マーティンプレイス駅

マーティンプレイス駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のシドニー中心部のビジネス地区にある、東部郊外線に位置する、遺産に登録された地下鉄通勤駅です。マーティンプレイスにちなんで名付けられ、シドニートレインズT4東部郊外＆イラワララインサービスとNSWトレインリンクサウスコーストラインサービスが運行しています。 Fowell、Mansfield Jarvis、McLurcanによって設計され、1973年から1979年にかけて建設されました。1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。

歴史

マーティンプレイス駅は、1979年6月23日に東部郊外鉄道（ESR）の開業式の一環として開設されました。駅は、露天掘りを使用して建設されました。

東郊外鉄道

東部郊外への路線は、1890年代後半からシドニーのより広い鉄道計画の一部であり、1920年代のシティサークル地下鉄駅の建設中に偶然に備えられていましたが、この時点では計画段階を過ぎて作業は進みませんでした時間。 1947年の市および郊外の電気鉄道（改正）法、法律第13号は、シドニー市での東部、南部および南東部の郊外でのさらなる電気鉄道の建設を規定しました。この法律は、1916年にジョンブラッドフィールドが提案した以前の計画を修正し、東部郊外線（セントジェームス駅経由）と南東部鉄道を提供していました。同法は、44マイルの新しい郊外の電気鉄道の建設を規定しました。

1940年代後半から、ESRは1970年代初頭から有意義な進歩を遂げて、建設中および建設中です。ラインの建設は、それが引き継がれた期間が長いことだけでなく、それを建設するために必要とされたウールルームールー全体の再開と破壊のためにも、議論の余地のある政治的問題でした。 ESRの線形とプロファイルは1926年に設定され、鉄道の建設はNSW鉄道省によって開始されました。 1952年、プロジェクトは1960年代半ばまで放棄されました。 1967年、NSW鉄道局はスノーウィーマウンテンズオーソリティ（SMA）と協力して、都市のトンネルと駅、キングスクロスのトンネルと駅、ラッシュカッターズベイの高架橋およびその他のさまざまな関連文書の準備と開発を行いました。

マーティンプレイス駅

マーティンプレイスは、1860年から1935年にかけて段階的に作成され、1968年から1978年に歩行者エリアに変身しました。エリアの最終形態は、長引く議論、最終的には市議会、州政府、当局および民間地主の間の妥協によって決定されました。

1960年代後半までに、マーティンプレイスの歩行者広場への改修は、ピットストリートまで到達しました。 1971年半ばに、戦略的計画として知られる市の長期開発のための新しい計画が発表されました。この計画の4つの原則の2つ目は、歩行者の移動を含む「市内のアクセスと移動」の改善に関するものです。 「アクション」には、マーティンプレイスが歩行者広場としてマッコーリーストリートまで拡張されたことが含まれます。マッコーリー通りの閉鎖のこの延長は、影響を受けた財産所有者である少なくとも少なからず、さまざまな当事者によって提案され、反対されてきました。マーティンプレイス駅の設計は、マッコーリーストリートへのマーティンプレイスの拡張を促進し、プラザの最東端の設計を決定する上で重要な役割を果たしました。

1967年、州政府は、スノーウィーマウンテンズ水力電気局にラインの土木および構造設計の契約を授与しました。マッコーリーストリート近くの路線のセクションは、地下30メートルでした。したがって、提案されたマーティンプレイス駅のメインコンコースは通りの高さより低く、フィリップストリートの下からマッコーリーストリートまで延びていました。両方の道路からコンコースまでのエスカレーターアクセスを備えた入り口を建設することが提案されました。駅の開発と同時に、エリザベス通りの下の鉄道コンコースから地下アクセスを提供して、マーティンプレイスの南側にあるプルデンシャルビル内の小売アーケードに接続する提案がありました。エリザベス通りとキャッスルリー通りの間の道路の下のエリアは、州貯蓄銀行の建物が中絶されたために建設された評議会が所有する地下室で構成されていました。

地上では、マーティンプレイスのピットストリート-キャッスルリーストリートブロックのデザインが形になりました。 2つの通りの高さの6メートルの違いを利用して、ブロックのピットストリートの端に、マーティンプレイスの既存のプラザエリアを西に見下ろす隆起したテラスを提案しました。キャッスルリー通りの端で、市民と公演のために沈没した円形劇場を建設することが提案されました。そこからキャッスルリー通りの下のアクセスは、ショッピングアーケードを経由して市所有の地下の鉄道コンコースへと続きます。この重要なリンクはしばらくの間反対され、全体的な計画の最後の構成要素となります（以下を参照）。上記の広場のさまざまな用途が提案されました。キャッスルリーとエリザベスストリートの間の短いブロックは市場に適していると考えられ、エリザベスとフィリップストリートの間のエリアは静かな景観の天国になるはずでした。フィリップ通りとマッコーリー通りの間の最後のセクションは、市内中心部の重要な到着場所になることでした。シドニー病院への眺望の中心を提供するために大きな噴水が提案され、屋外カフェの座席がこのエリアを鉄道の入り口近くの良い待合エリアにすることが想定されていました。

国務大臣は、1972年11月24日に、マーティンプレイスがピットストリートの東側からマッコーリーストリートの西側に交差道路を除いて閉鎖されたことを通知しました。ほぼすべての政府機関と所有者が反対し、交渉が長期化しました。満足できなかった反対者は農村銀行の議長であり、最初の官報に掲載されたプラザがエリザベス通りまでしか拡張されず、農村銀行の手前で停止することを確保するために、彼の高レベルの連絡先を使用しました（1973）。実際には、上部の2つのブロックは、鉄道建設を可能にするために何年もの間通行止めされ、最終的には恒久的な閉鎖の道が開かれました。農村銀行の異議は1974年にようやく克服されました。歩道にはスペースがなかったため、鉄道が農村銀行の建物の隅に駅の入り口を建設することが常に目的でした。この入り口は、もし作成されれば、広場に移動することができ、これは地方銀行の協力に対する明確なインセンティブです。マーティンプレイスの上部2ブロックの設計は、1975年に完成しました。

一方、キャッスルリー通りとエリザベス通りの間の中間ブロックの設計は、部分的に鉄道に接続された多くの考慮事項によって支えられていました。鉄道駅のコンコースがエリザベス通りの東側を越えて広がるかどうかは明らかではありませんでした。第二に、MLCセンターの同意条件であり、その後建設中で、地下鉄をキャッスルリー通りの下に建設して、建物を駅に接続することでした。第三に、中絶された州貯蓄ビルの古い地下の借地人であるプルデンシャル・インシュアランス・カンパニーは、カウンシルへのリースを明け渡そうとしませんでした。地下のショッピングアーケードを自然に照らし、エリザベスストリートの下で鉄道コンコースに参加します。これが実現した場合、キャッスルリーストリートの西側の円形劇場から鉄道コンコースへの覆面接続があります。

これらの問題の解決には何年もかかりました。マーティンプレイスのこのセクションは、最後に構築されます。東郊外鉄道は、1979年に正式に開業しました。当初は南に向かってランドウィックまで延長することを提案していましたが、ボンダイジャンクションまでしか建設されませんでした。ショッピングアーケードと鉄道駅への接続は1982年まで行われませんでした。

Fowell Mansfield Jarvis＆Maclurcan Pty Ltdによる設計は、1979年にオーストラリア王立建築家協会から公共建築物賞を受賞しました。東部郊外鉄道の各駅には、それを識別するための異なる色がありました。明るい赤は、壁や柱のガラス張りのタイルと塗装セメント表面の両方で、マーティンプレイス全体で使用されていました。赤は、その地域の銀行および金融協会を反映するために選択されました。 ESR地下鉄駅の設計は、1920年代の都市地下鉄駅の設計思想を、個々の駅の色と機能とともに引き継いだものです。

2010年に、2つのリフトとアクセス可能なトイレで構成されるステーションのアップグレード作業が開始されました。アップグレードは2011年4月に完了しました。

Sydney Metro City＆Southwestプロジェクトの一環として、さらに2つのプラットフォームが2024年にオープンする予定です。

ステーション構成

駅の複合施設は地下にあり、マーティンプレイスから階段を通り、次に3つのエスカレーターの銀行からコンコースレベルにアクセスできます。歩行者のアクセスは、駅と同時に建設されたアーケードを介して行われ、隣接するオフィスや小売プラザに通じています。プラットフォーム上の公共コンコースの天井は、上の道路の地形に沿って傾斜しており、サポートコンクリートの梁は赤く塗装されており、これもセラミックのタイル張りに一致しています。

駅は、上下の線に対応する2つの面を持つ島のプラットフォームで構成されています。プラットフォームには、3つのエスカレーターからなる2つのセットを介してアクセスします。駅とプラットホームは、プレキャストの白いテラゾーパネルと赤いガラス張りのセラミック壁タイルで仕上げられた鉄筋コンクリートで構成されています。折り返しの下見張りは、駅の東にあります。

サービストンネルがシドニー病院の下のマーティンプレイス駅からザドメインまで延びています。このトンネルは、シドニー病院の後ろの道路脇にある、ドメイン内の2つの換気塔の下にある地下室からの空調サービスを提供します。

プラットフォームとサービス

遺産リスト

2015年10月6日現在、マーティンプレイス地下鉄駅は、州の東部郊外鉄道線で実施されている最新の主要鉄道建設の代表として重要です。地下にある建造物全体は、1930年代に市内に建設された建造物の発展であり、当時の最新の技術を表しています。マーティンプレイス駅は、過去50年以内に市内中心部に建設された唯一の地下鉄駅として重要です。これは、20世紀後半の国際的なスタイルの構造の良い例であり、元の素材の多くがそのまま残っており、仕上げられています。建築家のFowell Mansfield Jarvis＆Maclurcan Pty Ltdによる設計は、1979年にオーストラリア王立建築家協会により公共建築物賞を受賞しました。

マーティンプレイス駅は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録され、次の基準を満たしています。

この場所は、ニューサウスウェールズの文化的または自然史の珍しい、まれな、または絶滅の危機にある側面を持っています。

このアイテムは歴史的に珍しいと評価されています。このアイテムは、科学的にまれと評価されています。このアイテムはアーチとして評価されます。珍しい。このアイテムは、社会的にまれと評価されています。

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