模な修復が進行中
- 1985ボルボB10MLアーティキュレートバス-2016年4月にメトロからタスマニアバス＆コーチソサエティに寄付されました。寄付されたとき、オーストラリアの政府サービスで最も古いバスでした。現在、元のカラーリングに復元されています
- 1991 MAN 10.180HOCL "Busy Bee"ミディバス-個人所有者により保存。修復中
- 1992スカニアN113CRBプロトタイプ低床＃200-2017年3月にタスマニアバス＆コーチソサエティが購入、スカニアオーストラリアからの厚意により提供。完全な復元が完了しました。
リバリー
1955年に採用された最初のバスのカラーリングは、路面電車とトロリーバスで運ばれる同じカラマツとクリームでした。 1970年代後半には、圧延金とクリームの新しいカラーリングが登場しました。メトロポリタントランスポートトラスト/ MTTからタスマニア州メトロへと移行し、ブランド変更も行われました。これを反映して、ツートンアップルグリーンのカラーリングが導入されました。この模様は今日、いくつかの古いバスで見ることができ、その最初の目的は乗客が操作する後部ドアを備えたバスを意味することでした。
1990年代初頭に、新しいMetro eXpress（MX）サービスが導入され、多くのバスに緑と黄色が白に塗られました。ツートーングリーンとMXのカラーリングの両方が古いストックに今日存在しますが、これは主にコーポレートホワイトに置き換えられ、すべてのバスは視認性を高めるために黄色のフロントを備えています。
デポ
メトロは、ホバート（ダーウェントパーク）、ローンセストン、バーニーにそれぞれ1つずつ、3つの大型デポを維持しています。これらのデポには、メトロのバスと管理業務が収容されており、ホバートが中央オフィスとなっています。各デポには、燃料補給とワークショップのサービスが含まれています。
MTTの元の本部はホバート中心部にあり、デポはキャンベルセントにありました。歴史的なファサードの多くは、市役所の向かい側のキャンベル通りとマッコーリー通りの角に現在も存在しています。デポの一部は、シェラトンホテル（現在のホテルグランドチャンセラー）の建設を可能にするために1985年から1987年に閉鎖され、この失われた能力に代わってワークショップを含むMTTのスプリングフィールドインターチェンジの開業と同時に行われました。
1975年1月のタスマンブリッジの災害後、MTTはダーウェント川の東側にデポ施設がなかったため、劇的な影響を受けました。モーニングトンに新しい施設を建設するための作業が進められている間、Bererive Ovalに一時的な倉庫が設立されました。これには、タスマンブリッジの再構築中にMTTのイースタンショアサービスをシティデポから独立して動作させるためのワークショップとドライバーアメニティが含まれていました。モーニングトンデポは、1977年にタスマンブリッジが再開された後もMTTの重要な活動の一部でしたが、1980年代および1990年代にスプリングフィールドに集中管理され始めたため、その使用は徐々に減少しました。小さな化合物は、完全に空にされる前に、サテライトヤードとして使用するために数年間保持されました。
サテライトヤード
サービスの性質が広範であるため、Metroには、非都市部および郊外部にさまざまな衛星ヤードがあります。これらのヤードは、バスが特定の場所で毎日運行を開始できるようにし、一部のルートで早朝の頻度を増やし、バスを運行しない必要性を減らすことができます。ヤードには最小限の設備があり、バスを一晩保管し、翌日内向きサービスを開始できるように存在しています。
ホバート- ホバート（CBD）–マッコーリーポイントのコンパウンドは休憩施設として使用され、バスは一晩安定していません。
- モーニングトン–かつての倉庫はモーニングトン廃棄物転送ステーションに隣接する衛星複合施設に置き換えられました。
- ブリッジウォーター/ブライトン–ブリッジウォーターおよび北部郊外のサービスに使用されるバスは、ここで一晩安定しています。サイズが大きいため、使用を中止し、処分を待っているバスもブリッジウォーターに保管されています。
- キングストン–このヤードからのバスは、朝のピーク時にキングストン、ブラックマンズベイ、およびいくつかのチャネルの目的地に運行しています。
- ローダーデール–朝のピーク時にローダーデールとサウスアームにサービスを提供。
- Woodbridge、Middleton、Opossum Bay、Cygnet、およびGordon –これらの各ヤードには1泊のバスがあり、それらのエリアからの朝のピーク時間サービスを運行しています。
- Wynyard – 2つのバスが一晩保管されます。
- Ulverstone – 1つのバスが一晩保管されます
- ラトローブ-HospitalLinkサービスで使用されるバスは一晩保管されます。
