マージーとアーウェルナビゲーション

マージー・アンド・アーウェル航法は、北西イングランドの河川航行であり、アーウェル川とマージー川のコースを改善することにより、マージー河口からサルフォードとマンチェスターまでの航行可能なルートを提供しました。 1724年から1734年の間に8つの水門が建設され、その後、数回新しい河川の建設により川が改善されました。航海の使用は1870年代から減少し、最終的にはマンチェスター造船運河に取って代わられました。その建設により航海のアーウェルセクションの大部分と、ラッチフォードとランコーンの間のロングカットが破壊されました。

歴史

マージー川とアーウェル川を西のマージー河口から東のマンチェスターまで航行可能にするという考えは、1660年に最初に提案され、1712年にトーマスステアーズによって復活しました。 1720年に必要な法案が提出されました。ナビゲーションに関する議会法は1721年に受理されました。建設作業はMersey＆Irwell Navigation Companyによって行われました。作業は1724年に始まり、1734年までに「適度な大きさの」ボートが、マンチェスターのウォーターストリートのfrom頭から西経53°28′46″西経2°15′23″ / 53.4794°W 2.2564°W / 53.4794; -2.2564座標：北緯53度28分46秒西経2度15分23秒/北緯53.4794度西経2.2564度/ 53.4794; -2.2564アイルランド海へ。航海は小型船にのみ適しており、干ばつの期間中、または強い東風が河口の潮流を妨げた場合、満杯の船に常に十分な喫水がなかった。

ルートの長さに沿って8つのweが建設され、ボートの通過を可能にするために、川の浅い部分の周りにいくつかのショートカットがロック付きで作られました。川沿いのいくつかの難しい曲がり角も削除されました。

ナビゲーションは多くの場合に修正および改善されました。 Runcorn and Latchford Canalとして知られる運河区間が1804年に追加され、下流の一部を迂回しました。 1740年、同社はマンチェスターのウォーターストリートに沿って岸壁と倉庫を建設しました。

1779年、マンチェスターとリバプールのビジネスマンのグループがナビゲーションを購入し、改善を始めました。ハウリーロックの下の難しい部分は、ランコーンからラッチフォード運河への建設によって切り取られ、ランコーンでは、ボートが潮を待つための盆地が建設されました。

ウールストンカットから水道橋が建設され、新しい運河区間にボートを上げるために使用された水門から失われた水を補充しました。

1776年にブリッジウォーター運河が完成し、1830年にリバプールとマンチェスター鉄道が開通したことにより、貨物輸送の競争が激化し、1844年にブリッジウォーター運河会社に代わって航海が550,800ポンドで購入されました。 1846年に所有権がCanal Companyに譲渡されました。

ナビゲーションを担当する会社は、いくつかの名前で知られていました。これらには、「オールドナビゲーション」、「オールドキーカンパニー」、および「オールドキー運河」が含まれます。

低下

1872年、ナビゲーションは新しく設立されたブリッジウォーターナビゲーションカンパニーに1,112,000ポンドで売却されましたが、それまでに破損してしまいました。 1882年には、「沈泥と汚物で絶望的に詰まっている」と言われ、311営業日のうちたった47日間で50トンのボートに開放されていました。

1870年代半ばに、長期不況と呼ばれる経済状況が悪化しました。リバプール港が請求する会費と、そこからマンチェスターまでの鉄道料金は過大であると感じられました。イングランドの反対側のハルを経由して商品を輸入する方が、約35マイル（56 km）離れたリバプールを使用するよりも安いことがよくありました。船の運河は、製造品の輸出入のために市が海に直接アクセスできるようにすることで、マンチェスターの経済的衰退を解消する方法として提案されました。

閉鎖

マンチェスター船運河の建設により、コースのアーウェル部分のほぼ全体を含む、以前の航行の大部分が消滅しました（現在の航海の唯一の生き残り部分であるポモナドックの上流の短い長さを除く）。

マージー川との合流点のすぐ下流で、船の運河はリクストンジャンクションから下流の1950年まで使用されていた古い航海よりも南寄りのコースをたどりました。

イーストハムからラッチフォードまでの運河の下流は、ランコーンからラッチフォード運河までの大部分を破壊し、ストックトン・ヒースの近くの運河への航路に加わる短いスタブだけを残しました。 1821年に発掘されたウールストンニューカットは、完全に乾燥しているものの、まだ見えています。 1755年に建てられたウールストンオールドカットは、ロックがなくなってもまだ存在しています。

設計・施工

ロック

元々、ナビゲーションに沿って8つのロックがありました。各ロック室は幅13フィート、長さ65フィートでした。

Throstles Nest Lockはナビゲーションで最高でした。モードホイールロックが続きました。ロック3は、ジェームスブリンドリーの元のバートン水道橋の隣にあるバートンアポンアーウェルにありました。ロックアイランドの遺跡は、現在スイング水道に使用されているアイランドと同じ場所にあるようです。 600ヤード（550 m）のカットでStickins Lockが続いた。ホームズブリッジ、カラマンコ、ホームズブリッジ、そして最後にハウリータイダルという名前の水門がありました。

ルートの履歴全体にさらにロックが追加されました。これらには、新しいスティッキンズロック、アーウェルとマージーの合流点近くにあるカットのサンディワープロック、ブッチャーズフィールドロック（ブッチャーズフィールド運河として知られるショートカットにあります）、ウールストンニュー（ウールストンニューカットの上端にあります）が含まれます。）、パディントンロック（ウールストンニューカットの下端）、ウールストンオールドロック、ラッチフォード、オールドキーシーロック。