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メルセデスベンツのバス

メルセデス・ベンツは1895年からドイツのマンハイムでバスを生産しています。 1995年以来、 メルセデス・ベンツのバスとコーチのブランドは、Daimler AGに100％所属するEvoBus GmbHの傘下にあります。

遺産

世界初の電動バスは、1895年にドイツでカールベンツによって製造されました。これは、ゴットリーブダイムラーがドイツでもバスの製造と販売を開始する数年前のことです。 1898年までに、当時のライバルであったカールベンツとゴットリーブダイムラーは、バスをウェールズとイギリスに輸出していました。すぐにダイムラーの製品は、英国の会社ミルズとのパートナーシップで大英帝国で販売されました。 Milnes-Daimlerは1902年に2階建てを開発し、翌年英国で最初の電動バスサービスにバスを提供しました。同社は大英帝国全体でバスの販売に成功しましたが、第一次世界大戦のためにダイムラーとミルネスのパートナーシップは取り消されました。

1900年代初頭の経済的困難により、ダイムラーモトレンゲゼルシャフトとベンツアンドシエは1926年に両社が相互利益協定に署名した2年後に合併しました。したがって、ダイムラーベンツAG（別名メルセデスベンツ）が設立されました。翌年、同社は最初のバスの組み合わせを発表しました。その時までに、商用車用のディーゼルエンジン（ガソリンエンジンではなく）に重点が置かれました。

1951年、メルセデスベンツはバス運行専用に設計された最初のバスを発表しました（これまで同社が製造していた他のバスのように、トラックから派生したものではありません）-O6600 H. 145馬力を発揮する6気筒の横置き後部エンジン、前任者よりも低いフレーム、電動ギアシフトシステムを装備しています。

1954年、メルセデスベンツは最初のセミインテグラルバスであるO321 Hを発表しました。セミインテグラルデザインは、重量の削減、安定性の向上、および身体抵抗の改善を意味しました。 O321 Hは、フロントアクスルサスペンションにコイルスプリングを採用した最初のモデルでもあります。この長さ9.2メートルの車両（10.9メートルバージョンは後に発表されました）には、後部に取り付けられたエンジンも搭載されていました。最初のバージョンは110馬力の出力で利用可能で、後のオプションの126馬力バージョンが利用可能になりました。 30,000ユニットを超えるO321 H完全バスとそのプラットフォームが世界中で販売されました。これは、当時のベストセラーバスであり、今日までメルセデスベンツの最も成功したモデルの1つです。

Mercedes-Benz do Brasil Ltda。 （バス）

1951年、ダイムラーベンツの技術者は、ブラジルの専門家を伴って、ブラジルでの車両生産の実行可能性を分析するための調査を実施しました。 2年後の1953年10月7日に、メルセデスベンツドブラジルが正式に設立され、初代社長としてアルフレッドユルツィコフスキーが就任しました。その後、サンパウロ州のサンベルナルドドカンポ（サンパウロ市に隣接する都市）に工場が建設されました。 1956年9月28日に、当時のブラジル大統領であるJuscelino Kubitschekの前で工場が発足しました。この日付は、ブラジルの自動車産業の誕生を意味します。

1958年まで、ブラジルの工場ではローリーのみが生産されていました。地元の車体メーカーは、ローリーシャーシを使用してバスを製造していました。 1958年、メルセデスベンツO321 Hの統合バスも現地生産を開始し、現地市場と他の南米諸国の市場に供給しました（ただし、ラテンアメリカの一部の事業者はヨーロッパ製のメルセデスベンツバスも購入しました）。たとえば、ブラジル製のO321統合バス550台が1961年にアルゼンチンに輸出され、他の300台が1965年にベネズエラに輸出されました。

1963年、LP 321大型トラックをベースにしたフロントエンジンバスシャーシが発表されました。このシャーシの新しいバージョンと、O 321統合バスの新しいバージョンが翌年に発表されました。ブラジル市場向けに調整された最初の不可欠なバスは、1966年に発表されたリアエンジンコーチであるO 326でした。ターボチャージOM 326エンジンは最大200馬力を供給しました。 1年後、新しいフロントエンジンバスシャーシも発表されました。これも大型トラックシャーシをベースにしたLPO 344です。

1969年、メルセデスベンツドブラジルから新しい地方および都市サービスバスが発表されました。 O 352と名付けられたこのバスには、直噴ディーゼルエンジンが搭載されていました。同じ年に、LPO 1113とLPO 1520の2つの新しいフロントエンジンシャーシが発表されました。

1970年代、サンベルナルドドカンポの工場は、商用車の生産に対する需要の高まりに対応するために拡張されました。その10年の終わりまでに、メルセデス・ベンツはブラジル工場で50万台以上の商用車を生産し、そのうち約4,000台は統合バスでした。

1970年に、リアエンジンOH 1313とフロントエンジンOF 1313バスシャーシが発表されました。 1年後、前身であるO 321よりも大きな荷物室を備えた新しい一体型コーチO 362が発表されました。さらに別の一体型バスが1974年にメルセデスベンツドブラジルによって提示されました。その年、1517リアエンジンシャーシも発表されました。ブラジルで最初の3軸バス（メルセデスベンツLPO 1113フロントエンジンシャーシに基づく）が1977年にデビューした1年後、新しいO 364統合バスがメルセデスベンツブラジルによって2つのバージョンで発表されました。 -1つは130馬力のエンジンで、もう1つは170馬力のエンジンです。また、1978年には、ブラジルで35,100台以上が生産された後、O 362の生産が中止されました。

その頃までにバスの需要が高まっていたため、バスの生産専用の新しい工場がカンピナス（ブラジル、サンパウロ州の都市）に開設されました。この工場は、西側世界のバス生産専用の最大かつ最新の工場と考えられていました。一方、サンベルナルドドカンポの工場はまだ拡張中でした。

1984年には、2つの新しい統合バスシリーズがMercedes-Benz do Brasilによって発表されました。そのうちの1つはO 370コーチシリーズで、2軸および3軸バージョンがあります。メルセデス・ベンツ・ド・ブラジルがエアサスペンションを標準装備した最初のコーチシリーズでした。もう1つは、O 365レギュラーサービスバス範囲でした。 1987年には、O 370およびO 365バスの範囲に続いて、O 371シリーズ（3人のコーチと3つの定期運行バスモデルで構成）が継承されました。

1991年、同社はブラジルにCentro de DesenvolvimentoTecnológico（または英語でTechnological Development Center）を設立しました。これは、今日まで、ラテンアメリカで最大の種類です。ブラジルのCentro de DesenvolvimentoTecnológicoが開発したプロジェクトの一部は、天然ガスを搭載したCitaroで使用されている天然ガスエンジンM-447 hLAGと、世界中のAxorトラックで行われた費用対効果の高い改善でした。

1994年、Mercedes-Benz do Brasilは、標準化された市内バス1台、4台のコーチ、O 400 UPA連結バスを含むO 400統合バス範囲を発表しました。この車両は、同社が開発した電子管理の関節を備えていました。同年、メルセデス・ベンツはブラジルの商用車市場で85％のシェアを獲得しました。翌年、Mercedes-Benz do BrasilはISO 9001およびVBA 6.1の認証を取得しました。

1996年には、定期運行用のO 371統合バスの新しいバージョンが発表されました。しかし、数ヶ月後、メルセデス・ベンツはブラジルでの統合バス生産の終了を発表しました。同社は今後、バスシャーシとプラットフォームの生産と開発に焦点を当てると発表した声明が出され、それが実現しました。バスの生産は2000年にサンベルナルドドカンポ工場に移転しました。カンピナス工業団地は、ブラジルのディーラーネットワークのトレーニングと監督、部品および付属品の流通と技術支援に関連する活動に専念していました。

2006年、DaimlerChrysler do Brasilは、O 500 MA（上げ床）とO 500 UA（低床）の2つの新しい連結式モジュラーバスシャーシを発表しました。両方とも、標準で360 hpを供給する6気筒リアマウントエンジンを装備しています。 O 500連結バス範囲のユニットが購入され、クリチバ、サンパウロ、サンティアゴデチリ（Transantiago）およびボゴタ（Transmilenio）のBRTシステムで動作しました。

現在（2014年）、Mercedes-Benz do Brasil Ltda。の傘下で、ブラジルのMercedes-Benzが生産するバスシャーシはブラジル市場に供給され、アメリカ、中東、アフリカ、アジアの国々に輸出されています。ブラジルのメルセデス・ベンツが生産するバスには、O 500モジュラーバスシャーシシリーズがあります。これには、都市部および農村部の用途向けのシャーシ（高床および低床バージョンで利用可能）およびコーチシャーシ、OHリアエンジンが含まれます。バスシャーシシリーズ、OFフロントエンジンバスシャーシシリーズ、LOミニおよびマイクロバスシャーシシリーズ。

メルセデス・ベンツアルゼンチン

1951年、当時のダイムラーベンツAGはアルゼンチン以外にドイツ以外の最初の工場を設立しました。1つはブエノスアイレス近くのサンマルティンの町に、もう1つは工業郊外のゴンザレスカタンにあります。サンマルティン工場は1950年代の終わりに閉鎖されました。

メルセデス・ベンツは、変更されたL 3500トラックシャーシ（LO3500、OP3500、LO311、LO312）に基づいて、異なるコーチビルダーによって後の段階で取り付けられた別個に製造されたボディを持つ更新されたローカルcolectivoをリリースしました。また、LO312はアルゼンチンで製造された最初のMercedes-Benzバスフロントシャーシであったことに注意することが重要です。

1963年にメルセデスは10,000台目のcolectivo（モデルLO312）を製造し、LO1112（120 HP）、LA1112 4x4（すべての車輪のトラクション）、LO1114などの他のモデルを継続しました。トラックとの家族関係により、Mercedes-Benz colectivosには、5速のコンスタントメッシュギアボックスによって後車軸に動力が伝達されるディーゼルエンジンが搭載されていました。

1967年、自立型プラットフォームO120の中距離バスの製造が開始されました。 1968年、O120は130馬力のエンジンを搭載したモデルO140に置き換えられました。

L 608Dを使用すると、1970年にVirrey del Pino工場でバスバージョン：LO 608D（80年代半ばまで）およびLFu 608バリアントが製造されました。

1977年、バスおよびパワーステアリング付きバス用のシャーシの量産が開始されました。 156馬力と強化された車軸とサスペンションを備えたOM 352 Aスーパーチャージドエンジンを搭載したO140モデルの後継であるLO914とO170の製造も開始されました。

1979年、同社はLO 1114バスのようなOM 352エンジンを使用して、バスシャーシ、フロントモデル、OC 1214の生産を開始しました。

1981年、ある程度の成功を収めて、OH 1419バスがアルゼンチンで導入および製造されました。

1982年、同社はアルゼンチンで圧縮天然ガス（CNG）を搭載した最初のバスを構築し、2つの新しいモデルを発売しました。フロントエンジンOF 1114（アルゼンチンでは利用できません。ペルーなどの輸出市場のみ）とOF 1214 、フロントエンジン付き。また、都市部の乗客輸送用の新しい車両ライン、LO1114の自動変速機、新しいフロントシャーシとバスシャーシ後部エンジンOH 1314、自動変速機の有無にかかわらず導入されました。自動ギアボックス付きLO 1114の量産が開始され、メルセデスベンツモデルLO 1114のエアブレーキシステムに参加しました。

1987年、メルセデスベンツアルゼンチンは、従来のフロントモーターバスに代わるリアエンジンフロントサイドバス（「OH」）の新ラインを発売することにより、乗客の公共輸送に革命をもたらしました。 OH 1318とOH 1418もあります。

1990年代の最初の数年間、Oシリーズのバスは、O 373 RSD（324ユニット構築）、O 374 RSD（72ユニット構築）、O 400 RSD（61ユニット構築）距離バス路線、OH 1522（333ユニット構築）およびOH 1526（98ユニット構築）。すべてゴンザレス・カタンの工場で1995年まで製造されました。1994年、サンタフェ、フフイなどの州で使用された6606ユニットの200HPディーゼルエンジンでOF 1620の組立を開始します。

都市バスの場合、OHLシリーズは1990年に生産ラインにこのモデルを追加しました：OH / OHL 1316、OH / OHL 1320およびOH / OHL 1420は都市輸送に成功しました。

1997年に、アルゼンチンの市場は、現地生産のOH 1521L-Sb、OH 1621 L、および1999年にOH 1721L-Sbを受け取ります。

2001年の危機の後、OH 1115およびOH 1315（210 HPエンジンを搭載したバスOH 1721の生産を工業化した2002年の場合を除く）、150 HPエンジンを搭載した中都市バスのような多くの「コレクティボ」を開発します。このモデルは2008年まで製造および販売され、2009年に新しいOH 1618L-SbおよびOH 1618のシャーシの下でアルゼンチンのメルセデスベンツ向けに開発されたOH 1718に置き換えられました。OH1618は、エミッション、ユーロ3、4、5。有名なメルセデス・ベンツOM 904 LAユーロ3の高トルク：675 Nm、出力177 hp DIN。エンジンの電子管理とシリンダーあたり3つのバルブ、オプションのトップブレーキシステムにより、車両効率とブレーキシステムの耐久性が向上します。オプションで、自動と機械の2種類のギアボックスを提供します。フロントとリアの車軸は、メルセデス・ベンツによって開発、テスト、製造されています。特に、乗客輸送のニーズに合わせて採用され、適応された技術：1キロメートルあたりの低速、発進、多数の停止、システムブレーキの広範な使用、およびユニットの管理性。

また、2008年にOF 1417が生産を停止し、OF 1418が人気のあるシャーシバスになったとき、Mercedes-Benz Argentina SAは2015年までに言及されたOF 1418の組み立てを決定しました。

今日では、モダンなスタイルのバスといくつかのモデルのバスシャーシと、メルセデスベンツスプリンターの配達用バン、シャーシタクシー、ミニバスを製造し、それらの大部分をドイツに輸出しています。メルセデス・ベンツの通勤バスとツーリングバスは、必ずしもヨーロッパのバスに対応しているわけではありませんが、都市部での激しい使用や、アルゼンチンの険しいバックカントリーや長距離旅行の一部に十分耐えられる堅牢性を備えています。 2012年には、アルゼンチン製の多くの部品を備えたT1Nの後継モデルであるSprinter NCV3の生産が復活し、メルコスール、南アフリカ、その他の市場に輸出されました。

2013年、Virrey del Pino工場でのミニバスLO 915の組み立てを発表しました。これは、2つのモデルからブラジルから以前に輸入された高床リアエンジン（OH）シャーシOH 1518を備えています。また、OF 1722のような他のモデルは、アルゼンチン市場向けに国別化されました。

2015年11月以降、OH 1621およびOH 1721などの新しいローカル製モデルを発表しました。すべてが2016年1月から義務付けられているEuro V排出基準に関与しています。EuroV基準のその他のモデルはOF 1519、OF 1621およびOF 1721およびOF 1724。

メルセデスベンツトルコ

Daimler AGは現在、トルコでMercedes-Benzブランドのバスとコーチを製造しています。 Mercedes-BenzTürkは、1967年にOtomarsanとしてイスタンブールに設立され、1968年にO 302型バスの生産を開始しました。

設立からわずか2年後の1970年に、同社はバスの輸出を開始し、現在までに12,600を超えるバス​​が輸出されています。 1984年に、同社はトルコのメルセデスベンツの一般代表に任命され、企業に新しいパートナーを加えて、トラックの生産に必要な新しい投資を開始しました。 1986年、トルコの成長の可能性と並行して、トラック工場はアクサライで生産を開始しました。 1990年11月、会社名はMercedes-BenzTürkA.Şに変更されました。

同社はトルコで最大の外国直接投資の1つで（総投資額8億700万ユーロ）、従業員数は5.000人を超えています。輸出活動の増加により、メルセデス・ベンツトルコはイスタンブールのホシュデレに新しいバス工場を建設し、1994年12月に活動を開始しました。

創業以来、メルセデス・ベンツトルコは、同社が乗用車の輸入を開始した1989年以来、20,000台の車に加えて、75,000台以上のバス（Hoşdereからのみ）、215,000台のトラック、1,000台のミディバスを販売しています。メルセデス・ベンツトルコは現在、イスタンブールのホシュデレ工場で都市間バス（トラベゴ、イントゥーロ、ツーリズム）、自治体バス（コネクト）、アクサライ工場で小型トラックおよび大型トラック（アトロス、アクソール、アテゴ、ウニモグ）を生産しています。

Mercedes-BenzTürkは、トルコの一次自動車業界で初めて、1994年にAksaray工場で取得したISO 9002品質証明書、および1995年にイスタンブールのDavutpaşaおよびイスタンブールのHoşdereで取得したISO 9001品質証明書を取得しました。 。

さらに、Mercedes-BenzTürkは、2000年5月から環境管理規格のISO 14001証明書を、2002年3月からISO 9001：2000およびISO 16949の証明書を取得しています。

メルセデスベンツタイ

メルセデスベンツとVÖV

1960年代、Verband Deutscher Verkehrsunternehmen（または英語のドイツ公共交通機関協会）は、ドイツのバスの品質を向上させ、メンテナンスを簡素化し、生産コストを削減するために、高度に標準化された専門バスのプロジェクトを実施しました- VOV-I。 VDVが提供する推奨事項に基づいて、メルセデス・ベンツは1967年にO305の定期運行バスを発表しました。1973年に地方の運行バスO307が発表されました。 O305に基づいており、VDVによって設定された標準に沿って考案されました。 1977年、メルセデス・ベンツは、後部に取り付けられたエンジンを搭載した、長さ17メートルのO305（O305 G）の連結バージョンを発表しました。

1970年代の終わりまでに、プロジェクトは改善され、VÖV-II標準化バス範囲が発表されました。メルセデス・ベンツは再びプロジェクトに参加し、1980年に標準化された「S80」定期バスを発表しました。軽微な変更が行われた後、1984年にメルセデスベンツS80がO305の後継としてO405として生産されました。翌年、関節式（O405 G）と地方サービス版（O407）が発表されました。

EvoBus

1995年には、ダイムラーベンツバスおよびコーチレンジとケスボーラーバス部門が統合され、EvoBus GmbHが設立されました。メルセデス・ベンツとセトラの両方は、しばらくの間市場で別々に運営を続けました。

1年後、EvoBusが設立され、メルセデスベンツの新しいバスシリーズの最初のものが発表されました-Integro（O550）農村サービスバスで、後に3軸15メートルバージョンが加わりました。 Integroに加えて、EvoBusはMercedes-Benz O405NÜL（2車軸の低床の農村サービスバス）、O405 NK（コンパクトシティバス）、およびInnovisia（O404の改良版）も発表しました。 Innovisiaは、ABCサスペンションシステムを装備した最初のバスです。 Citaroの都市サービス低床バスが発表されて間もなく。 CANデータバスを搭載した最初の都市バスでした。

セトラとメルセデス・ベンツの協調生産は1997年に開始されました。その年、15メートルの3軸バージョンと18メートルの連結バージョンを含むCitaro低床バスの新しいバージョンが発表されました。 1998年には、新しいメルセデスベンツツーリズム（O350）が、O404コーチシャーシをベースにした3軸の超高デッキバージョンで発表されました。 O404統合バスは1999年にTravegoに引き継がれました。Travegoは、6気筒のインラインエンジン（最初は354および408 hpを供給）またはV8エンジン（476 hpを供給）で利用できました。

コルトレイク（ベルギー）で開催されたバスワールド博覧会の第17版で、メルセデスベンツは、自動エアサスペンション、ディスクブレーキ、ABS、EBS、ASRシステムを備えた9,3メートルのコーチであるTourinoを公式に発表しました。 2つのエンジンオプション（245 hp / 279 hp）があり、両方とも6気筒リアマウントエンジンです。

Citaro、Travego、Integroシリーズは2005年末までに再開発され、CapaCity（4軸の連結された低床バス19.54メートルの長さ）は2006年に発表されました。2006年にTourismoも再開発され、メーターバージョンが発表されました。新しいTourismoに組み込まれた革新の中には、利用可能な新しいエンジン出力（354 hp / 408 hp / 428 hp）とEPSシステムで利用可能な新世代のトランスミッションがあります。

現在、メルセデス・ベンツはドイツとトルコでバスの生産を集中し、スペインとブラジルでシャーシを生産しています。フランスやアルゼンチンにあるものなど、世界中に他の製造基盤があります。

ポロメックス

メルセデス・ベンツとブラジルのコーチビルダー、マルコポーロとの合弁により、ポロメックスが設立されました。同社は、メキシコでメルセデスベンツのシャーシとマルコポーロの車体を搭載した都市バスとバスを組み立てて販売しています。コーチには、Mercedes-Benz OC500モジュラーバスシャーシをベースにした高級コーチMultegoが含まれます。 Marcopoloが製造したボディは、メルセデスベンツトラベゴのデザインに似たデザインが特徴です。

代替ドライブ

メルセデス・ベンツが販売している最初の引用された代替ドライブバスは、O6600 Hディーゼルバスに基づくトロリーバスであるO6600 Tです。 1950年代初頭、350台のドイツ製メルセデスベンツのトロリーバスがアルゼンチンに輸出されました。

それにもかかわらず、メルセデス・ベンツは1960年代に代替推進システムの集中的な研究開発に従事しました。 1969年にブランドはOE302電気バスを発表しました。 2年後、O305の天然ガス燃料バージョンが発表され、1975年にOE302デュオバスがドイツのエスリンゲンで試運転を開始しました。 1977年に純水素で作動するミニバスが実証されました。1978年にハイブリッド電気OE305が発表されました。同年、メルセデス・ベンツ・ド・ブラジルはブラジル市場向けにOF-1315フロントエンジンの天然ガス燃料バスシャーシを発表しました。他の5台のデュオバスは翌年、エスリンゲンで試運転を開始しました。そのうち2台はバッテリー/台車で、残りの3台はディーゼル/台車でした。また1979年、ダイムラー・ベンツはドイツ製のO305トロリーバスを送信し、ブラジルのサンパウロ・トロリーバス・システムでテストしました。当時は西欧で最も広大なトロリーバス・システムの1つでした。 O305 GTトロリーバスは1981年に生産が開始されます。また、1981年には、メタノール燃料のO305が発表されました。

1983年、ブラジルのサンパウロでメタノール駆動のメルセデスベンツバスがテストされました。しばらくして、40の天然ガスを燃料とするメルセデスベンツO364後部エンジン一体型バスがその都市で実験運転を開始しました。それらの2つは、大豆油、エタノール、B-ディーゼルの混合物を燃料として使用しました。翌年、Mercedes-Benz do Brasilは、OH-1315、天然ガスを燃料とするリアエンジンバスシャーシ、および天然ガスを統合した都市バスやトロリーバスを含むブラジル市場向けのO371統合バスを発表します。 1986年に、ヨーロッパでO405に基づいた連結式デュオバス（ディーゼル/電気）を使用して実験が行われました。同じ年にO405トロリーバスが発表されました。

1984年に、ニュージーランドのオークランドですでに使用されている4つのO305バスを使用して、2つの液体石油ガスと2つの圧縮天然ガス（CNG）で試験が行われました。同時に、2つのボルボB10Mバスがメタノールで動作するように変換されました。 6台すべてと、さらに50台のO303およびO305バスがすべてCNGに搭載されました。オークランド市には、100台のO303バスと300台のO305バスがありました。

1990年代には、メルセデスベンツによって3つの新しい天然ガス駆動モデルが発表されました。O405GN GNG低床多関節バスは、ヨーロッパ初の天然ガス低床都市バスでした。 O405 NGソロ市バスと地方向けのO405ÜNG。すべてのモデルには、ブラジルから輸出されたM-447 hGエンジンが搭載されていました。

1994年に、O405をベースにした低床多関節デュオバスのプロトタイプ-O405 GNTD-が発表され、電動ハブモーターが採用されました。

1996年には、OH-1315天然ガスバスシャーシに続いて、同じく天然ガスを動力とするOH-1621 LGが採用されました。 1年後、OH-1621 LGには電子制御エンジンが標準装備されました。

1997年、Daimler-Benzは、O405都市バスをベースにしたNEBUS（New Electric Bus）と呼ばれる最初の燃料電池バスを発表しました。これは、世界で最初の完全に作動可能な燃料電池駆動のバスでした。 Citaroに基づいて、燃料電池を搭載した別の燃料電池が開発されました。 Citaro Fuel Cellバスの模範は現在、ヨーロッパ、中国、オーストラリアでテストされています。

1998年、Cito（ディーゼル電気ミッドバス）が発表され、低床コンセプトが採用されました。

2000年に、メルセデスベンツドブラジルは、最初の56モデルM-447 hLAGターボ過給天然ガスエンジンを、EXPO 2000用に特別に設計されたシタロシティバスに適合するドイツのハノーバー市に納入しました。その後、このエンジンは、以前のM-447 hGエンジンは、オーストラリアのバスオペレーターだけで600以上注文されました。

製品

ミニバス

  • スプリンター1995-現在
  • バリオ1996-2013
  • Medio 2000-2005
  • LOシリーズ1932-1972

フルサイズのバス

  • O317 1958年から1977年
  • O321 1954-1970
  • O322 1959-1964
  • O326 1958年から1969年
  • O302 1965-1974
  • O303 1974年から1992年
  • O305＆O305G 1969-1987
  • O307 1973年から1987年
  • O309 1967年から1986年
  • O340 1992年から1999年
  • O352 1960年から1970年
  • O355 1972年から1978年
  • O362 1975年から1979年
  • O364 1979-1986
  • O365 1984-1988
  • O370R、O370RS、O370RSD 1984-1987
  • O371U、O371UP、O371UL、O371R、O371RS、O371RSL、O371RSE、およびO371RSD 1980-1990
  • O400UP、O400UPA、O400R、O400RS、O400RSL、O400RSE、およびO400RSD 1994-2001
  • O404 1992年から1999年
  • O405、O405G、O405N、O405GN、O405N2、O405GN2およびO405NH 1983-2001
  • O407 1987年から2001年
  • O408 1989年から1999年
  • Conecto（O345）2002-2007
  • Tourismo（O350）1994-現在
  • トゥーリーノ（O510）2004-2013
  • シト（O520）1999-2003
  • Citaro（O530シリーズ）1997-現在
  • Integro（O550）1999-現在
  • Intouro（O560）1996-2005
  • トラベゴ（O580）1999-2017
  • OC500RF 1836/1842/2542上げ床モジュラーバスシャーシ（イギリスではO500RFとも呼ばれ、OC500 Touroとして知られる完全なコーチとしても利用可能）2001-present
  • OC500LE 1825h / 1828h / 1830h / 1825hGローエントリーモジュラーバスシャーシ（O500LEとしても知られ、すぐに連結バージョンが付属）2001-present
  • OC500LF / OC500LF（A）低床モジュラーバスシャーシ2001-現在
  • O500 M（1725/1726/1728/1732）、O500 R（1830/1833）、O500 RS（1833/1836）、O500 RSD（2036/2236/2242）およびO500 MA（2836）2001-present
  • O500 U（1725/1726ローエントリーモジュラーバスシャーシ）およびO500 UA（2836ローエントリーモジュラーバスシャーシ）2001-present
  • OFシリーズフロントエンジンバス
  • OHシリーズリアエンジンバス
  • CBC 1725/1726
  • IBC 1830/1833/1836/2436/2442

ギャラリー

  • メルセデスベンツスプリンターミニバス。
  • Plaxton Beaver 2は、Mercedes-Benz Varioミニバスのボディです。
  • Mercedes-Benz O309の24人乗りバージョン。
  • メルセデス・ベンツ・チトー。
  • VöVはメルセデス・ベンツO305の前にいた。
  • カオルーンモーターバス11メートルのメルセデスベンツO305ダブルデッカーバス。
  • メルセデスベンツO404
  • シンガポールのSBSトランジットメルセデスベンツO405。一部のバスはバンコクに輸出されています。
  • SMRT Mercedes-Benz O405G（Hispano Habit）シンガポールの連結バス。
  • ニューサウスウェールズ州シドニーのバスアバウトワガワガメルセデスベンツO405NH（バステック）
  • ドイツのハノーバーにあるアーバイン設計のシタロG
  • メルセデスベンツコネクト。
  • メルセデスベンツインテグラ都市間バス。
  • メルセデスベンツIntouro Intercityコーチ。
  • チリのメルセデスベンツO371RS。
  • インドのハイデラバードにあるヴィジャヤワダへ向かう途中のAPSRTCガルーダプラスメルセデスベンツインターシティコーチ。 APSRTCは、インドでメルセデスベンツのバスを購入した最初のバスオペレーターの1つです。
  • メルセデスベンツトゥーリーノ。
  • メルセデスベンツ観光デモンストレーター。
  • メルセデス・ベンツ・トラベゴのコーチ。
  • 第三世代ツーリズムo L
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