マーキュリーマリン

1939年にKiekhaefer Mercuryとして設立されたMercury Marineは、Brunswick Corporationの一部門です。ウィスコンシン州フォンデュラックに拠点を置いています。同社は船舶用エンジンを製造しています。

製品

マーキュリーマリンの主な事業は船外機です。 30 Hp以下の水銀船外機は、日本のトーハツ製です。 Mercury Marineは、中国の蘇州に40、50、60馬力の船外機を製造しています。マーキュリーは、ウィスコンシン州フォンデュラックの施設で75馬力以上のエンジンも製造しています。

Mercuryは、 MerCruiserのスターンドライブ（船内/船外ドライブ）および船内モーターも製造しています。 Mercury Racingは、パワーとスピードに合わせたレーシングエンジンの会社です。

歴史

設立

Kiekhaefer Mercury社は、エンジニアのCarl Kiekhaeferがウィスコンシン州シーダーバーグで小さな船外機会社を買収した1939年に始まりました。 Kiekhaefer Corporationに対するKiekhaeferの当初の意図は、酪農産業用の磁気分離器を製造することでした。この購入には300台の欠陥のある船外機が含まれていました。 Kiekhaeferと少数の従業員がモーターを再構築し、通信販売会社のMontgomery Wardに販売しました。モーターは大幅に改善されたため、購入者はさらに購入しました。キーカーファーは、競合よりも優れた要素に耐えるモーターを設計し、ローマの神マーキュリーのロゴを採用することなく、モーターマーキュリー（当時の「マーキュリー」モーターカーの人気を利用して）と呼びました。

キーカーファーは、1940年のニューヨークボートショーで16,000件以上の注文を受けました。

第二次世界大戦

第二次世界大戦は企業の風潮を変え、キーカーファーは二人の空冷式チェーンソーを設計するための政府契約を求めました。陸軍のエンジニアは、軽量のモーターを設計できませんでした。 Kiekhaeferは2か月で新しい軽量チェーンソーを設計しました。 Kiekhaeferを搭載したチェーンソーは、24秒（610 mm）の緑の丸太を17秒で切断できましたが、最も近い競合他社は52秒かかりました。マーキュリーは契約を獲得し、終戦までに世界最大のチェーンソーメーカーでした。

戦後1940年代

キーカーヘファー・マーキュリーは、ボート後のアメリカ人の平均的な関心は戦後増加すると予見した。 Kiekhaeferは、1947年のニューヨークボートショーで「Lightning」またはKE-7と呼ばれる19.8立方インチ、10馬力（hp）、2気筒の代替点火設計エンジンを導入しました。 「スーパー10」とも呼ばれるこのエンジンは、実際には約14馬力を開発しました。その指定は1949年にKF-7に更新されました。1951年には、エンジンブロックは19.8立方インチを置き換えましたが、大幅に更新され、「ハリケーン」という名前が付けられました。 1951 kg-7「スーパー10」に​​は、約16馬力のこのエンジンが搭載されていました。 1952年に、このモデルは「フォワード、ニュートラル、リバース」ギアセット、およびツイストグリップスロットルで更新されました。この時点で「クルーザー」に名前が変更され、「スーパー10」とは呼ばれなくなりました。このエンジンは後に50年代半ばから後半の「マーク25」の中心となりました。当初は16馬力と評価されていましたが、このエンジンはすぐに20馬力まで強化されました。「H」バージョンもありました。 「H」バージョンのMercurysは、主にレースに使用されていました。

1949年、同社は最初の大型船外機である約40立方インチ、4気筒の「Thunderbolt」ラインも導入しました。このエンジンの定格は25馬力でしたが、実際には約28馬力でした。まもなく、高回転用に設計された「H」バージョンが登場しました。このバージョンは、「25+」と評価されている間、ほぼ40馬力を出しました。 Thunderboltエンジンはアップグレードとアップデートの恩恵を受け、最終的には50年代半ばと後半のMark 40、Mark 50、およびMark 55エンジンになりました。これらはすべて、40馬力で非常に正確に評価されました。Mark55H（高速）はさらに開発されましたが、評価はありませんでした。

Mark 25（20 hp）とMark 55（40 hp）の間にかなり大きなギャップがあるため、Mercuryは1956年に4直列約30立方インチの「Mark 30」（30馬力）エンジンを生産し、バージョンを生産しました。その「TurboFour」エンジンの数年間。それも、「H」バージョンとして利用可能で、レースやスポーツでの使用のために多くの追加の馬力を生み出しました。

これらのマークエンジン（および他のマークエンジン）が、馬力定格ではなく、排気量ではなく、モーターごとに一貫性のない番号名を付けていたのは、本当の謎です。 20馬力の水星がマーク25で、40馬力の水星がマーク55で、30馬力の仕事がマーク30だったのはなぜですか？誰も本当に知りません。

もちろん、「スーパー5」以降、「マーク6」や「マーク10」などのエンジンのように、K時代とマーク時代の両方でより小さいMercsもありました。

1950年代

1957年にキーカーファーはフロリダの湖でテストを開始し、「レイクX」と呼ばれ、場所を秘密にしました。その年の後半に、キーカーファーマーキュリー社は、「マーク75」という名前の新しい直列6気筒60立方インチ、60 hp（45 kW）エンジンを設計しました。 2気筒および4気筒の兄弟と同様に、Mark 75は内部リードバルブを備えていました。リードバルブブロックは、中間メインベアリングとして機能しました。バルブは、クランクケースの延長部に取り付ける代わりにメインベアリングにすでに必要なスペースを占有していたため、クランクケースの容積が最小限に抑えられ、結果としてクランクケースの圧縮比が高くなり、排気量に比例して出力が競合よりも大きくなりました。

マーキュリーの最初の6気筒エンジンは「直接逆転」を特徴としていました。前進ギア、ニュートラルギア、および後退ギアを備えた下部ユニットの代わりに、その下部ユニットはよりコンパクトで、駆動ギアと従動ギアのみを備え、水中シフト機構は不要でした。エンジンをオフにして逆回転で再起動することでリバースが選択され、単にオフにするだけでニュートラルになりました。Mark75sは、他の多くの小さな兄弟と同様、「H」（高速）バージョンで利用できました。これらの大型Hエンジンの多くは、競技用のオープンヘッダーを備えており、60立方インチから90馬力を生み出しました。完全に在庫のある2台のマーク75は、X湖で世界耐久記録を樹立しました。飛行中に燃料を補給しながら、平均30.3マイルで50,000マイル走行します。ボートは、ドライバーの変更と標準メンテナンスのために停止されました。記録設定の実行が完了した後、モーターを分解して摩耗を検査しました。それらは工場の許容範囲内であることがわかりました。驚くべき距離は、船外技術の最新の進歩によってさえ、これまでにないものです。

1958年には、このエンジンの拡大版が導入されました。新しい「Mark 78」は、66立方インチの排気量から70馬力を誇っていました。 「H」バージョンは提供されていません。また、1958年には、マーク75Hが船外機の107 mphの新しい世界記録を樹立しました。

Kiekhaeferは、NASCARとAAAチームを所有することで会社を宣伝することにしました。チームは1955年と1956年にしか競争しなかったにもかかわらず、NASCARグランドナショナル（現在のモンスターエナジーカップシリーズ）を支配しました（1ポイントで16のストレートレースに勝ちました）。 Kiekhaeferの技術革新の1つは、ドライペーパーエアフィルターを使用することでしたが、これは現在でも自動車に標準装備されています。

1960年代

キーカーフェラーマーキュリーの最高級80馬力（74立方インチ）モデル「メルク800」が1960年に導入されたとき、標準装備としてのダイレクトリバースは、オプションで、マーキュリー2のようにフルフォワード、ニュートラル、リバースギアシフトに置き換えられました-4気筒モデル、および「スルーハブ」排気が導入されました。以前は、他の船外ブランドや水星の小型モデルと同様に、排気はプロペラの上のキャビテーションプレートの後ろにあるシュートから出ていました。スルーハブ排気は、排気シュートの追加抵抗を省略し、ギアハウジングとプロペラが水の中を移動することによって必然的に生成される低圧エリアを使用して、排気を支援することにより、より効率的であると主張されました。次の数年間で、スルーハブ排気はすべてのMercuryモデルの標準機能になり、後に船外機と船尾ドライブの両方に業界全体で採用されました。

通常、Mercury Marineの船外機は、競馬用モーターよりも馬力あたりの排気量が小さく、燃費が良いため、出版物では、水星のようなボートが大きなスキーのようなプラットフォームで象を引っ張っています。キャプションは、単に「水星、象を引っ張る。ピーナッツで走る」と読みます。

1961年、同社はブランズウィック社と合併しました。

同社は1961年のシカゴボートショーでMerCruiserのスターンドライブラインを導入しました。このラインは後に世界市場の80パーセント以上を占めることになります。

1962年、Merc 1000は100馬力を提供するライン6の新しいトップになりました。それはややセンセーションでした。また、新しい「Phanton Black」ペイントスキームを導入しました。このスキームは、すぐにライン全体に広がり、有名になりました。

1966年、6気筒の水星モデルは電子点火の導入を特徴としていました。これは最終的に業界標準となった最初の点火です。

カール・キーカーファーは1969年にキーカーファー・マーキュリーの社長を辞任し、名前はマーキュリー・マリンに変更されました。この間、マーキュリーは1960年代後半に他の多くの企業と同様にスノーモービルを製造しました。最初のものには、250 ccの2人のチェーンソーエンジンが組み込まれていました。

1970年代

1971年、彼らはスノーモービルのロケットモデルとライトニングモデルを発表しました。これらのスレッドは、アルミニウムトンネルとカナディアンカーティスライト（CCW）エンジンを組み合わせたものです。ロケットは340で、ライトニングは電動で400でした。 1972年までに、水星はハリケーンの生産を開始しました。ハリケーンは、オプションのスライドレールサスペンション（ボギーホイールではなく）を備えた、より現代的なスノーモービルです。 1974年、マーキュリーは主にレース用に設計されたスノーツイスター400ccスノーモービルを発表しました。 Kohlerのフリーエアエンジンを搭載し、400ccクラスを制覇することに成功しました。

1975年、マーキュリーは340ccと440ccのバージョンのSno-Twisterを発表しましたが、どちらもコースで支配的でした。 1976年にはSno-Twisterに変更が加えられ、今回は250cc、340cc、440ccのすべてのバージョンが導入されました。これらは当時としては過激であり、Mercury Sno Proスレッドが前年に開発およびレースされた結果でした。これらの1976年のそりには、水冷式コーラーエンジンが搭載されていました。シャーシは小さく、軽量で、非常に薄型で、湾曲したハンドルバーと、左折用に設計されたシートクッション（楕円形トラック）を備えていました。

1975年と1976年に、マーキュリーはTrail-Twisterスノーモービルも製造しました。これらは、ファン冷却された340ccと440ccで利用できました。これらは、当時の最速のレーサーでした。これは、業界全体のスノーモービル建設の新しい時代の始まりであり、そりの基本的なフォーマットは、現代のスノーモービルで今日見られるものを設定しました。

マーキュリーは、1970年代に最高のレーシングおよびパフォーマンススノーモービルメーカーの1つとして、また船舶エンジンの生産における業界リーダーとして有名でした。スノツイスターズとトレイルツイスターズは、デザイン、パワー、独自のスタイリングを先取りしているため、そりを求められています。

エンジン仕様

現代

現在、Mercury製品ブランドには、Mercury、Mercury Racing、MerCruiser、Mariner船外機（米国以外で販売）が含まれています。船外サイズは2.5馬力（1.9 kW）から450馬力（340 kW）の範囲です。 MerCruiserのスターンドライブと船内機は100〜450馬力（340 kW）の範囲であり、Mercury Racingの船外機は最大400馬力（300 kW）と1,750馬力（1,300 kW）のスターンドライブを生産します。子会社には、Mercury Precisionの部品と付属品、MercuryプロペラとMercury Jet Driveが含まれます。アメリカのマーキュリー船外機では、30馬力以下はトーハツのバッジが付け直されています。

マーキュリーは最近、「Verado」船外エンジンと呼ばれるプロセッサ強化の船外機を開発しました。 「Verado」システムは、「フライバイワイヤー」ステアリングと高度な診断を含むシステム全体に船外機を統合します。 Veradoエンジンは、200馬力（4気筒）から400馬力（6気筒）まで利用できます。

2007年、Mercury MarineはZeusドライブシステムの販売を開始しました。 Mercuryとその合弁会社であるCummins MerCruiser Diesel（CMD）によって開発されたZeusドライブは、デュアルエンジンポッドドライブシステムです。このクラスのボート設計者にとって最も注目すべき利点のいくつかは、ヘルムコントロールの強化です。進行中は、自動トリム制御機能により操作が簡素化されます。また、ZeusにはSkyhook Electronic AnchorTMが含まれており、船舶を狭い範囲内の固定位置に保持します。このシステムは、強い流れと風の中で位置を維持するため、全天候型と呼ばれる場合があります。

マーキュリーマリンは、世界をリードする船舶推進のプロバイダーの1つです。ブランズウィックコーポレーションの23億ドルの部門として、マーキュリーとその世界中の6,200人の従業員は、レクリエーション、商業、および政府の海洋用途向けにエンジン、ボート、サービス、部品を提供しています。

Mercuryのブランドポートフォリオには、MercuryとMariner、Mercury MerCruiserのスターンドライブと船内エンジン、MotorGuideトローリングモーター、MercuryとTeignbridgeのプロペラ、Mercuryインフレータブルボート、Mercury SmartCraftエレクトロニクス、MercuryとQuicksilverの部品とオイルが含まれます。 MotoTron電子制御もMercury Marineの一部でしたが、2008年10月現在、Brunswick Corp.は、MotoTronとその知的財産をコロラド州フォートコリンズのウッドワードガバナーに売却しました。

SeaCoreは、MerCruiserによって米国で製造されたスターンドライブ船舶推進システムのブランドです。 SeaCoreエンジンの設計では、Mercury Marine専用に作成された材料、技術、およびシステムを利用して、エンジン、トランサム、およびドライブ内の電食を防ぎます。 SeaCore推進には、220〜425馬力（317 kW）を生成するモデルが含まれます。 SeaCoreは、海水で操業または係留された多種多様な船舶向けに設計されています。

Mercury Marineは、Mercury Universityと呼ばれるトレーニング部門を通じて、さまざまなトレーニングプログラムも提供しています。