マーク・スカイフェ

マークスティーブンスカイフ OAM（ニューサウスウェールズ州ゴスフォードで1967年4月3日生まれ）は、オーストラリアのモーターレーシングドライバーとして引退しました。スカイフェは、前任者であるオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップを含む、V8スーパーカーチャンピオンシップシリーズの5回のチャンピオンです。彼はバサースト1000の6回の優勝者でもあります。2008年10月29日、彼はフルタイムのツーリングカーレースからの引退を発表しました。運転から引退して以来、SkaifeはSeven NetworkとFox Sports Australiaの両方のシリーズの解説者およびプレゼンターとして働いてきました。

経歴

スカイフェは、ツーリングカーレーサーのラッセル・スカイフェの息子であるニューサウスウェールズ州ゴスフォードで生まれました。スカイフェは妻のトニと結婚し、3人の子供がいます。ミッチ、ミア、ティリーです。彼はWyong High Schoolに通い、National Rugby LeagueクラブであるManly-Warringah Sea Eaglesのサポーターとして知られています。

2004年、彼はモーターレースと慈善団体へのサービスでオーストラリア勲章を授与されました。 2006年、Skaifeはウーメラ禁止区域でHSV Malooを運転し、プロダクションuteで277.16 km / h（172.21 mp / h）の最高速度でギネス世界記録を樹立しました。

レーシングキャリア

早い時期

スカイフは、1980年代に生まれ故郷のニューサウスウェールズでカートのレースを始めました。その後、メルボルンに移り、フレッドギブソンの下で見習いを終えました。彼の最初の自動車レースは、1984年のアマルー公園で、父親のラッセルによって部分的に建設されたホールデントラナXU-1スポーツセダンのホイールで行われました。 1985年、SkaifeはNSWフォードレーザーシリーズに参加し、シリーズで2位になりました。スカイフェは、1986年のNSWレーザーシリーズで再び準優勝し、同年のビクトリア朝シリーズで優勝しました。スカイフは1986年にバサーストでの処女レースに出場する予定でしたが、彼のコドライバー兼チームオーナーのピーター・ウィリアムソンは、ウィリアムソンの練習中に260 km / h近くでチームのトヨタセリカスープラMA61をクラッシュさせました。乗用車の消火器がマウントから外れ、口の中でベテランのシドニーのドライバーにぶつかったため、クラッシュで顎が折れました（ウィリアムソンは顔面ヘルメットを着用しました）。その後、ウィリアムソンはバサーストの病院用ベッドに閉じ込められ、大規模な修理が必要なスープラはエントリーを撤回しました。

1987年、スカイフは、ギブソンモータースポーツで準備された日産ガゼルでのオーストラリア2.0リットルツーリングカー選手権で優勝し、その後、同じ車でバサースト1000デビューで19位になりました（グラントジャレットが共同運転）。バサーストの結果は、最終予選中に不正行為が行われた疑いがあるため、やや物議をかもしました。 1987年、バサーストは初の世界ツーリングカー選手権のラウンドとなり、FIAのルールのもとで、すべてのドライバーはクラスで最速タイムの110％以内、最速タイムの130％以内で資格を得る必要がありました。 WTCCのクラス構造はATCCとは異なるため、ガゼルはBMW M3およびアルファロメオ75（1.6 Lトヨタカローラに対する）に対してクラス2であり、金曜日の予選では、ジャレットは必要な時間とそれは車が非資格者になるように見えた。スピードに苦労した後、朝のセッション中にジャレットは必要なペースを突然見つけ、レースに簡単に参加することができました。しかし、ジャレットのレーススーツに身を包み、ヘルメットをかぶっていたのは実際にはスカイフであり、ジャレットが予選を設定したと言われたとき、スカイフはピットのどこにも見られないという事実を指摘していた時間（ピットに戻った後、車はピットのパドックで日産チームのガレージに直進しました。ドアはすぐに閉じられ、憶測に駆り立てられました）。日産チームのボスであるフレッド・ギブソンは、これらの主張に当時反論したが、数年後、スカイフェが実際に車をジャレットとして認定したことを認めた。皮肉なことに、ガゼルでのジャレットの最速レースラップ（2：38.71）は、スカイフがジャレットを装った予選タイム（2：38.94）よりも実際に速かった。

1988年に、Skaiifeは、グループAの日産スカイラインHR31 GTS-Rを運転するギブソンの工場日産チームの一部のツーリングカーイベントに登場しました。彼はサンダウン500（129周94周でスカイファイブがリードしたときのdiffの失敗）とバサースト1000ジョージフューリー（ホイールにフューリーのあるスカイラインがコンロッドストレートで全速力でファンベルトを失った）ちょうど17ラップのターボエンジン。

1989年、SkaifeはATCCで4回、ギブソン日産チームのサードドライバーとしてスタートし、5位までの途中でウィントンでウェットを演じました。彼は耐久レースのためにジム・リチャーズとペアを組み、サンダウン500で優勝し、グループA日産スカイラインHR31で初のバサースト1000表彰台を獲得し、3位になりました。

1991年から1993年の間に、スカイフェは3回連続のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップ（ADC）を獲得し、3つのCAMSゴールドスターを獲得しました。 1991年と1992年に彼はSpa 003を運転し、1993年にはギブソンモータースポーツがそれぞれ運営するLola T91 / 50に切り替えました。

オーストラリアツーリングカー選手権ATCC（1990–2001）

1990 – Furyの退職後、日産チームとフルタイムでドライブする卒業生。 ATCCでHR31からR32 GT-Rモデルスカイラインミッドシーズンに切り替えて14位。機械的な問題に苦しんでいたリチャーズと並んでバサーストで18位に入賞。オーストラリアGPのサポートレースでGT-Rを転がした後、背中の負傷を支えます。

1991 –ワシントン州ワナルーでのラウンド3での初勝利を含む3回のATCCラウンドに勝利。シーズン中、Skaifeは他のドライバーよりも多くのポイントを獲得しますが、ドロップワーストルールでジムリチャーズのタイトルを失います。バサーストを獲得した最初の日本車である日産GT-R R32で、記録的な合計時間でバサースト1000を支配的に獲得（リチャーズと）。また、クロスエントリールールでレースの後半にチームの2台目の車を運転した後、バサーストDNFを記録します。

1992 –チャンピオンシップに向けて4回のATCCラウンドで優勝。 GT-R R32でバサースト1000の2回目の勝利を獲得しました。レースはウェットコンディションのために赤旗が出ていたためです。

1993 –新しいグループAルールの下で日産GT-R R32からホールデンコモドールVPに切り替えている間、ギブソンチームにとどまります。ラウンドに勝つことに失敗した後、ATCCで6位になります。最終的に勝者のラリー・パーキンスとグレッグ・ハンスフォードとの長いレースの決闘の後、リチャーズと並んでバサーストで2位になります。モンツァで開催されたFIAツーリングカーワールドカップで日産カストロールレーシングと競い合い、35位に入賞。

1994 – 2回目のATCCタイトル獲得に向けて4ラウンド（最初の3回の連続を含む）で勝利。 5年後の最初のSandown 500スタートで2位（リチャーズと）を終える。バサーストのウェットコンディションで早くクラッシュします。

1995 –シーズン前のイースタンクリークでの大規模なテストクラッシュの後、ミスがATCCラウンドを開始。 Holden Commodore VRをドライブして1ラウンド勝利し、最終的にポイントで6位になります。機械的なトラブルが半分の距離に近づく前に、快適にバサースト1000をリードします。

1996 –ギブソンチームは、タバコ広告の終了後、ATCC向けに1台の車に縮小しました。ポイントで9位になり、3位のベストラウンドの結果になります。サンダウン500で13位（ゲイリーウォルドンとマークノスケと）、バサーストで7位（ジョンクレランドと）。

1997 –ギブソンチームで資金調達の問題が続いているため、ホールデンコモドールVSの10回のATCCラウンドのうちわずか5回に出場。 3番目のベストラウンドの結果の後、シーズン13を終了します。 Le Mans 24 HoursでJulian BaileyとTommy Erdosと共にLister Stormをドライブしますが、機械的な問題に続いて終了できません。モービルホールデンレーシングチームがサンダウン500でピーターブロックと共にドライブし、ポールを獲得して12位でフィニッシュ。再びバサーストでポールを獲得したが、リードしながらレースを引退した。

1998 – HRTでの最初のフルシーズンで、ピーターブロックの代わりに署名し、ATCCでラウンドに勝つことなく3位に入賞。 Sandownの新しいVTモデルCommodoreでCraig Lowndesとチームを組み、2位になりました。バサーストではペアが圧倒的なフォルムを見せていますが、タイヤの問題が発生して6位に終わりました。

1999 –シェルチャンピオンシップシリーズの6ラウンド（ほとんどのドライバー）を獲得しましたが、ホールデンコモドールVTで3位になりました。耐久レースでポール・モリスとチームを組んで、新しいクイーンズランド500イベントで22位（事故によるダメージで遅れた後）、バサーストで3位を記録。

2000 –シェルチャンピオンシップシリーズタイトルに向けて、クリップサル500アデレードとクイーンズランド500を含む4ラウンドを獲得。バサーストフィナーレでクレイグローンデスと並んで6位で優勝。

2001 –トニー・ロングハーストと一緒にバサースト1000を含む4ラウンドの勝利を獲得し、シェルチャンピオンシップシリーズのタイトルを獲得。 Pukekoheの最後から2番目のイベントで冠を獲得します。これはオーストラリア以外で開催される最初のチャンピオンシップラウンドで、ホールデンコモドールVXをドライブします。

V8スーパーカーチャンピオンシップシリーズ（2002–2008）

2002 – Holden Commodore VXでV8スーパーカーチャンピオンシップシリーズで圧倒的な勝利を収め、13ラウンド中7ラウンドを獲得しました。シーズンのハイライトには、元チームメイトのジム・リチャーズと提携したバサースト1000での4回目の勝利と、2回目のClipsal 500トロフィーも含まれます。

2003 – Holdsal Commodore VYのチャンピオンシップで3位に上がる途中でClipsal 500とSandown 500（トッドケリーと並んで）を獲得。創業者のトムウォーキンショーレーシングが先に崩壊した後、シーズン半ばにホールデンレーシングチームの新しいオーナーとして発表されました。バトルストでトッドケリーと並んで8位でフィニッシュ。シーズン最終戦のイースタンクリークスカイフとラッセルインガルは、レースインシデントに関与しました。このイベントでは、後に両方のドライバーがレース関係者によって罰金を科されました。両方のドライバーもポイントを差し引いたため、Skaifeはチャンピオンシップで6位になりました。

2004 – 6年ぶりにチャンピオンシップラウンドに勝つことができません。オランパークでのベストラウンドの結果でポイントでシーズン12位を終えます。バサーストでの早期の機械的トラブル（トッドケリーとチーム）

2005 – 5回目のバサースト1000冠を獲得し、ホールデンコモドールVZをドライブ。今回はトッドケリーとチームを組みました。 V8スーパーカー選手権シリーズで5位を記録。

2006年– 7回の勝利にもかかわらず、V8スーパーカー選手権シリーズで16位に終わった。オープニングラップでポールポジションからスタートする際に機械的な問題に耐えた後、バサースト1000からクラッシュ（ガースタンダーとチーム）。

2007 – V8スーパーカーチャンピオンシップシリーズで8勝目を記録し、1ラウンドで勝利し、ホールデンコモドールVEをドライブ– 4年連続でチームメイトのケリーに続く。最終段階でバサースト1000からクラッシュする前に、虫垂手術のためにSandown 500を失います。 HRTの部分所有権をTom Walkinshawに戻します。スカイフェは、2007年の最終イベントで200回のチャンピオンシップラウンドを開始しました。

2008 –当時のチャンピオンであるガースタンダーがHRTに参加。フィリップ島でガースタンダーと並んでL＆H 500を獲得。レース中盤クラッシュ後、バサースト1000で12位。 2008年はゴールドコーストのイベントに続くフルタイムドライバーとして最終シーズンになることを確認しています。シーズン14位でポイントを獲得し、27位のラウンドでオランパークのフィナーレを飾ります。 HRTの残りの部分をWalkinshawに売却することを発表します。

V8スーパーカーチャンピオンシップシリーズ–耐久レース（2009–2011）

フルタイムでの運転からの引退に続いて、彼は2009年のV8スーパーカー耐久レースに出場することを発表しました。これは2010年と2011年まで続きました。これは2010年にフィリップ島でさらなる勝利をもたらした非常に成功したベンチャーでした＆2011と2010年の最後のバサーストの勝利。

2009 –スカイフは、タスマンモータースポーツでグレッグマーフィーとチームを組んで耐久レースを行い、フィリップアイランド500で11位、バサースト1000で4位になりました。

2010 – SkaifeはTeamVodafoneに加わり、Craig Lowndesと並んでPhillip Island 500とBathurst 1000を獲得しました。

2011 –スカイフェは、V8スーパーカーチャンピオンシップで3年連続で持久力のみのドライバーとして活躍します。ローンズとチームを組んで、フィリップアイランド500で2回連続で勝利し、バサースト1000で2位になりました。2011年10月17日に、スカイフェは、新たに設立されたV8スーパーカー委員会​​の議長を務めるため、耐久レーサーとして引退することを発表しました。

マークスカイフは、482のレーススタート、90のレース勝利、42のイベント勝利、41のポールポジション、5つのドライバー選手権で運転キャリアを終了します。

メディアキャリア

Skaifeは、フルタイムの退職後、Seven Networkに参加しました。彼はニールクロンプトンとマシューホワイトとともにV8スーパーカーシリーズの共同コメンテーターになり、2014年シーズンの後、セブンが権利を失うまでこのポジションを続けました。 2015年、放送権がFox SportsとNetwork Tenの間で共有される契約に移行し、SkaifeはFox Sportsに参加しました。彼はコメントせずに発表者の役割を果たし、またV8 Supercarsテレビシリーズ「Inside Supercars」を共催しました。 2016年から、Skaiifeは、Fox Sportsでのプレゼンテーションの役割を保持しながら、解説者として解説ボックスに戻りました。

キャリア結果

世界ツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

International Formula 3000の完全な結果

（キー）（レースは太字で磁極位置を示す; イタリック体のレースは最速ラップを示します。）

バサースト1000の結果を完了する

完全なサンダウン耐久結果

ルマン24時間の結果を完了する

完全なバサースト12時間の結果