マステン・グレゴリー
マステングレゴリー (1932年2月29日-1985年11月8日)は、アメリカのレーシングドライバーでした。彼は1957年から1965年の間にF1に参戦し、43の世界選手権レースと、多くの非チャンピオンシップレースに参加しました。
キャリア
「カンザスシティフラッシュ」として知られるマステングレゴリーは、ミズーリ州カンザスシティで3人の子供の末っ子として生まれました。彼の兄はレースカーのドライバーでもあるリデル・L・グレゴリー・ジュニアであり、彼の姉のナンシー・リー・グレゴリーは彼女の2番目の夫である英米ファッションデザイナーのチャールズ・ジェームズと結婚した。保険会社の財産の相続人であるグレゴリーは、「ひどい」視力のために、若々しい外見と厚い眼鏡で有名でした。カンザスシティのペンブロークカントリーデイスクールに通っていましたが、彼は4年生を終える前に学校を去り、19歳でルエラシンプソンと結婚しました。古い。成人として、グレゴリーは彼の相続財産を使用して水星を動力とするアラードを購入し、1952年11月にテキサス州カドーミルズで行われた最初のレースである50マイル(80 km)SCCAレースで運転しました。ヘッドガスケットが故障したが、1953年にセブリングでレースするために彼の車に新しいクライスラー半駆動エンジンを取り付け、今回はリアサスペンションの故障により再び引退した。グレゴリーの最初の勝利は、オクラホマ州スティルウォーターでの3回目のレースでした。ジャガーに転身したグレゴリーは、サンフランシスコのゴールデンゲートパークでのガードマンズトロフィーやネブラスカ州オマハのオファット空軍基地でのレースなど、アメリカでいくつかのレースで優勝しました。 1953年の終わりに、グレゴリーは彼の最初の国際スポーツカーレースに招待されました-アルゼンチンの1954年1000キロブエノスアイレス、彼は水ポンプの問題のために14位でフィニッシュしました。
ヨーロッパに来る
1954年から1955年にかけて、グレゴリーはヨーロッパのレースに出場し、通常はフェラーリを運転していました。彼の記録には、ダンドロッドのツーリストトロフィーとルマン24時間レースが含まれています(ただし、彼の共同ドライバーのマイク・スパークンは、グレゴリーが運転する機会を得る前に引退しました)。彼はまた、1954年のバハマスピードウィークで最初のナッソートロフィーを獲得しました。1956年にアメリカに戻り、グレゴリーはいくつかのSCCAレースに参加し、しばしば優勝しました。 1957年、彼はアルゼンチンの1000 kmのレースで別の試みを行い、今回は優勝しました。このパフォーマンスにより、マセラティ250Fを使用するプライベートフォーミュラワンチームであるグリエルモデイのスクーデリアセントロシュッドでドライブを獲得しました。彼の最初のレースは1957年のモナコグランプリで、F1グランプリでアメリカ人にとって初めての表彰台である印象的な3位フィニッシュを記録しました。彼はこれに続いて一連の良い結果を残し、ドイツGPで8位、ペスカラとイタリアGPで4位になりました。レースの半分でしか競い合っていなかったにもかかわらず、グレゴリーはチャンピオンシップで6位で1957年のシーズンを終えました。
グレゴリーは、1958年シーズンに4回のグランプリに出場しました。これは、イギリスのシルバーストーンでのスポーツカーレースで、クラッシュに陥ったときのトレードマークの救済により負傷したためです。彼はイタリアGPで4位、今年最後のレースであるこのモロッコGPで6位になりました。ジャックブラバムとブルースマクラーレンと一緒に1959年シーズンにクーパークライマックスに移り、2回の表彰台フィニッシュを記録しました-オランダグランプリで3位、ポルトガルグランプリでキャリアベスト2位。しかし、彼は今シーズン最後の2レースを逃しました。これはまた、クラッシュする前のクルマの瞬間からの負傷が原因でした。彼は選手権で8位に終わり、チームメイトのブラバムが世界選手権で優勝し、クーパーは最初のコンストラクターズチャンピオンシップで優勝しました。グレゴリーはポールポジションを獲得し、Aintreeでの非チャンピオンシップレースでコース記録を樹立しましたが、クーパーとの契約は翌年更新されませんでした。
グレゴリーの初期の競争は、多くの場合、多くの場合クラッシュしました。これは、通常、標準以下の機械をその能力を超えて押し出した結果です。彼は1957年にベネズエラGPでありがたいことにロールバーを装備したマセラティをひっくり返し、1958年に合計2台のスポーツカー、1959年に2台のスポーツカー(リスタージャガーとトジェイロジャガー)を合計しました。これらの事件の後者では、彼は彼の足と肩を骨折し、彼をF1のコミットメントから遠ざけた。 1960年、ニュルブルクリンクで時代遅れのクーパー・マセラティを予選しようとして、彼はコースを外れ、車から追い出されました。しかし、この期間の後、彼の運転スタイルは成熟し、エレガントで注意深いドライバーとしての評判を高め始めました。
グレゴリーは1965年までF1で活躍していましたが、主に競争力のない独立したチームでした。彼は彼のキャリアの早い段階で得た結果を再現することができませんでした。彼の最高は、ロータス24で1962年の米国ワトキンズグレンでのグランプリでUDTレイストールチームの6位でした。フランスのグランプリ、グレゴリーは点火の問題で引退し、おそらくグランプリの初勝利で彼の最高のチャンスを失いました。グレゴリーは、スウェーデンのカールスコーガで行われた1962年の非チャンピオンシップカノンロッペットレースで勝利を収めましたが、このレースにはトップチームはいませんでした。
フォーミュラワンの後
クーパーからのリリース後、グレゴリーはスポーツカーレースにも出場し、1960年のル・マン24時間レースで総合的な最速ラップを設定しました。彼は1961年の1000kmのニュルブルクリンクで優勝し、アメリカ・カモラディ・レーシング・チームのマセラティ・ティポ61でロイド・「ラッキー」・カスナーと一緒にドライブした。同じ年に、グレゴリーはポルシェRS61スパイダーのルマン24時間レースで5位になりました。 1962年、グレゴリーはロータス19クライマックスのモスポートパークで開催されたカナダグランプリスポーツカーレースで優勝しました。 1964年、グレゴリーは再びル・マン24時間レースに出場しました。今回はフォードGT40でした。彼はギアボックスの問題のため、5時間でレースを引退しました。翌年、グレゴリーは1970年のF1ワールドチャンピオンとなるオーストリアのヨッヘンリントとチームを組み、北米レーシングチームフェラーリ250 LMで優勝しました。 1965年は、グレゴリーがインディアナポリス500でレースを行った年でもありました。グリッドの後方からスタートし、エンジンの問題でリタイアを余儀なくされるまで5位まで進みました。
その後、グレゴリーはモーターレースのキャリアを終わらせ、1966年のモンツァでのジョンホイットモアとの1000 kmレースでの2位フィニッシュなど、いくつかの良い結果で国際スポーツカーレースで競い続けました。 1972年のルマンレースでの親友であるジョーボニエの死後、グレゴリーはレースを中止し、アムステルダムに引退し、そこでダイヤモンド商人として働いてからガラス製品事業を営みました。 1985年11月8日に、グレゴリーはイタリアのポルトエルコレにある冬の自宅で心臓発作の睡眠中に死亡しました。彼には4人の子供、マステン・ジュニア、デビー、スコット、マイケルがいました。グレゴリーは2005年にミズーリ州スポーツ殿堂、2007年にカンザスシティCARB(セントラルオートレーシングブースター)殿堂、2012年にワトキンスグレンウォークオブフェームに就任しました。2013年8月、グレゴリーはモータースポーツホールに就任しました。アメリカの名声。
グレゴリーは、モータースポーツのトリプルクラブ(インディアナポリス500、ルマン24時間、モナコグランプリ)の3つのレッグすべてで競う19人のドライバーのうちの1人であるモータースポーツの明確なクラブに所属し、そのうちの少なくとも1つを獲得しています。イベント。その他:ルイ・シロン、ジャック・ブラバム、ジム・クラーク、グラハム・ヒル(3つすべてに勝った)、ダン・ガーニー、ヨチェン・リント(2つに勝った)、マリオ・アンドレッティ、マーク・ドノヒュー、ジャッキー・スチュワート、デニー・ハルム、ダニー・サリバン、ヴァーン・シュパン、ステファン・ヨハンソン、ミケーレ・アルボレート、エディ・チーバー、ジャック・ビルヌーブ、フアン・パブロ・モントーヤ(2勝)、フェルナンド・アロンソ(2勝)。
レース記録
ルマン24時間の結果
年 | チーム | 共同ドライバー | 車 | クラス | ラップ | 位置。 | クラス 位置。 |
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1955 | マイク・スパーケン | マイク・スパーケン | フェラーリ750モンツァ | S 3.0 | 23 | DNF | DNF |
1957 | D.ハミルトン | ダンカン・ハミルトン | ジャガーDタイプ | S 5.0 | 299 | 6日 | 6日 |
1958 | エキュリー・エコッセ | ジャック・フェアマン | ジャガーDタイプ | S 3.0 | 7 | DNF | DNF |
1959 | エキュリー・エコッセ | イネスアイルランド | ジャガーDタイプ | S 3.0 | 78 | DNF | DNF |
1960 | Camoradi USA RT | チャック・デイ | マセラティティポ61 | S 3.0 | 82 | DNF | DNF |
1961 | ポルシェシステムエンジニアリング | ボブ・ホルバート | ポルシェ718 RS 61 | S 2.0 | 309 | 5日 | 1日 |
1962 | UTD Laystall Racingチーム | イネスアイルランド | フェラーリ250 GTO | GT 3.0 | 165 | DNF | DNF |
1963 | 北米レーシングチーム | デビッド・パイパー | フェラーリ250 GTO | GT 3.0 | 312 | 6日 | 3番目 |
1964 | フォードモーターカンパニー | リッチー・ギンター | フォードGT40 Mk.I | P 5.0 | 63 | DNF | DNF |
1965年 | 北米レーシングチーム | ヨチェン・リント | フェラーリ250LM | P 5.0 | 348 | 1日 | 1日 |
1966 | 北米レーシングチーム | ボブ・ボンデュラント | フェラーリ365 P2 | P 5.0 | 88 | DNF | DNF |
1968 | 北米レーシングチーム | チャーリー・コルブ | フェラーリ250LM | S 5.0 | 209 | DNF | DNF |
1969 | スクーデリア・フィリピネッティ | ジョー・ボニエ | ローラT70シボレー | S 5.0 | 134 | DNF | DNF |
1970 | オートデルタSPA | トイン・ヘズマンズ | アルファロメオT33 / 3 | P 3.0 | 5 | DNF | DNF |
1971年 | 北米レーシングチーム | ジョージ・イートン | フェラーリ512S | S 5.0 | DNF | DNF | |
1972 | 北米レーシングチーム | ルイージ・チネッティ・ジュニア | フェラーリ365 GTB / 4 | GT 5.0 | 226 | DNF | DNF |
ソース: |
フォーミュラワン世界選手権の全結果
(キー)( 太字のレースのポールポジションを示す)( イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています)
年 | 応募者 | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Pts |
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1957 | スクーデリアセントロシュッド | マセラティ250F | マセラティ250F1 2.5 L6 | ARG | 月 3 | 500 | FRA | GBR | GER 8 | PES 4 | それは 4 | 6日 | 10 | |||
1958 | スクーデリアセントロシュッド | マセラティ250F | マセラティ250F1 2.5 L6 | ARG DNA | 月 | ベル レット | FRA | NC | 0 | |||||||
HHグールド | ネッド レット | 500 | ||||||||||||||
オーウェンレーシングオーガニゼーション | BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 | GBR DNA | GER | POR | |||||||||||
テンプルビューエル | マセラティ250F | マセラティ250F1 2.5 L6 | それは 4 * | MOR 6 | ||||||||||||
1959 | クーパーカーカンパニー | クーパーT51 | クライマックスFPF 2.5 L4 | 月 レット | 500 | ネッド 3 | FRA レット | GBR 7 | GER レット | POR 2 | それは | 米国 | 8日 | 10 | ||
1960 | カモラディインターナショナル | ベーラポルシェRSK | ポルシェ547/6 1.5 F4 | ARG 12 | NC | 0 | ||||||||||
スクーデリアセントロシュッド | クーパーT51 | マセラティ250S 2.5 L4 | 月 DNQ | 500 | ネッド DNS | ベル | FRA 9 | GBR 14 | POR レット | それは | 米国 | |||||
1961 | カモラディインターナショナル | クーパーT53 | クライマックスFPF 1.5 L4 | 月 DNQ | ネッド DNS | ベル 10 | FRA 12 | GBR 11 | GER DNA | NC | 0 | |||||
UDT Laystall Racingチーム | ロータス18/21 | それは レット | 米国 レット | |||||||||||||
1962 | UDT Laystall Racingチーム | ロータス18/21 | クライマックスFPF 1.5 L4 | ネッド レット | 18日 | 1 | ||||||||||
ロータス24 | BRM P56 1.5 V8 | 月 DNQ | ベル レット | FRA レット | それは 12 | 米国 6 | RSA | |||||||||
クライマックスFWMV 1.5 V8 | GBR 7 | GER | ||||||||||||||
1963 | ティム・パーネル | ロータス24 | BRM P56 1.5 V8 | 月 | ベル | ネッド | FRA レット | それは レット | NC | 0 | ||||||
レグパーネルレーシング | GBR 11 | GER | ||||||||||||||
ローラMk4A | クライマックスFWMV 1.5 V8 | 米国 レット | MEX レット | RSA | ||||||||||||
1965年 | スクーデリアセントロシュッド | BRM P57 | BRM P56 1.5 V8 | RSA | 月 | ベル レット | FRA | GBR 12 | ネッド | GER 8 | それは レット | 米国 | MEX | NC | 0 | |
ソース: |
*したがって、キャロルシェルビーとの共有ドライブはポイントを獲得できません。
フォーミュラワンの非チャンピオンシップ結果を完了する
(キー)( 太字のレースのポールポジションを示す)( イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています)
年 | 応募者 | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | |
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1957 | スクーデリアフェラーリ | ランチアD50 | フェラーリDS50 2.5 V8 | BUE DNS | SYR | ||||||||||||||||||||
スクーデリアセントロシュッド | マセラティ250F | マセラティ250F1 2.5 L6 | PAU 4 | GLV | 昼寝 5 | RMS 7 | CAE | INT 5 | モッド | MOR | |||||||||||||||
1958 | スクーデリアセントロシュッド | マセラティ250F | マセラティ250F1 2.5 L6 | GLV | SYR レット | アイン | INT 3 | CAE | |||||||||||||||||
1959 | クーパーカーカンパニー | クーパーT51 | クライマックスFPF 2.5 L4 | GLV 5 | アイン レット | INT | OUL | シル | |||||||||||||||||
1960 | スクーデリアセントロシュッド | クーパーT51 | マセラティ250S 2.5 L4 | GLV | INT 6 | シル レット | LOM | OUL | |||||||||||||||||
1961 | カモラディインターナショナル | クーパーT53 | クライマックスFPF 1.5 L4 | LOM | GLV | PAU DNA | BRX | VIE | アイン 5 | SYR | 昼寝 | ロン | シル | ソル | かん | ||||||||||
UDT Laystall Racingチーム | ロータス18/21 | クライマックスFPF 1.5 L4 | ダン レット | モッド NC | FLG | OUL 5 | ルー | VAL | RAN レット | NAT レット | RSA レット | ||||||||||||||
1962 | UDT Laystall Racingチーム | ロータス18/21 | クライマックスFPF 1.5 L4 | キャップ 4 | BRX レット | LOM レット | LAV | GLV 5 | PAU | アイン レット | MAL 5 | CLP | |||||||||||||
ロータス24 | クライマックスFWMV 1.5 V8 | INT 8 | 昼寝 | ||||||||||||||||||||||
BRM P56 1.5 V8 | RMS レット | ソル DNA | かん 1 | MED | ダン 2 | OUL 6 | MEX 5 | RAN | NAT | ||||||||||||||||
1963 | レグパーネルレーシング | ロータス24 | BRM P56 1.5 V8 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | アイン | INT | ROM | ソル | かん 6 | MED | AUT | OUL レット | RAN | ||||||||
1964 | スクーデリアセントロシュッド | BRM P57 | BRM P56 1.5 V8 | DMT | NWT | SYR 6 | アイン | INT | ソル | MED | RAN | ||||||||||||||
1965年 | スクーデリアセントロシュッド | BRM P57 | BRM P56 1.5 V8 | ROC レット | SYR レット | SMT | INT | MED DSQ | RAN | ||||||||||||||||
ソース: |