メルクールXR4Ti

Merkur XR4Tiは、1985年から1989年に北米で販売された高性能3ドアハッチバックです。FordMotor Companyの製品であり、米国の規制に適合した欧州Ford Sierra XR4iのバージョンでした。 XR4Tiプロジェクトは、フォードの副社長であるボブルッツによって支持されました。

歴史

シエラは、ヨーロッパのコルティナの後継車であり、ルッツがフォードの欧州事業の会長であった間に開発されました。財政的制約により、前任者の前輪、後輪駆動のレイアウトを維持し、高度な空力特性による燃費の向上を追求することが決定されました。 1981年のフランクフルトモーターショーで発表されたプローブIIIのデザインスタディは、フォードがシエラで取っている方向を示しています。シエラデザインの責任は、デザインウヴェバーンセンおよびチーフスタイリストのパトリックルケメント担当副社長が担当しました。 Sierraは1982年9月にヨーロッパでリリースされ、パフォーマンス指向のXR4iは1983年に登場し、フィエスタベースのXR2とエスコートベースのXR3の上のラインナップに組み込まれました。

ルッツは、XR4iのバージョンを北米に持ち込み、BMWのようなスポーティな高級輸入品を完成させる計画を主導しました。車を修正する必要がありますが、彼の指示は車の性質が損なわれないことでした。 XR4 for Americaはターボチャージされ、その名前に「T」を追加し、「i」はヨーロッパのように燃料噴射エンジンを示します。 「シエラ」という名前は、GMC C / Kシエラピックアップトラック用にゼネラルモーターズによってすでに使用されていたため、北米では使用されず、オールズモビルカトラスシエラに似すぎていました。

独自の生産ラインがヨーロッパ市場向けにシエラを建設するため、フォードはXR4Tiの組み立てを外注しました。ヘンクにあるフォードの工場の車体パネルを使用して、車は主にドイツのラインにあるウィルヘルムカルマンGmbHによって手作りされました。 XR4Tiは、現在の約39,799ドルに相当する開始価格16,503ドルで導入されました。

最高経営責任者のピートピーターセンは、この車を「メルクール」というブランド名で販売することを決定しました。名前はドイツ語で「水星」を意味し、新しいブランドをリンカーン水星ディーラーと結び付けて、車を利用できるようにしました。最初は800人のリンカーンマーキュリーディーラーが登録し、メルクールディーラーにもなりました。

フォードは、年間16,000〜20,000台の販売を予測しています。これらの目標は決して達成されませんでしたが、最初の2年間は25,000ユニット以上が販売され、接近しました。自動車は、一般市場とディーラーの両方で、北米市場でのアイデンティティの確立に苦労し続けました。

益々不利なドル/ドイツ為替レートは、価格に上昇圧力をかけました。 1980年代後半までに、XR4Tiは米国の新しい安全規制に準拠するための再設計に直面していました。 Fordは1988年に「Merkur」の名前を廃止し、モデル名のみで2つのヨーロッパの輸入品を参照し始めました。 1986年以降、売上は非常に急速に減少したため、昨年の販売台数は3,000台未満でした。 1989年はXR4Tiの最後の年になります。

XR4Tiは、Ford Focus RSが導入された2016年まで、Fordがドイツから北米に輸入した最後の車両となります。

ボディ、シャシー、サスペンション

XR4Tiは、欧州バージョンのトリプルサイドウィンドウプロファイルとバイプレーンリアスポイラーを含む、XR4iの3ドアセミノッチバックハッチバックボディスタイルを維持しました。下半身は、初期の車ではマットグレーだったポリカーボネート製の「耐摩耗性」パネルで覆われていました。車は0.328の抗力係数（Cd {\ displaystyle \ scriptstyle C _ {\ mathrm {d}} \、}）を記録しました。

ヨーロッパのフォードシエラのユニボディシャーシは、米国の安全要件を満たすように変更されました。フロアパンには、触媒コンバーターに対応するためのレリーフが追加されました。サイドイントルージョンビームが2つのドアに追加され、バンパーは米国の衝撃要件を満たすために引き伸ばされました。 XR4Tiは、米国仕様車のエンジンを収容するために、より高いボンネットも受け取りました。合計850個のユニークな部品が米国およびカナダ向けの車用に開発され、すべての変更により重量が約280ポンド（127.0 kg）増加しました。

サスペンションは独立した前後でした。フロントサスペンションは、同心コイルスプリングとアンチロールバーによって三角化された下部横リンクを備えたマクファーソンストラットで構成されていました。リアサスペンションは、車軸のハーフシャフトの前方にコイルスプリング、後方にショックアブソーバーを備えたセミトレーリングアームを使用していました。アンチロールバーも後部に取り付けられました。ジャッキースチュワートからのフィードバックに基づいて、XR4iと比較してスプリングレートが緩和されました。ジャッキースチュワートは、車の開発テスター兼スポークスマンとして持ち込まれました。ステアリングは、3.6回転のロックツーロックのパワーアシストラックアンドピニオンによるものでした。ブレーキは、前部が10.2インチ（259 mm）のディスク、後部が10.0インチ（254 mm）のドラムでした。車にはツーピースのドライブシャフトがあり、ジュボをねじりダンパーとして使用していました。

エンジンとトランスミッション

ヨーロッパのXR4iには2.8 LバージョンのFord Cologne V6エンジンが搭載されていましたが、XR4Tiで提供されていたエンジンはターボ充電式のリマインライン4のみでした。このエンジンは、鋳鉄製のブロック、シリンダーあたり2つのバルブを備えた鋳鉄製シリンダーヘッド、およびタイミングベルトで駆動される単一のオーバーヘッドカムを備えていました。 XR4Tiエンジンには、Garrett AiResearchターボチャージャー、燃料噴射、フォードのEEC-IVエンジンコントロールユニットも搭載されました。フォードのタウバテブラジル工場に建設されたこのエンジンは、ボアが96.04 mm（3.8インチ）、ストロークが79.4 mm（3.1インチ）で、総排気量は2,301 cc（140.4 cuインチ）でした。 1983年型Mustang Turbo GTと1983 Thunderbird Turboクーペでは、ほぼ同一のエンジンが使用されました。 XR4Tiには、1984 SVO Mustangまたは1987-88 Thunderbird Turboクーペに見られるインタークーラーがありませんでした。自動変速機を搭載した車のエンジンでは、最大ブーストが8〜10 psi（0.55〜0.69 bar）に設定され、145 hp（108 kW）が出力されました。手動変速機を搭載した車では、最大ブーストが12〜14 psi（0.83〜0.97 bar）に引き上げられ、ECUプログラミングが変更されて、エンジンが175 hp（130 kW）を生成できるようになりました。

この大型の4気筒エンジンによって生成される2次振動は、ターボチャージャー付きのThunderbirdおよびCougarモデルで使用されたときに顕著でした。バランスシャフトの追加などの極端な手段に頼らずにXR4Tiでこれらを最小限に抑えるために、パワートレインのノイズ、振動、ハーシュネス（NVH）を低減するための広範な作業が行われました。 NVHを削減するために最初に行った対策は、吸気マニホールドを含むエンジンの外部コンポーネントを再設計して、ブラケットの剛性を高め、コンポーネントを軽量化することでした。 2番目の対策は、柔らかいゴム製のエンジンマウントを使用して、車体構造に伝わる振動の量を減らすことでした。エンジンロールはワイドベースの取り付けブラケットによって制御され、バンプによるエンジンの動きは、油圧マウントを介してボディに取り付けられたブラケットによって制限されました。

ベーストランスミッションは5速マニュアルフォードタイプ9ユニットでしたが、フォードC3 3速オートマチックトランスミッションはオプションでした。

オプション、アップデート、特別版

XR4Tiは、標準装備およびオプション装備の広範なリストとともに市場に登場しました。

1985年 ：

• 標準装備には、フラッシュヘッドランプ、可変比率パワーステアリング、パワーミラー、パワーディスクブレーキ、窒素加圧ショックアブソーバーが含まれます。
• 室内設備には、エアコン、60/40折りたたみ式後部座席、カセットプレーヤー内蔵のAM / FMステレオが含まれます。
• 手動変速機が標準で、自動変速機はオプションです。ほとんどの車にはマニュアルが装備されています。
• タイヤはPirelli P6 195 / 60HR14で、14インチの8穴「電話ダイヤル」合金ホイールに取り付けられています。
• パワーウィンドウ、パワードアロック、クルーズコントロール、レザーシート、ヒーター付きフロントシート、手動ムーンルーフ、メタリックペイントなど、その他の機能は追加料金オプションです。

5年の寿命にわたって多くの変更が行われました。これらには以下が含まれます。

1986年 ：

• 中央のハイマウントストップライトは、下部後部翼に組み込まれています。
• Windowsは、シルエッジの下にロールダウンします。
• 運転席側ワイパー翼がドロップされます。
• ターボチャージャーのアウトレットチューブが滑らかになりました。
• ヒーターコアがアップグレードされます。 （年末変更）

1987 ：

• XR4Tiは、欧州のSierra Mk.IIシャーシから多くのアップグレードを継承しています。これには、より広い伝送トンネルや異なるペダル間隔が含まれます。
• 下半身のクラッディングカラーを身体の残りの部分に一致させる単色塗装スキームがオプションになります。色は黒または白です。
• 標準の合金ホイールは、15インチの8スロット「パイスポーク」ユニットにアップグレードされます。
• タイヤは現在Pirelli P6 195 / 60HR15です。
• ダッシュボードは、以前の車が経験した早すぎる亀裂に対処するために再設計されています。
• 背面のダイヤモンド型の「Merkur」バッジは、デッキの蓋のシンプルな「Merkur」テキストに置き換えられます。
• フェンダーに取り付けられたアンテナは、リアハッチのガラスに接着されたアンテナトレースに置き換えられます。
• 再設計されたステアリングは、ロックからロックへのターンを2.42に減らし、サークルを35.4フィートに減らします。
• エンジンは新しいカムカバーを受け取ります。
• サウンドシステムが変更されます。ジョイスティックのバランス制御は削除されました。
• 3つの新しいペイントカラーが利用可能です。
• オイルレベルセンサーとダッシュインジケーターが削除されます。

1988 ：

• 複葉機のリアスポイラーは、よりシンプルなシングルレベルの翼に置き換えられます。
• 後部ハッチは、翼の変更に伴いハッチ内の大きなガラスパネルを取得し、これが組み合わされて抗力係数を高めます。
• 標準の合金ホイールは、BBSスタイルのキャストワイヤスポークモデルに変更されました。
• 使用可能な単色に赤が追加されます。
• ボディカラーに応じてベージュ/ブラウンのクラッドが提供されるようになりました。
• 速度計の目盛りが150 mphになりました。
• 新しいインテリアカラーが利用可能です。

1989 ：

• ダッシュボードの端はわずかに短くされており、Aピラートリムがそれを超えて延びることができます。
• クルーズコントロールが標準装備になります。
• クーラントオーバーフローボトルが再配置されます。

上記の変更に加えて、多くの変更がテクニカルサービス速報として組み込まれました。

多くの自動車用カスタマイザーがXR4Tiのバージョンを作成し、パフォーマンスが向上し、処理が改善されました。これらの企業には、Rousch、Rapido、およびRC Consultantsがいました。これらのバージョンは、多くの場合、所有者がインストールしたキットまたはビルド済みの車両として販売されていました。 Ralph Toddによって作成され、 Scorchと呼ばれるそのような特別なものの1つは、Fordエンジンを日産VG30DETTツインターボチャージV6に置き換えました。これらの50,000ドルのコンバージョンのうち2つまたは3つだけが構築されました。

Fordは、1987年にK2ブランドスキーと提携してXR4Ti K2が登場したときに、XR4Tiの特別版を1つだけ提供しました。このオールホワイトモデルには、フロントフェンダーに色付きのK2ロゴが付いており、屋根に取り付けられたスキーラックがあります。 K2バージョンには機械的な変更は加えられていません。

パフォーマンスレビューとレガシー

XR4Ti Car＆Driverマガジンの1984年9月のロードテストでは、0〜60 mph時間7.0秒、1/4マイル時間15.5秒、最高速度129 mph（207.6 km / h）が報告されました。同じ雑誌によるその後のテストでは、車は0-60 mphから加速するのに7.8秒かかり、テスターは以前のプレス車がリンガーであったかもしれないと推測しました。彼らのテストデータでは、プレスカーには限られたスリップディファレンシャルが付属しており、生産中にXR4Tiの標準またはオプションとして提供されなかったものであると述べました。最初のテストカーは、24 mpg-US（9.8 l / 100 km）の都市/高速道路の燃費を合わせて返し、0.80 Gsの横方向加速度を発生させました。

Road＆Track誌による1985年3月の道路試験の数値は同等です。彼らの車は7.9秒で時速0-60マイルで走り、16.0秒でクォーターマイルの終わりに達しました。横方向の加速度は0.767 Gsで測定され、車は59.7 mphの速度でR＆Tスラロームを走りました。彼らの車の燃費は23 mpg‑US（10.2 l / 100 km）と測定されました。

自動車の現代的なレビューでは、ブランド名の非直感的な発音または自動車の極性化された外観のいずれかに言及することがよくあります。ほとんどの人は車のハンドリングを賞賛しながら、期待を裏切るエリアを認識しています。一部の人は、コーナリング中に車が望まれるよりも多くのボディロールを示すと感じました。ディスク/ドラムブレーキシステムは適切であると感じられましたが、目立っていませんでした。アンチロックが提供されなかったことに失望した人もいました。 車とドライバーの最初のレポートでは、NVHを削減するためのフォードの取り組みについて詳細に説明しましたが、その後のテストでは、ドライブラインにまだ顕著な振動があることが報告されました。車の効果的な使用は、エンジンの狭い出力帯域であると感じるものによって妨げられています。

生産が終了した後も、車は大きく異なる意見を引き起こし続けました。 XR4Tiは1985年の自動車とドライバーの 10のベストリストに載っていました。しかし2009年、同誌はその名誉を自動車史上最も「恥ずかしい」賞の1つとして挙げました。

車とドライバーの心変わりに加えて、これまでに作られた10台の最悪の車の中でXR4Tiに番号を付け、「（フォードの）最高の時間ではない」。

一方、他の記事では、これを10の忘れられた最高の車の1つと呼び、不当に評判が悪かった車を呼んでいます。

モータースポーツ

XR4Tiは米国およびカナダ以外で販売されたことはありませんでしたが、アンディラウズはブリティッシュサルーンカーチャンピオンシップでキャンペーンを行いました。ラウズは1985年シーズンの総合タイトルと1986年のクラスタイトルを14勝で獲得しました。 1986年、エッゲンベルガーモータースポーツはXR4Tiを使用してヨーロピアンツーリングカーチャンピオンシップとドイツツーレンワーゲンマイスターシャフト（ドイツツーリングカーチャンピオンシップ）に出場し、好成績を収めました。フォードはXR4Tiをレースするチームからの技術的なフィードバックを使用して、1986年のフォードシエラRSコスワースを開発しました。1987年にレーストラックに登場し、1987年半ばにフォードシエラRS500に取って代わられました。シエラシャーシを強化し、メルクールシェルを作成するために使用されるボディパネルの一部は、後でシエラシェルに適応するために909モータースポーツパーツにブランド化されました。 XR4Tiの成功と失敗は、支配的なRS500シエラの成功の青写真であると多くの人が見ています。

1986年から1987年にかけて、ピートハルスマーとスコットプリュエットは、NASCARレーサーのようなチューブフレーム構造であるにもかかわらず、トランスアムシリーズのタイトルを獲得するために、ローシュが準備したXR4Tiをキャンペーンしました。ポールミラーと共に、このペアは1988年にIMSAシリーズでXR4Tiのキャンペーンを成功させました。

生産数値