マッコネル空軍基地

マッコネル空軍基地 （IATA： IAB 、ICAO： KIAB 、FAA LID： IAB ）は、米国カンザス州セジウィック郡の市であるウィチタの中央ビジネス地区の南東4マイル（6 km）に位置する米国空軍基地です。州。空軍基地は、ウィチタのフレッドとトーマス・マコネル兄弟に敬意を表して命名されました。彼は空軍のパイロットであり、第二次世界大戦の退役軍人でもありました。空軍司令部の22d空中給油機（22 ARW）、空軍予備軍の第931空中給油機（931 ARW）、カンザス空軍州兵の第184インテリジェンス機（184 IW）の本拠地です。

McConnellの主な使命は、必要な場所で必要なときに空中給油と空輸を実施することにより、グローバルなリーチを提供することです。 22d空中給油機の司令官はジョシュ・オルソン大佐、副司令官はマーク・バラン大佐、司令官はジェイム・キャップス軍曹です。

歴史

マッコネル空軍基地は、 ウィチタ市営空港としての存在の最初の部分で知られていました。このフィールドはもともと地方自治体の民間空港のニーズにのみ対応するように設計されていましたが、ほぼ最初から空軍との接続がありました。

起源

マッコネルの歴史は、1924年10月にウィチタ市が全米航空会議のために100,000人以上を収容したときに始まりました。このイベントは、都市計画者がウィチタ市営空港の資金を調達するために使用しました。このイベントは成功し、空港の画期的な式典が1929年6月28日に開催されました。

1941年8月、カンザス州兵第127観測飛行隊がウィチタ空港に割り当てられた最初の軍隊として活動しました。ユニットの限定装備には、BC-1A 1機、C-47 1機、L-1機4機が含まれていました。これがウィチタの人々と軍用機との協力関係の始まりでした。

B-29スーパーフォートレス製作

1941年10月6日、部隊は現役任務の延長を命じられ、1945年10月6日まで米国陸軍航空隊の不可欠な一部であり、テネシー州と沖縄で任務を割り当てられました。当時の空港は、ウィチタ市から約6マイルに位置し、約1,337エーカーの面積でした。滑走路は十分でした。 5本の滑走路の幅はそれぞれ150フィートでした。 2つは7,500フィート、1つは7,100フィート、1つは6,000フィート、1つは4,500フィートの長さでした。すべての車輪の積載量は60,000ポンドでした。 8,373 x 931フィートの寸法の駐車エプロンと7つのタクシーストリップが提供されました。

しかし、空港の他の施設は貧弱でした。フィールドには、格納庫が1つと小さな倉庫が3つしかありません。軍隊の住居または軍隊のいじくりの施設はありませんでした。燃料貯蔵施設は存在せず、そのような供給品はすべて商業契約によって取り扱われました。

連邦政府と市の間のリースが締結され、1942年3月1日に、中西部調達地区のAAFマテリエルセンター（マテリエルコマンド）がウィチタ陸軍飛行場に設立されました。建設が許可されるとすぐに、地区の本部は市営空港の管理棟に設立されました。 1942年末までに、組織の成長と拡大により、CAAと航空会社が占有するいくつかのオフィスを除いて、実質的に建物全体を占有しましたが、地区の一部の活動はボーイングエアプレーンカンパニープラントNo. 1、ウィチタで。

空港でのAir Materiel Commandの任務は、新たに生産されたボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機を他の施設に移し、受け入れ、サービスし、調整することでした。さらに、航空輸送司令部の4156番目のAAFベースユニット（空軍基地）のフェリー部門が編成されました。新しいベースユニットには、一時的かつローカルベースの航空機の整備、派遣、および保守の任務がありました。作業員は完全に民間人であり、数人の役員が監督能力を備えていました。

1946年10月11日、4156番目のAAFベースユニットは、毎月30日までに運用を停止するように命じられました。その結果、10月の残りは事業の閉鎖とオクラホマ州ティンカー陸軍飛行場への財産の移転に費やされました。

11月15日に、フィールドはネブラスカ州オマハの第7軍司令部の地区エンジニアに正式に移管され、処分を待ってフィールドの管轄を引き継ぎ、4156番目のAAFベースユニットは同日に打ち切られました。すべての軍事要員は、オクラホマシティ空軍基地（オクラホマシティ空軍技術部隊の後継）の本部に吸収されました。

ウィチタ空港は民間の管轄に戻され、1951年までその状態が続きました。

冷戦

ボーイングB-47ストラトジェットは、あらゆる空軍向けに最初に製作された後退翼ジェット爆撃機であり、1950年代を通じて戦略空軍の中距離爆撃力の主力でした。ウィチタのボーイング工場は、第二次世界大戦後に閉鎖されました。しかし、1948年9月3日に、B-47の最初の製造注文が出されました。ボーイングのシアトルの施設は、すでにKC-97ストラトフライタータンカーとB-50スーパーフォートレス爆撃機、および陳腐化したB-29爆撃機の空中タンカーへの改造に大きく関与していたため、生産ストラトジェットの建設が決定されました。ウィチタのボーイングの工場で。

B-47 Stratojetトレーニング

1950年の夏までに、ボーイングはB-47の最初の生産モデルを発表する準備が整い、米国空軍はウィチタ空港を恒久的な軍事施設にしようと努めました。公聴会は、ウィチタボーイング施設の近くに空軍基地を配置することを検討し始め、ウィチタ市は、ウィチタミッドコンティネント空港として知られるようになった独自の使用のための新しい飛行場を建設するために940万ドルを授与されました。さらに、ボーイングでのB-47ストラトジェット爆撃機の生産により、空港は空軍がB-47戦闘乗組員の訓練を実施するのに望ましい場所になりました。

1951年5月31日、USAFはウィチタ市営空港の所有権を取得し、6月4日に空軍訓練司令部第3520戦闘戦闘員訓練棟が施設で発動しました。訓練を実行するために、第3520戦闘員訓練棟が活性化され、合計約22,000,000ドルの意欲的な建築プログラムが開始されました。

インスタレーションを構築し、まったく新しいプログラムを同時に開始することは困難でしたが、基地は高度に専門化されたトレーニングセンターに発展しました。訓練センターの任務には2つの主要な部分がありました。B-47の搭乗員訓練と同じ航空機での移行訓練です。これらの機能の一方から他方への強調のその後の変動は、戦略航空司令部のさまざまな要求を反映しています。より包括的な機能的タイトルが1952年6月に翼に与えられ、3520番目の飛行訓練翼（M Bomb）に再設計されました。

この期間中、空軍は唯一の乗員ではありませんでした。 1952年、ウィング本部は、ウィチタ市営空港ターミナルビルを4つの民間航空会社、ブラニフ航空、セントラル航空、トランスワールド航空、コンチネンタル航空、および1つの民間航空サービス「エグゼクティブエアウェイズ」と共有しました。これらの航空路は政府の占領時にターミナルビルにあり、ウィチタの新しい市営空港が完成するまで一時的に運航することが許可されていました。

1952年4月1日まで、ウィチタ市営空港は飛行訓練空軍の管轄下にありました。その日、航空訓練司令部の別の部門である乗組員訓練空軍に移管された。

1952年までに、空軍は市営空港の恒久的な空軍基地を作ることを決めていました。連邦政府は、1952年前半に連邦裁判所の訴訟により資産を引き継いだため、所有者となり、借手ではなくなりました。政府の正式な所有権を反映して、ウィチタ市営空港は1953年5月15日にウィチタ空軍基地として再設計されました。

しかし、空軍のパイロットであり第二次世界大戦の退役軍人であるウィチタ兄弟のフレッドとトーマス・マコネルを称えて1年もたたないうちに、名前はマコネル空軍基地に変更されました。フレッドは1945年に民間航空機のcrash落事故で死亡し、トーマスは南太平洋のブーゲンビル島での爆撃で死亡しました。

航空訓練司令部は、1951年から1958年まで基地で司令官を務め、B-47の乗組員を訓練しました。戦略空軍は1958年7月1日に基地とB-47訓練任務を掌握しました。 4347th Combat Crew Training Wingは3520thに取って代わり、42d Strategic Aerospace Divisionは1959年7月15日にアクティブになりました。B-47クルーのトレーニングは、4347th CCTWが非アクティブになった1963年3月1日まで続きました。

タイタンII弾道ミサイル

1962年3月1日、戦略空軍は第381戦略ミサイル翼（SMW）を立ち上げました。 McConnellを基地として使用して、18台のTitan II ICBMミサイルサイロが、基地から20〜50マイルの不規則な半径で北東から南および西にリングを形成しました。抑止のこの任務は、第381戦略ミサイル翼が不活性化された1986年までの次の24年間の基地活動を支配しました。ミサイルおよびすべてのTitan II ICBMシステムの除去は1982年7月に始まり、1987年6月に完了しました。カンザスおよびアーカンソーのすべてのミサイルサイロは取り壊され、そのうちの1つを除くすべてがアリゾナにありました。

戦術戦闘機

1962年10月、マッコネルで第388戦術戦闘機団が再活性化され、4機（560機、561機、562d機、563d機）の戦隊が使用されました。この翼は当初、北米のF-100Cスーパーセイバーを飛行しましたが、1963年に共和国F-105D / Fサンダーチーフに置き換えられました。 1963年7月4日に、戦術航空司令部は388 TFWをホストユニットとして基地の責任者になりました。

1964年7月21日に、第355戦術戦闘機棟も4つのF-105（354、357、421、469）飛行隊でマッコネルで再起動されました。両方の翼は、ベトナム戦争を支援するためにタイに配備されました。 1965年11月8日に、第355代はタフリ王立空軍基地に命じられ、1966年4月8日に第388代TFWはコラートRTAFBに命じられました。コラートRTAFBでは、過去2年間F-105飛行隊が交代配備されていました。

1964年2月8日に、マコーネルで23d戦術戦闘機団が最初に3個のF-105（561st、562d、563d）戦隊で再起動されました。第4519戦闘乗組員訓練中隊は、1967年8月1日にF-105B / D / F / G航空機で作動し、1969年10月16日に非作動になり、第419期TFSに置き換えられました。

天然金属/銀塗装航空機の飛行隊マーキングには次のものが含まれます。561TFS –舵の黒/黄色のチェッカーボーディング。 562 TFS –機首の赤、白、黒の「サメ口」。ラダー、ウィングチップ、スタビライザーにある563 TFSの赤と白のストライプ、垂直フィンの上部に白いバンドが付いています。戦術ジェットのフィニッシュが東南アジアのカモフラージュに置き換えられたとき、飛行隊は次の尾部コードを運んだ：561 TFS "MD"; 562 TFS "ME"; 563 TFS "MF"、および4519th（後の419th TFS）.TFTS "MG"。

McConnellの23 TFWの使命は、東南アジアへの展開前にF-105パイロットにトレーニングを提供することでした。 560番目は戦闘訓練中隊として機能し、他の3つの中隊は1964年11月から東南アジアへのTDYの回転配備を開始しました。

1965年2月、23 TFWが戦闘のために3つの中隊を東南アジアに配備したとき、これらの部隊は当初2D航空師団の管理下にありました。その後、1965年7月にタフリRTAFBで6441 TFW（P）が起動し、そこに配備された23dの飛行隊を制御しました。タイへの配備に加えて、561 TFSの分遣隊は、ベトナム共和国の国境内での運用のためにダナン空軍基地RVNにも配備されました。

1967年8月1日に、第4519戦闘乗組員訓練中隊が23 TFWに追加され、1968年9月25日に560 TFSが無効化されました。

翼は戦術的な戦闘機の操作の熟練度を維持し、後にF-105交換訓練ユニットとしても機能し、サンダーチーフが第一線のサービスを離れたときにF-105への変換で空軍州兵ユニットを支援しました。 1970年6月から1971年6月まで運用部隊と訓練部隊の両方として果たした二重の役割で、この翼は空軍優秀部隊賞を受賞しました。 1970年には、「ワイルドイタチ」F-105Gモデルが、561番目と419番目のTFSのF-105D / Fモデルに置き換わりました。

1972年7月1日、23d TFWはルイジアナ州イングランドAFBに移管され、そこで一時的な4403d TFWが置き換えられ、561、562、および563 TFSはカリフォルニア州ジョージAFBの35 TFWに割り当てられました。

これらの翼を指揮する行政組織は、1964年6月24日に活動した835th Air Divisionでした。このADは1971年6月30日に非活動化され、23年TFWがMcConnellの主要航空ユニットとして1年後に出発しました。

戦略爆撃機/空中給油

マコーネルは、1971年4月にジョージア州ロビンズ空軍基地から第91空中給油中隊（ARS）とボーイングKC-135Aストラトタンカーが到着し、新しいミッションを受け取りました。基地の管理は1972年7月1日にSACに戻され、第384航空補給翼（ARW）は1972年12月にマッコネル空軍基地でツアーを開始し、第91 ARSを管理しました。 1973年9月30日、2番目のKC-135A燃料補給中隊である384番目のARSが基地で作動し、McConnellはSACの空中給油ハブになりました。

1983年初頭、384 ARWのリーダーシップは、アップグレードされたKC-135Rを受け取る最初の翼になることを知りました。 91番目と384番目のARWは両方とも1984年に新しいモデルにアップグレードされました。「R」モデルは、古いモデルよりもはるかに優れた燃料効率を実現するエンジンをアップグレードしました。両方の飛行隊の最初の航空機マーキングは、ライトブルー/ネイビーブルーのダイヤモンドチェッカーボードフィンフラッシュでした。

1981年10月2日、ロナルドレーガン大統領は戦略的近代化プログラム（SMP）を発表しました。その主な特徴は、北米のロックウェルB-1B爆撃機100台の調達です。最初の生産モデルは1985年3月にUSAFインベントリに登録されました。1987年にマコーネルがB-1Bを装備することが空軍によって発表されました。第384弾は1987年7月1日に第384爆撃翼、ヘビー、その日、第28爆撃飛行隊が起動し、翼に割り当てられた25機の爆撃機を飛行させました。

B-1の到着により、第91 ARSは不活性化され、1隻のKC-135タンカー中隊が翼を残しました。その後、1988年7月に第91軍が再稼働し、モンタナ州マルムストロムAFBにKC-135R航空機を搭載した新しい301軍のARWが導入されました。

1987年1月、カンザス空軍第184戦術戦闘機訓練グループは、マクドネルダグラスF-4D戦闘機からゼネラルダイナミクスF-16A / Bファイティングファルコンにアップグレードし、F-16で変換とアップグレードトレーニングを実施しました。 1987年7月8日に、第161戦術戦闘機訓練中隊は、マコーネルの第3飛行中隊として設立されました。 1987年9月12日に161回目の正式なアクティベーションセレモニーが行われ、ユニットは10個のF-16を飛行し、最初の学生訓練クラスを実施しました。

1990年8月、イラクは近隣のクウェートに侵攻し、マコーネルの人員と航空機が中東全体に配備され、砂漠の盾作戦/デザートストーム作戦を支援する連合軍の燃料補給任務を遂行し、侵略者をクウェート王国から追い出しました。

アンドーバー、カンザストルネード

1991年4月26日、カンザス州トルネード大発生のアンドーバーでF5トルネードがマッコネルを破壊しました。竜巻の結果、基地は破壊された基地サービスに代わる新しい施設を建設しました。北東方向に移動すると、竜巻は滑走路の南端を横切り、B-1B爆撃機と保守用格納庫の列を失いました。新機能の1つは、彼女の家の名前が変更される前に、 オズの魔法使いで竜巻によってオズに堆積した後、偶然にドロシーの先後に、「エメラルドの市」洗礼を合わせたオフィサークラブ/入隊クラブ/フィットネスセンターを含みます2004年10月31日の「ロバートJ.ドールセンター」。

冷戦後

冷戦の終わりに、空軍は多くの変化を経験しました。これらの変更の1つは、「運用グループ」（OG）を作成して運用中の航空機中隊を組織的に配置する客観翼の概念でした。 1991年9月1日に第38代がこの変更を行い、第384爆撃飛行隊（B-1B）と第384空中給油飛行隊（KC-135R）を作戦部隊として、単に第384翼として指定されました。

1992年、McConnellで追加の変更が行われました。 3月、第184戦術戦闘機グループは第184戦闘機グループに指定されました。 6月1日、戦略空軍は空軍の司令構造の大規模な再編成の一環として無効化されました。 384番目は、SAC、TAC、および軍事空輸コマンド（MAC）の要素に取って代わる新しいコマンドである、新しく確立された航空戦闘コマンド（ACC）に割り当てられました。この翼は再び第384爆弾翼として再設計され、28機目のBS機にはテールコード「OZ」が割り当てられました。 384番目のARSは、マッコネルへの割り当てから解放され、ジョージア州ロビンズAFBの19番目のOG（19番目の空中給油棟）に再割り当てされました。 184番目のFGもACCの一部になりました。

1993年7月に、第184戦闘機グループはF-16の訓練への取り組みにより、指揮権を変更し、新しい航空教育訓練司令部に加わりましたが、わずか1年後、第184戦闘機はF-16が移籍してACCに再加入しました。ユニットは第184爆弾翼として再設計され、再設計された第127爆撃飛行隊は14機のB-1B爆撃機のうち最初のものを受け取りました。ユニットは1994年の夏に運用可能になりました。184番目は、B-1ランサーを飛行させた最初の航空国家警備隊ユニットでした。

基地再編と閉鎖（BRAC）に関連する再編の結果、カリフォルニア州3月AFBは現役勤務地位を解除され、空軍予備役に割り当てられました。歴史的に重要な翼をアクティブに保つプログラムの一環として、1994年1月1日に22dの空中給油翼が人員や装備なしでマッコネルに再配置されました。その結果、1月1日に384番目は384番目の爆弾グループとして再指定されました22d ARWの下のユニット。

アメリカ空軍はマッコネルを空中給油のハブに戻すことを計画していたため、1994年10月1日にテキサス州ダイスAFBの第7 OGにB-1装備の第28爆弾飛行隊が装備や人員なしで再配置されました。滑走路を介してカンザス空軍第127爆弾飛行隊に移管され、1994年9月30日に第384爆撃機が不活性化されました。1994年を通じて、さまざまなKC-135R空中給油飛行隊が他のユニットから22d ARW

• ノースカロライナ州シーモアジョンソンAFBの第68 ARWからの344​​ ARS（1994年4月29日）
• 349 ARSはマコーネルで再活性化されました（1994年1月1日）
• カリフォルニア州ビールAFBの43d ARWから350 ARS（1994年7月1日）
• ジョージア州ロビンズ空軍基地の第19 ARWからの384 ARS（1994年1月1日）

1994年4月1日、シンガポール空軍（RSAF）は、KC-135乗組員および保守要員の訓練基地としてマッコネルを選択しました。 RSAFは22個のARWで2台のStratotankersを配置し、この組織をPeace Guardian Detachmentと名付けました。

1995年1月1日、空軍予備軍第931航空給油グループ（ARG）がチームマッコネルに参加しました。空軍リザーブのアソシエートユニットは搭乗員を提供し、22dはメンテナンスクルーと航空機を提供します。

1996年以降、McConnellはPACER CRAGアビオニクス近代化プログラムのテストサイトを務めました。翌年、基地はマルチポイント給油のテストユニットになりました。

1990年代に、22d ARWは乗組員と航空機を配備して、イラク北部および南部、ボスニアヘルツェゴビナ上空の飛行禁止ミッションを支援しました。 1999年、翼航空機と乗組員が地中海に配備され、セルビア上でNATO航空機に燃料を補給しました。

テロとのグローバル戦争

2001年の9月11日の攻撃の後、22dは当初、ノーブルイーグル作戦を支援するジェットを展開しました。年末までに、マッコネルのタンカーはキルギス、アフガニスタン、南西アジアおよびその他の場所に派遣され、自由な作戦を支援しました。

2002年に、お金を節約するために、USAFはB-1Bのアクティブな艦隊を92機から60機に削減することに同意しました。 1983年度に製造されたすべてのB-1航空機、およびカンザス空軍とジョージア空軍が主に駐在していた1984年度B-1航空機のほとんどは2002年8月に廃止され、最近製造されたB通常の空軍でまだ飛行中の-1機。その結果、第184のボムウィングの航空機は第309の航空宇宙保守および再生グループ（AMARG）に移管されました。最初は「アクティブストレージ」に保持されていたため、状況に応じてすぐにサービスに戻すことができました。実際、古い航空機は、現役の航空機を飛行させ続けるために部品を清掃しまし​​た。

2002年9月にB-1が引退したため、第184航空団はKC-135を操縦する新しい任務に就き、正式に第184航空補給翼に指定されました。これにより、米国空軍の唯一の基地としてマコーネルが正式に設立され、アクティブ空軍、空軍、空軍予備役の3つすべてのコンポーネントが同じ「Mirror Force」コンセプトで同じミッションをサポートしました。

2005年の基地再編および閉鎖委員会は、第184の空中給油の翼が非飛行組織である第184のIntelligence報翼となり、KC-135Rの航空機が他の空軍の空中給油および機動翼に移管されると述べました。彼らは2007年にその指定に変換しました。

2014年4月23日、USAFは、ボーイングKC-46ペガサスがマコーネル空軍基地に拠点を置くことを発表しました。基地は、2016年に36隻のタンカーのうち最初のものの受け取りを開始します。ボーイングKC-135ストラトタンカーは現在、この基地に駐留しています。 McConnell AFBが選ばれた理由は、建設コストが低く、空中給油の需要が高い場所にあるためです。 KC-46艦隊には、最大10の営業拠点が選択されます。ペガサスの乗組員は、オクラホマ州のアルタス空軍基地で訓練されます。 Altus AFBは、限られた建設ニーズと、すでに基地にあるC-17グローブマスターとKC-135のその他のトレーニングプログラムにも選ばれました。

割り当てられている主なコマンド

割り当てられた主要ユニット

主要なコマンドと主要なユニットのリファレンス

ベースユニット

マッコネル空軍基地を拠点とする飛行および注目すべき非飛行ユニット。

アメリカ空軍

事故と事件

• 1965年1月16日、カンザス州ウィチタ北部のマッコネル空軍基地から離陸した直後のエンジン故障の後、USAF KC-135A 57-1442がcrash落しました 。燃料を搭載した飛行機は住宅街の交差点でcrash落し、かなりの火災を引き起こしました。地上の23人と7人の乗組員を含む合計30人が死亡しました。
• 2013年11月20日午後9時30分頃、登録N780BAでアトラス航空が運航するボーイング747-400ドリームリフターがジェームズジャバラ大佐空港に誤って着陸しました。大型貨物機は、マコーネル空軍基地に着陸し、近くのスピリットエアロシステムズにタクシーで移動し、ワシントン州シアトルでボーイング787ドリームライナーを組み立てるための胴体部品をピックアップする予定でした。飛行機は、11月21日午後1時15分（CST）にジャバラ空港か​​ら離陸に成功し、その後まもなくマッコーネル空軍基地に着陸しました。 NTSBは、誤った着陸に関する調査を開始しました。