MCWメトロバス

MCW Metrobusは、1977年から1989年にかけてMetro Cammell Weymann（MCW）が製造した2軸および3軸の2階建てバスで、4,000台以上が製造されました。元のMkIは、1983年と1985年までそれぞれ大マンチェスター旅客輸送エグゼクティブとロンドン地域輸送で継続されていましたが、1981年にアーチ型の上部を備えた対称フロントガラスを備えたMkIIに取って代わられました。メトロバスは、MCWによって完全に製造された一体型製品として考えられていましたが、アレクサンダーとノーザンカウンティもいくつかの例を体現しています。

MCWはシングルデッカーバージョンの生産を計画していましたが、これは生産に入る予定ではありませんでした。

イギリス

英国では、メトロバスは主に大都市圏、特にロンドン、ウェストミッドランズ、マンチェスターで使用されていました。

ロンドン

London Regional Transportは1978年から1985年の間に1,440 MkIの例を購入し、M1からM1440まで番号を付けました。 1984年に2つのMkIIプロトタイプがM1441およびM1442としてロンドントランスポートに届けられましたが、注文はありませんでした。 1987/88年には、14台が大マンチェスター旅客輸送局、ウェストヨークシャー旅客輸送局、およびバスウェイから中古メトロバスを購入しました。ロンドン・トランスポートの低コスト子会社であるハロー・バスは、1987年に29の新しいMkIIメトロバスをリースしましたが、3年後にそれらを貸手に返却しました。ロンドン・トランスポートのメトロバスは、1987年から1994年の民営化までの2階建て艦隊の主力であり、そのほとんどが7つの新しいオペレーターに渡されました。

MTLは、多数のメトロバスでロンドン北部の会社を買収しました。 London Suburban Busesを引き継いだときに、さらに買収し、Merseysideオペレーションの元ロンドンの例を含めました。ガレージはノースアクトン、ホロウェイ、ポッターズバーにありました。ロンドンのメトロラインノーザン事業は2002年に減少し、ほとんどの路線でMsは低床バスに置き換えられました。 AEC Routemasterルートの代理として2003年まで固執した人もいましたが、2004年3月にTfLサービスの運用が停止しました。PottersBarは2005年5月まで他のサービスに残っていた最後の前post基地でした。ボルボオリンピアンが引き継ぎました。

ロンドン・ゼネラルは、ストックウェル・ガレージの最後のものが撤回された2003年2月にメトロバスが通常の運行で終了した。これはまだ特別な目的のためにカップルを残しました（サットンのM1440と「斑点のある牛」はM1435を飼育しました）。まだ多くの白いブラウスとグレースカートのトレーニングバスもありました。これらは主に快適な家から屋外のプラウレーンに移動し、低床WVLの新しい大きな艦隊のためのスペースを空けました。 London Generalのレンタルで使用するためのオープントップMCWメトロバスがあります。また、ルート74を急に撤退した撤退したNVに置き換えられました。

ファーストセンターウエスト、ファーストキャピタル、ロンドンユナイテッドも2003年にメトロバスが通常運行で終了しました。アリバロンドンもメトロバスを使い続け、2002/03年にこれらが最終的に移動しました。

MCW Metrobusesの一部は、オリジナルツアーで使用するためにオープントップに変換されました。ロンドンプライド観光にもMCWメトロバスがありましたが、これらはEnsignbusに売却されました。 2014年までに、ロンドンでの使用が認可されたMCWメトロバスはありませんでした。

ウェストミッドランズ

West Midlands Passenger Transport Executiveとその後継であるWest Midlands Travelも、MkIとMkIIの両方の例のように、かなりの数（1,100以上）のメトロバスを購入しました。 5台のMCWメトロバスの最初の注文は1977年に行われ、最初の注文は1978年1月に行われました。

これらのバスの多くは通常の着席バスに変換され、2008年11月まで運行を継続しました。これらは主に制限停止サービスで使用されていました。ルート65（ Tracline 65のブランド）には14本のガイド付きバスが配送されました。これは英国で最初のガイド付きバスシステムでしたが、実験は数年しか続きませんでした。 14台のガイド付きバスはすべて、従来の用途に変換されました。

1995年初頭、ケンブリッジのマーシャルバスは、ウェストミッドランドトラベルのメトロバス艦隊のすべてをオーバーホールするよう契約されました。これは当時ヨーロッパで最大の中古バスオーバーホールプログラムであり、マーシャルは専用の事業部門とスタッフを設置してそれを処理しました。利用できない部品の多くは、マーシャル調達チームによって調達され、元のパターンに合わせて作成する必要がありました。マーシャルの航空機格納庫の1つに生産ラインが確立され、ラインのある段階で最大30台のメトロバスが作業中に見つかりました。各バスの改修の期間は、通常週に2〜3回でした。元のエンジンがオーバーホールされたバスにそのまま戻されるという結果として、電力線アイテムは含まれませんでした。これは、車両がウェストミッドランズからケンブリッジのマーシャルまで運転され、完成後に後退して頻繁に故障するという影響がありました。主にMkIIを超える600台以上のメトロバスがオーバーホールされ、1999年にマーシャルバスが新しいシングルデッキバスのWMT注文の遅延に対する自信を失ったため、契約が突然終了しました。最後のものは2010年7月に撤回された。しかし、いくつかは2017年まで運転訓練車両として保持された。 2017年、ナショナルエクスプレスウェストミッドランズは、ビンテージレンタル艦隊に追加するために、保存済み（D957 NDA、2957）の例を購入しました。ナショナルエクスプレスウエストミッドランド（当時のトラベルウエストミッドランド）は、2003年にこのバスをディーラーに販売していました。その結果、ナショナルエクスプレスウエストミッドランドは現在、イベントやレンタル用のメトロバスを所有しています。

グリーンバスは、2013年の終わりまで、学校サービスと商用サービスの両方でさまざまな旧ハローバスMkIIおよび旧ナショナルエクスプレスウェストミッドランズMk-IIAメトロバスを運行しており、2つは保存され、残りは販売またはスクラップになりました。

大マンチェスター

Leyland Titan（190を注文、15のみを配送）で失敗しましたが、1979年から1983年の間に配送された従来のMCWメトロバスではより成功しました。190はすべて4年間で注文され、主にストックポート、テームサイド、オールダム、マンチェスター、アルトリンチャム、マンチェスターとロッチデール、サルフォード、トラフォードをつなぐサービス、ストックポートをウィセンショーとマンチェスター空港とつなぐサービス

1986年頃、ノーザンカウンティは、マンチェスターの標準設計に近いボディワークを備えたMCWメトロバスを30台以上納入しました。それらは、ボルトンとストックポートを結ぶTrans Lancs 400エクスプレスサービスで最初に使用されました（また、マンチェスター空港とベリー、ロッチデール、オールダム、アシュトンアンダーリン、およびワイセンショーを経由するマンチェスター空港（マンチェスター空港とボルトン間を運行する場合）。

サウスヨークシャー

South Yorkshire Passenger Transport Executive（SYPTE）は、1981年から1985年の間に100を超える例を購入しました。SYPTE標準の完全なスプリングシートは、特急用のコーチシートを備えた20のMkIIとともに取り付けられました。特徴的なエンジンノイズがあり、エンジンベイの周囲に錆びが発生していましたが、車両は迅速な加速が認められました。

メトロバスはまた、民営化前のNational Bus Companyの会社、Maidstone＆District Motor Services、Northern General Transport Companyへの売上がかなりの数を購入したことを発見しました。

香港

初期の紹介

香港では、1978年に中国モーターバス（CMB）が12台のメトロバス（MC1-MC12）を導入し、豪華なバスサービス（レパルスベイ、スタンレー、中央地区間のルートをカバー）を提供しました。 MCWは1年以内に、メトロバスの11メートル2軸バージョンを生産しました。 1978/79年にCMB向けにMB1-MB40として作成されたのは40のみでした。それらは、主にエクスプレスおよびクロスハーバーサービスで使用されました。 CMBメトロバスの両方のバッチにはMkIボディがありました。

1980年代

1981年、MCWは3軸、長さ12メートルの「スーパーメトロバス」のプロトタイプを製造しました。 2つはCMBによってML1-ML2として購入され、3つはカオルーンモーターバス（KMB）によってM1-M3として購入され、後で3M1-3M3に番号が変更されました。すべてがMCW MkIIボディでボディ化されました。 CMBは1983年から1988年の間にさらに82（ML3-84）を購入し、KMBは1983年から1985年の間に80の2軸メトロバス（M1-M80、MkIIボディ付き）を購入しました。

KMBは12メートルバージョンのスーパーメトロバスには興味がありませんでしたが、彼らは11メートルの3軸バージョン（CMB 11メートルバージョンのメトロバスは2軸でした）254 11メートルの3軸に興味を示しました。 1986年から1989年の間に購入したメトロバス（S3M1-254）。これらのバスのうち50台にはカミンズエンジンが取り付けられ、別のバス（後のS3M145）には元々プロトタイプエアコンが取り付けられていましたが、これは信頼性が低く、その後削除されました。

1987年から1989年の間に、九龍広州鉄道公社（KCRC）は、フィーダーバスサービス用に59の2軸メトロバスも購入しました。それらのうち39（101-139）はMkIIボディで新品で、もう20（140-159）はMkIボディでサウスヨークシャーPTEから購入した中古バスでした。

アルゴスバスは、1988年から1989年の間に、非フランチャイズルートとプライベートレンタルサービス用に6台のメトロバスを購入しました。これらは、KCRCが中古品を購入したものと同じバッチのものでした。

KMBは、1989年にさらに8つの2軸メトロバス（M81-M88）を購入しました。これらのバスには、Cummins LTA10-B282（282 hp）エンジンとVoith D864G 4速ギアボックスが取り付けられ、丘陵KMBルート51（Tenen間）で使用されましたWanとKam Tin、途中でTai Mo Shanに登る）。その後、KMBは丘陵ルートを走るバスへの過剰な損傷を避けるために、古いメトロバスの一部にカミンズエンジンを取り付けました。

撤退

MkIの中古メトロバスは最初に撤回され、それらはすべて廃棄されました。 KCRCのものの多くは、最終的な撤退の前に数年間シティバスに貸し出されました。

CMBは、1991年にデニスダーツをサービスに導入し、座席レイアウトを維持した後、豪華なルートからMCクラスのメトロバスを撤去しました。これらのメトロバスは、香港南部地区の非高級路線と、「中間レベル」に対応する路線13に割り当てられました。 CMBはメトロバスを最初に導入しましたが、1998年8月にフランチャイズが終了するまでに3台のみを撤回しました（全員が事故の犠牲者でした）。最初のメトロバスは当時20歳でした。 New World First Busは、ほとんどのCMBルートを引き継いだときに残りのCMBメトロバスとスーパーメトロバスをすべて購入し、3つのMCクラスのメトロバスをトレーニングバスに変換しました。 2000年に、最後のMCWメトロバスの登録が解除され、短時間でオリジナルツアー、ビッグバスツアー、またはオーストラリアに輸出されました。 MCWメトロバスの一部は2006年にオリジナルツアーに戻されました。2013年の時点で、イギリスの最後の例は取り下げられました。

KMBは、3つのスーパーメトロバスを長年にわたって新界に割り当てました。たとえば、KCRライトレールがサービスを引き継ぐ直前に、ルート61A（トゥエンムンとユエンロングの新市街を結ぶ）で運行していました。その後、1990年代半ばにルートが減少するまで、ルート36A（クワイチョンの公営住宅団地をフェリー桟橋に接続）で見られました。彼らはさらに数年を予備のバスとして過ごした後、1996年に旅客サービスから撤退し、訓練バスに乗り換えました。 2001年にようやく売却され、廃棄されました。

KMBは1997年に2軸メトロバスの撤退を開始しました。一部の車は、香港のバスで到達可能な最高高度に登った太もも山KMBルート51での運行中に疲労によりシャーシが破損しました。これらは2003年までに撤回されました。KMBの11メートル3軸メトロバスは2002年夏まで撤回されませんでした。KCRCも2000年代初頭にMark IIメトロバスの撤退を開始しました。香港の最後の2軸メトロバス（KCRC 134）は2005年10月に撤退しました。

香港の最後のメトロバスKMBフリート番号S3M233、ライセンス番号EH8559）は2007年5月8日に操業を停止しました。2011年半ばの時点で、香港ではメトロバスのライセンスが付与され、使用されていません。

生産終了

メトロバスの生産は、1989年にMCWの財政的崩壊により終了しました。最後に作成されたメトロバスはWest Midlands Travel 3124（G124FJW）であり、MCWによって最後に作成され、屋根の内側のスタッフが署名したことを示すメッセージがビルダーから送信されました。

Metrobusの設計は、1990年にOptareによって購入されました。これは最近、DAFバスでユナイテッドバスグループに加わりました。設計と生産の権利を所有しているにもかかわらず、両社は設計を大幅に作り直して、1991年に発売され、2005年後半に生産を中止したDAF DB250ベースのOptare Spectraを生産しました。