マープル水道橋

イギリス北西部の大マンチェスタ州マープルにあるマープル水道橋は、1896年にゴイト川と改名されたマージー川の全長にわたって、ピークフォレスト運河の低層を運ぶために建設されました。

同社のエンジニアであるベンジャミンアウトラムが設計を担当し、レジデントエンジニアであるトーマスブラウンがその建設を担当しました。建設契約は1795年にウィリアム・ブロードヘッド、ベセル・ファーネス、ウィリアム・アンダーソンと結ばれた。ファーネスは1795年に死去し、1799年に残りのパートナーによって水道橋が完成したが、1800年まで使用されなかった。建設。

これは、イングランドで最も高い運河水道であり、イギリスで最も高い石造アーチ水道です。川と運河の水位の差は約90フィート（27.4m）です（石柱の上に運ばれる鉄の谷であるポンチシルテ水道橋のみが異なり、差は126フィート（38.4m）です）。約8,000立方ヤード（6,000m³）の石積みが含まれています。 3つの半円形のアーチは、水位から約78フィート（23.8m）上にあり、72フィート（22m）の中心で約60フィート（18.3m）のスパンです。下部は近くのハイドバンク採石場の赤い砂岩です。上部は、チャペルミルトンの採石場の白い石です。アバットメントは、均整のとれた曲線で広がり、同じようにバッターまたは上向きに減少します。スパンドレルの円形ピアス、弦のコース、アーチリング、灰石の石の柱、楕円形の桟橋、さまざまな種類と色の石など、建築上の特徴を巧みに使用することで、クラスで最高の優美な構造が作成されました。

1860年、トラフの水たまりから水が漏れた後の霜の繰り返しによる損傷は、運河を所有していたマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道の主任技術者であるチャールズサクレによって緊急に修復されなければなりませんでした。彼は、中央のアーチの上の2つの面を構造物に2インチのボルトで結び、まだ見えるプレートで固定しました。 100年後、同様の問題がブリティッシュウォーターウェイズ（BW）によって無視され、1962年1月9日の夜に、北東アーチの外面が崩壊しました。 BWは、運輸省の支援を受けて、水道橋を破壊し、下部のピークフォレストとアシュトン運河を正式に閉鎖する以外に、「お金の完全な浪費」になると考えました。しかし、共感的なチェシャー郡議会がBWがそれを破壊するのに必要な費用を超えて、完全な修復の追加費用を資金提供するという合意を促進した公共の建物と工事の大臣、ジェフリー・リッポンの介入によって救われました、地方自治体（歴史的建造物）法1962の条件の下で、リッポン自身が議会で操作したものです。修復の主な請負業者は、ウォリントンのハリーフェアクロウ社で、レンデル、パーマー、およびトリトンがコンサルティングエンジニアでした。

水道橋はすぐに古代の記念碑として計画され、1966年にグレードIに指定されました。長年にわたり、ゴイト渓谷の絵のような設定は、自立した木の成長を制御できないために隠されていました。これらは、ビューを復元するために削減されました。