海上線

マリタイムラインは、郡の町トルロからイギリスのコーンウォールの南海岸にあるファルマスまでファル川の谷を走る鉄道です。

歴史

マリタイムラインは、プリマスからファルマスまでの7フィート（2,134 mm）の広軌鉄道であるコーンウォール鉄道によって建設されました。このスキームの目的は、ロンドンをファルマスにリンクすることでした。ファルマスは、パケット船がヨーロッパ、アフリカ、アメリカの目的地に航行する港でした。

プリマスからトゥルーロまでの区間は1859年5月4日に開通し、ファルマスの住民はすぐに会社に当初の意図どおりに町までの路線を延長するよう圧力をかけました。拡張は1863年8月24日に始まり、その時までにパケット船は他の場所に転用されていました。

1867年にウェストコーンウォール鉄道が広軌に変更された後、トゥルーロからファルマス線は支線として運行される傾向があり、代わりにロンドンパディントンからの列車がペンザンスに運行されました。

路線の元の駅は、トゥルーロ、ペランウェル（1864年2月19日までペランとして知られていました）、ペンリン、およびファルマス（現在ファルマスドック）にありました。ペンメアは1925年7月1日に追加され、ファルマスタウン（当初The Dellとして知られていました）は1970年12月7日にオープンしました。ラインは元のターミナルに再びオープンする前に5年間デルで終了しました。

グレートウエスタンとBR

コーンウォール鉄道は1889年7月1日にグレートウェスタン鉄道に合併しました。合併後、1892年5月21日の週末に標準ゲージに変換する計画が立てられました。グレートウェスタン鉄道はイギリス鉄道に国有化されました。 1948年1月1日。

民営化

イギリスの鉄道は1990年代に民営化されました。民営化では、この路線は会社が分割されるまで数年間、ウェールズ＆ウエストの列車運行会社によって運営されていました。 2001年10月14日から、海上路線はウェセックストレインの責任となりました。

フランチャイズの更新期日になると、入札はファーストグレートウエスタン（その後グレートウェスタン鉄道と改名されました）が落札し、2006年4月1日に運営を引き継ぎました。

コミュニティレール

マリタイムラインは、デボンとコーンウォールの鉄道パートナーシップによってサポートされている鉄道線の1つで、1991年にこの地域の鉄道サービスを促進するために設立された組織です。この路線は、定期的な時刻表や風光明媚な路線ガイドのほか、ウォーキング、バードウォッチング、田舎のパブの訪問などのレジャーの機会を強調するリーフレットなど、多くの手段で宣伝されています。

海運線のレールエールトレイルは、鉄道旅行者が路線近くのパブを訪れることを奨励するために2003年に開始されました。参加している14のパブのうち、4つはTruro、1つはPerranwell、3つはPenryn、6つはFalmouthにあります。 Rail Ale Trailリーフレットで収集された5、10、または14枚の切手は、参加者に特別なMaritime Line Rail Trailお土産商品を請求する権利を与えます。

ウェセックストレインズは、ラインを宣伝するカラー写真でクラス150の2台の車両DMU（番号150265）を塗装し、 「ファルマスフライヤー」と名付けました。ユニットは、同社がフランチャイズを獲得したときにファーストグレートウエスタンとのサービスを継続しましたが、現在では標準的な艦隊色で塗り替えられています。絵画のカラーリングでは、ユニットはその名前のあるラインだけでなく、南西部全体で機能しました。

この支店は、2006年9月に運輸省によってコミュニティレールラインとして指定されました。これは、乗客数を増やし、コストを削減することを目的としています。調査の戦略には、より効果的な収益の収集、通過ループ、改善されたバスリンク、地域のフェリーオペレーターや大学との連携が含まれます。

2009年の改善

ラインは元々、Penrynのデュアルトラックでした。デュアルトラックの証拠は、2つのプラットフォームがまだ見えるPenrynステーションで見ることができます。 1960年代のBeeching Reportは、そこのラインを2から1に削減することを促しました。 2004年には、通過周波数を回線に戻すことでサービス頻度を2倍にするための提案が提案されました。資金は、EU基金からの467万ポンド、コーンウォール評議会からの250万ポンド、およびネットワークレールからの60万ポンドで合意されました。新しい400メートル（440ヤード）のループは、2008年10月の2つの長い週末に設置され、プラットフォーム拡張の作業も開始されました。ループは予定より早く、予算内で使用され、コーンウォール評議会の最高経営責任者であるケビン・レイバリーによる正式なオープニングが2009年5月18日にペンリン駅で行われました。新しいループ、シグナリング、プラットフォームの延長に加えて。

ルート

提供されるコミュニティ

トルロ–ペラナーワーサル–ペンリン–ファルマス。

ルートの説明

マリタイムラインの列車は、通常は歩道橋を越えてメインプラットフォームの左側にあるベイプラットフォームから出発するトルロ駅から始まります。列車はメインラインに乗り、ペンウィザーズジャンクションまでの最初の半マイルで、途中で70ヤード（64 m）のハイアータウントンネルを通過します。この時点で、ペンザンスへの線は右に曲がります。ファルマスへの路線はもともとコーンウォール鉄道の幹線であったため、ペンザンス線は西コーンウォール鉄道会社によって建設された間、まっすぐ進んでいます。今日の海上線には、西行きの線路とのジャンクションしかありません。トゥルーロに向かって走る列車は、ペンザンスから到着する列車と同じ路線で到着します。 PenwithersからFalmouth Docksへの路線は、Penrynでの通過ループを除き、シングルトラックです。

トンネルから、路線はトルロの外の田舎に現れます。左側の小さな発掘された土地は、海路線、ニューコーン川の川岸への西コーンウォール鉄道の廃止された継続、およびコーンウォール鉄道の列車がニューハムに到達することを可能にする決して構築されていないルート。ニューハムへのルートは現在、街の端を回る自転車道です。

ジャンクションから1.5マイルのところで、線路は4分の1マイルを少し超える長さのSparnickトンネルに入ります。ラインにはこれまで1つのトラックしかありませんでしたが、トンネルを含むほとんどのエンジニアリングは2番目のトラックを運ぶように設計されていました。

この地点まで南西に向かう路線は、現在は南に向かっており、カルノン高架橋のシルトアップされたRestronguet Creekの上を通過します。この谷は、高架道路から約1マイル離れたデボラの岸壁までのレッドラスチェイスウォーター鉄道のルートでした。現在は、ミネラルトラムウェイトレイルの一部です。

半マイル後、ラインはトルロから約4マイルのペランウェル駅に到着します。プラットフォームには、古い鉄道の建物から着想を得たスタイルで建てられたモダンなシェルターがあります。トゥルーロを除くすべての駅と同様に、プラットホームは左側にあり、列車はファルマスに向かって進みます。前庭には古いコーンウォール鉄道の小屋があります。

路線は西に向かい、短いペラン高架橋を通過し、ペランウェル村の上の丘の中腹に沿って南に進み、374ヤード（342 m）の長いペラントンネルを通過します。

南東に曲がると、線路は現在、線路で最も高いポンサヌート高架橋を通過します。 Ponsanooth村は右側の丘の中腹にあり、ケナル川はRestronguet Creekと合流するために下を流れます。

この路線は、A39道路の下を通り、トゥルーロからフォークロスのトレルスウェルにあるファルマスまで続き、その後、ファル川の大きな入り江の先で育ったペンリンに入ります。ペンリン駅は町の最上部にあり、港の向こう側にあるセントグルビアの町を一望できます。駅はトゥルーロから8マイルと4分の1マイルで、プラットフォームシェルターはペランウェルのシェルターと同じです。駅を越えて、ラインはカレッジウッド高架橋を通過します。コーンウォールの最後の木材鉄道高架橋はここにありましたが、1934年7月22日にこの石造りの構造に置き換えられました。

ペンリンでは、コーンウォールモーターオークションが現在占有している広いオープンスペースがあります。これは、荷馬車が積み下ろされた商品置場でした。列車の反対側には別のプラットフォームもありますが、大きくなりすぎています。

ラインはすぐにファルマスの郊外に入ります。町は、ペンリンに通じる入り江の入り口に設立されました。今ではその町に届くまでに広がっています。列車は、ペンメア駅で最初に呼び出されます。これは、町の中心部にあるムーアの頂上に向かう人々、または新しい西部の郊外に便利です。

乗客はファルマス湾の右側を一目見た後、鉄道が国立海洋博物館、水辺、お店に近いファルマスタウン駅のコンクリートのプラットフォームに電話をかけます。

現在、トルマスから11.75マイル（18.91 km）のファルマスドックス駅の終点までわずかな距離です。ファルマスドックは左側の駅の下にあり、ペンデニス城はこれらとラインの反対側にあるギリンバスビーチの両方を見渡せます。サイディングはドックに使用されますが、ほとんど使用されません。

乗客数

乗客の大半はトルロとファルマスの3つの駅の間を移動します。ファルマスドックの乗客数はより速く増加しましたが、最も忙しいのはファルマスタウンです。 2008年4月から2002年4月に始まった年と比較すると、ドック駅の乗客数は214％増加し、タウン駅の乗客数は38％増加し、ペンメアでは42％増加しました。列車の周波数が2倍になったため、増加はさらに大きくなりました。たとえば、2002年から2010年までの間に、Penrynの乗客数は247％、Penmereは126％、Falmouth Docksは266％増加しました。ファルマスタウンはさらに109％増加しています。 Perranwell（追加の列車が常に止まらない）でさえ、健全な93％増加しました。

統計は、各駅に出入りする乗客を対象としており、4月から始まる12か月の期間を対象としています。

サービス

1970年代以来、列車はファルマスドックとトゥルーロの間でのみ運行されています。トゥルーロでは、ペンザンス、プリマスなどへのコーニッシュ本線のサービスと接続しています。列車は1日の大半を30分ごとに運行しています（日曜日は運行頻度の低い日曜日を除く）。彼らは、代替サービスを提供しているペランウェルを除くすべてのステーションで呼び出します。

1960年代のサービスは1日16または17列車で、1975年までに12列車に減少しました。2008年までに各方向に13列車がありましたが、Penrynに設置された新しいループにより列車は前の2台ではなく1台のコーチで編成されていますが、需要の増加により、GWRは両方のユニットが2012年から2台の自動車ユニットになるために十分な在庫を割り当てました。 2017年以降にリクエストされました。