モータースポーツのメルセデスベンツ

その長い歴史を通して、メルセデス・ベンツはスポーツカーのレースやラリーを含むさまざまなモータースポーツ活動に携わっており、現在はフォーミュラ3、フォーミュラE、フォーミュラワンで活躍しています。

初期の歴史

1926年に合併してメルセデスベンツブランドを形成した2社は、それぞれの歴史を通じてモータースポーツの新しいスポーツですでに成功を収めていました。 1つのベンツが世界初のモーターレースである1894年パリ-ルーアンで競い合い、エミールロジャーは10時間1分で14位でフィニッシュしました。 DMGによって構築された1902年のメルセデスシンプレックスは、メルセデスの最初の目的で作られたレースカーで、通常のデザインよりもはるかに低く、馬車に似ていました。そのモデルは何年もレースを支配していました。 1914年、第一次世界大戦が始まる直前に、DMG メルセデス35馬力がフランスグランプリで優勝し、1-2-3を終えました。

カールベンツの会社であるBenz＆Cie。は、「鳥のくちばし」であるブリッツェンベンツを構築しました。これは、地上速度記録を数回記録し、1911年に228.1 km / h（141.7 mph）に達しました。自動車—電車や飛行機と同様。彼らは空力的に設計された多くのレースカーを構築しました。

グランプリモーターレース

銀の矢（1923–1931、1934–1939）

ベンツは、1923年のグランプリモーターレースに参加しました。このとき、ベンツトロプフェンワーゲン （涙の形をしていると言われる）がモンツァのヨーロッパグランプリでモータースポーツに導入されました。これらは、ベンツのチーフエンジニアであるハンスニベルの発案であり、Rumpler Tropfenwagenに触発され、中間エンジン車の一般の受け入れを増やすことを目的としていました。彼らは後のオートユニオンに似ており（これも一部はRumplerエンジニアによって構築されています）、実質的に変更されていないRumplerシャーシを使用しました。彼らは80馬力（60 kW）を生成する1,991 cc（121.5 cu in）DOHCインラ​​イン6を装備し、90 mph（140 km / h）以上で「完璧な路面保持」を実証しました。

デビューで4回目と5回目（そして1回の引退）という有望なスタートにもかかわらず、彼らは3年間のグランプリとヒルクライミングで良くならなかったし、期待される一般の受け入れは実現しなかった。財政難によりダイムラーとの合併に至りました。

1930年代、新しい合弁会社であるダイムラーベンツは、強力なメルセデスベンツシルバーアローを持ち、ライバルであるオートユニオンとともにヨーロッパでのグランプリレースを支配しました。実際、後に伝説になった車の色は意図的ではありませんでした-最初はドイツ車の伝統的なように白く塗られていましたが、重量を減らすために塗料は取り除かれました。車は最高速度435 km / h（270 mph）を記録します。第二次世界大戦の開始時にレースが終了するまで、チームは偉大なレンライター （レーシングチームマネージャー）であるアルフレッドノイバウアーに導かれました。

フォーミュラワン

元の工場チーム（1954〜1955）

1954年、メルセデスベンツは、オープンホイールと流線型の両方で実行された技術的に高度なメルセデスベンツW196を使用して、現在のフォーミュラワンレース （1950年に世界選手権が確立されました）に戻りました。前チャンピオン（1951年）であったファンマヌエルファンジオは、1954年7月4日のフランスグランプリでのデビューのためにシーズン中盤をマセラティからメルセデスベンツに移しました。チームはすぐに成功し、ファンジオとカールクリングと1-2の勝利を記録しました。 、最速ラップ（ハンス・ハーマン）。ファンジオは1954年にさらに3つのレースで優勝し、チャンピオンシップで優勝しました。

成功は1955年のシーズンまで続き、同じ車が再び使用されました。チームのドライバーであるファンジオと若いスターリングモスは、それらの間の9ラウンドのうち6ラウンドを勝ち取り、その年のチャンピオンシップで1位と2位になりました。

1955年のルマン災害の後、メルセデス・ベンツはすべての工場主催モータースポーツから撤退しました。

エンジンサプライヤー

メルセデスは1994年にスポーツカーのレースで成功を収めていたザウバーのエンジンサプライヤーとしてF1に復帰し、1993年にエンジンパートナーのイルモール、メルセデス、ザウバーに資金を提供した後、チームのエンジンは「メルセデス・ベンツ「このように、1955年以来初めて、工場がスポンサーするモータースポーツにメルセデスが部分的に復帰することを示す1994年シーズン。ザウバーがメルセデスバッジエンジンを走らせた1年で、12ポイントしか獲得できませんでした。

1995年、通常は吸引されていたメルセデスベンツイルモールF1-V10がWokingベースのマクラーレンチームに移動し、ジョーダンチームにエンジンを供給し始めたプジョーの後任となりました。ルノーのベネトンB195とウィリアムズFW17に支配されたシーズンで、マクラーレンとメルセデスのパートナーシップは、ミカハッキネンからの2つの表彰台フィニッシュで30ポイントを獲得しました。 1996年は95年と同様の結果を出し、チームはウィリアムズ、ベネトン、フェラーリの3人組の後ろでフィニッシュしたが、チームは依然として前年に比べて3倍の表彰台を獲得した。フォーミュラワン以外では、メルセデス・ベンツは1996年にイルモールの株式を増やし、9年後に完全に支配権を握っていました。彼らはマクラーレンのエンジンの設計と構築を続けています。

1997年のF1シーズンのオープニングレースでは、デビッドクルサードがマクラーレンに勝利をもたらし、英国を拠点とするチームの成功の新時代を切り開きました。偶然にも、これがマクラーレンがタイトルスポンサーとしてフェラーリに移ったマールボロに代わってウェストが銀色のカラーリングで競った最初のレースでした。色は前の時代のシルバーアローとの避けられない比較を引き出し、ニックネームはマクラーレンに適用されました。これは、1955年のイタリアGPでのファン・マヌエル・ファンジオの成功以来、F1レース、3シーズンにわたるマクラーレンの初勝利、メルセデス・ベンツにとって初勝利の重要な結果でした。マクラーレンとメルセデス・ベンツは、しかしながら、前の2シーズンと同じ3チームの後ろでコンストラクターズチャンピオンシップで4位に終わったが、彼らは'95年の2倍以上のポイントを'97年に集めた。

1998年にMP4 / 13で設計されたAdrian Neweyと共に、マクラーレンはハッキネンのドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズのタイトルの両方を獲得しました。ハッキネンは次のシーズンで連続して2度目のタイトルを獲得しましたが、チームはコンストラクターのタイトルを保持できず、フェラーリに4ポイント差で負けました。

2000年と2001年には、マクラーレンとそのドライバーが、ミハエルシューマッハとフェラーリの支配的なパートナーシップの2番目のフィドルを演じました。イタリアとドイツのパートナーシップは、34レースのうち19レースで優勝しました。ハッキネンは2002年シーズン前にF1から引退したが、後にドイツトウレンワーゲンマスターズシリーズでメルセデスを代表することになった。代わりにフィンキミライコネン氏が入社しました。マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップの順位で順位を落とし、BMW-ウィリアムズチームに2位の座を失いましたが、シーズンは依然としてシューマッハとフェラーリが圧倒的でした。続く4年間、マクラーレンはこの分野で最速の車の1つであることが証明されましたが、特に2005年と2006年には信頼性に欠けていました。 2006年シーズンは1996年以来、マクラーレンがレースに勝てなかった最初の年でした。 2007年、マクラーレンのドライバーはドライバーズチャンピオンシップで2位と3位を獲得し、チャンピオンキミライコネンにわずか1ポイント差をつけました。 2008年、ルイス・ハミルトンはフェラーリのフェリペ・マッサからドライバーズ・チャンピオンシップを1ポイント獲得し、2012年のマクラーレン・メルセデスも2012年ハンガリーGPで優勝しました。

2014年シーズンには、マクラーレンメルセデスは1.6リットルV6ターボエンジンであるメルセデスPU106Aハイブリッドを使用します。マクラーレン・メルセデスとしての最後のシーズンでは、チームは181ポイントで世界コンストラクターズ選手権ランキングで5位に終わった。シーズンの終わりに、メルセデス・ベンツはマクラーレンとの20年間のパートナーシップを公式に終了しました。

2019年9月28日、メルセデス・ベンツとマクラーレンは、2021年の初めにメルセデス・ベンツがマクラーレンのエンジンサプライヤーになる4年間の契約に同意しました。

2013年初頭、メルセデスベンツが2014年シーズンのウィリアムズのエンジンサプライヤになると発表されました。チームは2015シーズンを終え、257ポイントで世界コンストラクターズチャンピオンシップランキングの3位になりました。フェリペマッサとバルテリボッタの両方がシーズン中に4つの表彰台を獲得しました。次の2シーズンでは、チームは2016年と2017年に5位に終わった。2018年シーズンには、ウィリアムズ・メルセデスは世界コンストラクターズ選手権で10位に終わったがっかりするシーズンに直面した。 2019年9月13日、ウィリアムズとメルセデス・ベンツは2025年までパートナーシップを延長することに同意しました。

セーフティカー

2003年、メルセデスとマクラーレンのパートナーシップは、メルセデスマクラーレンロードカーSLRの生産にまで拡大されました。メルセデスはまた、F1レースでセーフティーカーや医療車などの他のレース公務員として使用するために、FIAに車を供給しています。

新しい工場チーム（2010–現在）

2009年11月16日、メルセデスがブラウンを買収すると発表されました。彼らは75％を購入し、2009年の優勝チームであるブラウンGPの支配権を獲得しました。チームはメルセデスGPと改名され、ブランド化され、2010年のバーレーンGPでデビューし、ニコ・ロズベルグとミハエル・シューマッハの全ドイツ人ドライバーがラインナップされ、F1で工場スポンサーのモータースポーツに完全復帰しました。次の数年間で、メルセデスは2014年から2018年まで5回連続のF1世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得します。フォーミュラワンの歴史で5番目に高い合計。

スポーツカーレース

1952年、メルセデスベンツは戦後、再びチームマネージャーとしてアルフレッドノイバウアーと共にレースに復帰しました。カモメ翼のメルセデス・ベンツ300SLは、1952年にル・マン24時間レース、カレラパンアメリカーナを含むいくつかのレースで優勝し、ミッレミリアなどの他の重要なレースで好成績を収めました。

メルセデス・ベンツは、1950年代のスポーツカーレースでも支配的でした。 Mercedes-Benz 300 SLRは、1955年の世界スポーツカー選手権シーズンで使用するW196フォーミュラ1カーから派生したものです。その年のル・マンで、メルセデス・ベンツ300 SLRが別の車と衝突し、80人以上の観客を殺した災害が発生しました。チームは今シーズンの残りの2つのレースで優勝し、メーカーのチャンピオンシップで優勝しましたが、その年の初めには、1955年のシーズンの終わりにチームをリタイアすることがすでに計画されていました。実際、ルマン災害の余波で、メルセデス・ベンツが最前線のモータースポーツに復帰するまでに数十年かかるでしょう。

1960年代後半から1970年代初頭に、メルセデスはチューニング会社AMG（後にメルセデスベンツの子会社になる）を通じて競争に戻り、スパ24時間と欧州ツーリングカー選手権で大きなメルセデスベンツ300SEL 6.3 V8セダンに入りました。 。

1985年、メルセデスベンツは、プライベートザウバーチームのエンジンサプライヤとして世界スポーツカー選手権に戻りました。この関係によって生み出された最初の車、ザウバーC8は特に成功しませんでした。しかし、後継車であるC9は、1989年の24時間のルマンを含むいくつかのレースで優勝しました。

ザウバーチームが1987年末にスポンサーのKourosと会社を分けた後、メルセデスベンツは1988年シーズンにザウバーとの関わりを強め、ザウバーメルセデスの名前で工場に参入しました。まだC9を使用して、チームは5つのレースに勝ちましたが、チャンピオンシップではTWRジャガーチームに2位になりました。しかし1989年はザウバー・メルセデスが1つのチャンピオンシップレース以外のすべてで優勝し、世界チャンピオンになりました（24時間のルマンでの1位と2位を含む-すべてはC9で達成されました。1990年世界スポーツカー選手権シーズンC9はまったく新しいC11に置き換えられ、チームはメルセデスベンツに改名されました（ただし、服装はまだザウバーによって運営されていました）。チームはシーズンを支配し、1レースを除くすべてを勝ち取って世界チャンピオンになりました。 1991年の陰気なC291でのシーズンの後、最終的にスポーツカーレースから撤退した。

メルセデスベンツは1997年にスポーツカーレースに復帰し、CLK GTRは新しいFIA GT選手権世界選手権シリーズに参加しました。初年度、CLK GTRはチャンピオンシップとドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。 1998年には再びFIA GTを支配し、2回目のチャンピオンシップを連続で獲得しました。 CLK GTRは、FIA GTチャンピオンシップで優勝した最後の車となります。この車の後継車であるCLRは壮観な失敗でした。 1999年のルマンレースに参加しましたが、車のフリッピングに関する一連の事故によりCLRプロジェクトがキャンセルされ、メルセデスベンツ（工場チームとして）はスポーツプロトタイプレースに参加していません。

2011年、メルセデスベンツは、メルセデスベンツSLS AMGのGT3バージョンをプライベートレーシングチームが利用できるようにすることを発表しました。その年から、SLS AMG GT3は24時間のドバイ、24時間のニュルブルクリンク、24時間のスパで数々の耐久レースで優勝し、国内および世界のGT3チャンピオンシップで他の多くのレースで優勝しています。 2015年、SLS AMG GT3に代わる新しいMercedes-AMG GT3が発売されました。

ツーリングカー

メルセデス・ベンツは、1980年代初頭にメルセデス・ベンツW201との集会に入ることを意図していた。しかし、その時点ですべてのホイールドライブとターボチャージャーが競合他社（Audi Quattro）によって導入されたため、これはキャンセルされました。その代わり、W201は1988年からDTMツーリングカーシリーズで使用され、AMGが再び準備しました。AMGは公式パートナーとなり、新しいDTMに参入し続けています。ただし、メルセデス・ベンツは、シーズン6（2019-20）のフォーミュラEシリーズに参加するために、2018シーズンの終わりにDTMへの工場の関与を停止します。

2013年、メルセデスベンツはエレバスモータースポーツチームとともにV8スーパーカーチャンピオンシップに参加し、2013年に3台のメルセデスベンツE63s V8、2014年と2015年のチャンピオンシップに2台を投入しました。 2016年シーズン、ErebusはE63 AMGの開発を中止し、代わりに2つのHolden VF Commodoreを投入し、近い将来のメルセデスベンツのスーパーカーチャンピオンシップへの関与を終わらせました。

電気モータースポーツ

2017年7月24日、メルセデスは2019年から20シーズンのFIAフォーミュラEチャンピオンシップへの取り組みを発表し、DTMシリーズは新しいベンチャーに有利になることを発表しました。チームは、メルセデスEQフォーミュラEチームとして知られ、英国ブリクスワースにあるフォーミュラ1チームであるメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインと同じパワートレイン開発施設を利用します。 DTMでメルセデス車を走らせたチームの1つは、HWA Racelabとして2018-19シーズンに入り、2019-20年にフルワークスチームになります。

その他のスポーツ

スピード記録

1983年8月13〜21日、南イタリアのナルド高速トラックで、コスワースが製造した16バルブエンジンを搭載した新しいコンパクトサイズのW201 190クラスは、ほぼノンストップで走行した後、3つのFIA世界記録を樹立しました（合計201時間39分43秒で2時間半ごとに20秒間のピットストップ）-247 km / h（153 mph）の最大速度で50,000キロメートル（31,000マイル）を完了します。その後、190E 2.3-16ツーリングモデルになりました。

IndyCar

1994年、アルウンサージュニアはペンスキーメルセデスインディカーでインディアナポリス500を獲得しました。エンジンは、Ilmorによって開発および構築されましたが、Mercedes-Benzとしてバッジが付けられました。生産ベースのエンジンのルールの抜け穴にプッシュロッドエンジンが含まれることに気付いたIlmorは、非常に珍しい専用のプッシュロッドエンジンを構築し、電力に大きな利点をもたらしました。これは、「忘れられた」抜け穴が利用された直後に閉じられるため、実際にはエンジンがこの単一のレースでのみ使用可能になることを知って行われました。

1995年から、メルセデスベンツはイルモールエンジンのブランドを変更し、最初のフルシーズンで6勝を達成しました。また、アルウンサージュニアをサポートするドライバーズチャンピオンシップで2位に達しました。メーカーのチャンピオンシップで勝ち、勝ちます。しかし、次のシーズンでの競争力の欠如とCART / IRLの分割により、メルセデスは徐々に興味を失い、ドイツのメーカーは2000年のシーズンの終わりにアメリカのレースを放棄し、合計18勝と1つのドライバー準優勝フィニッシュを達成しました。 CARTチャンピオンシップ（1995年、アルウンサージュニア）。

フォーミュラスリー

メルセデス・ベンツがフォーミュラ3に関与し始めてから5年間で、フォーミュラの最も支配的なエンジンサプライヤに発展しました。 HWA GmbHによって構築およびサービスされるエンジンは、これまでにフォーミュラ3ユーロシリーズおよびブリティッシュフォーミュラ3チャンピオンシップで合計4つのドライバーおよび4つのチームのチャンピオンシップタイトルに貢献しています。

HWA Mercedes-AMG M271は、C-Klasseの1.8リットルの4気筒をベースにしており、2.0リットルの容量に規制されています。フォーミュラ3エンジンの規制では、2000cc以下の容量の自然吸気4ストローク4シリンダーの生産ベースの仕様が要求されています。 M271は、2002年ドイツフォーミュラ3チャンピオンシップで、MückeMotorsportの3つのDallara F302シャーシのうちの2つで、Markus WinkelhockとMarcel Lasseによってドライブされ、競争力のあるデビューを果たしました。ウィンケルホックは、2002年8月にニュルブルクリンクでメルセデス初のF3優勝を達成しました。

2003年、メルセデスはF3ユーロシリーズの初年度に3チームを提供することにより、F3プログラムを拡大しました。そのエンジンは、MückeMotorsport、Team Kolles、ASM Formule 3の7台の車に動力を与えました。RyanBriscoeとPrema Powerteamのおかげもあり、Speiss-Opelが圧倒的でしたが、メルセデスは8回戦で勝利しました。その最も顕著な勝利は、非チャンピオンシップのマールボロマスターズのザントフォールトでクリスチャンクリエンが提供しました。

2004年から2006年にかけて、フランスで最も成功したF3チームの1つであるASM Formule 3との緊密な関係により、メルセデスを搭載した車がユーロシリーズでドライバーおよびチームのチャンピオンシップを支配しました。その期間中、ジェイミー・グリーン、ルイス・ハミルトン、ポール・ディ・レスタのドライバーズタイトルをもたらしました。 2006年には、キミライコネンと他の2つのチームが共同所有するライコネンロバートソンレーシングと提携して、メルセデスが英国F3チャンピオンシップに初めて参加しました。 Double R Racingのリードドライバーであるマイク・コンウェイがチャンピオンシップを支配しました。 2007年の英国F3シーズンでは、メルセデスがチャンピオンシップフィールドの大半を占めました。