海事先取特権

海事先取特権では、 海事先取特権は、船舶などの海に接続された財産に対する特権、またはその財産によって引き起こされた負傷に対する申し立てです。慣習法では、先取特権は、債務が支払われるまで債務者の財産を保持する債権者の権利です。

それは所有権についての関心がある所有権の先取特権です。「res」とは、船舶（付属品および備品を含む）、貨物、貨物、または売却代金である場合があることを理解してください。権利には、司法権（財産に対する権利）および司法権（財産に対する権利）が含まれます。海事先取特権の原則は、船は所有者ではなく不正行為者として扱われ、損失、損害または損害は海事財産自体によって引き起こされ、損失を補う必要があるということです。海事先取特権の添付は、行動の原因が発生したときに開始され、誠実な購入の所有権の変更によっても解消されません。

海事先取特権と海事先取特権にのみ存在する2つの重要な違いと、それを一般民法に存続させる権利は、（1）一般民法では、「先の権利が優先される」、すなわち最も早い先取特権を持つ先取特権者は後の先取特権者のものよりも優れていますが、海事法では、最近の先取特権者の権利が優れており、（2）すべての海事先取特権はすべての非海事先取特権よりも優れています。たとえば、米国では、非海事先取特権である連邦税先取特権は、すべて海事先取特権である供給、燃料、修理などのすべての先取特権に従属しています。

通常、海事先取特権は海事管轄権でのさまざまな海上取引に関連し、海事請求を作成します。船舶抵当法などの法律によって作成されます。

海事先取特権の特徴

海事先取特権の特徴は次のとおりです。

船長と乗組員の賃金
回収作業
一般的な平均請求
チャーターパーティの違反に対する請求
優先船舶抵当
修理、消耗品、to航、操縦、およびその他のさまざまな「必需品」の海事契約に基づく請求
人身傷害および死亡を含む海上不法行為の申し立て、および衝突の申し立て
貨物の損傷または紛失の請求
運送業者による未払いの貨物および滞納の貨物の請求
汚染クレーム

海軍司法管轄区によって認められているリストはありますが、異なる管轄区域の海事法の下では、定義と基準は同じではありません。たとえば、英国の法律では、バンカーのサプライヤーは海事先取特権によって保護されていません。ただし、バンカー商品のサプライヤは米国で先取特権を持っています。

船主の先取特権との区別

船主の先取特権は所有権のある先取特権であり、他の海事先取特権との大きな違いです。この先取特権は、荷主が契約当事者である場合に、船主が配達する商品にのみ適用できます。それは、船主に借金の支払いの安全として貨物を保持する権利を与えます。契約上の船主の先取特権は、現在、海上での商品の運送に関するすべての契約に現在記載されており、荷主が期限内に納付を怠った場合に請求される可能性があります。ただし、一部の当局は、船主の先取特権と海上先取特権の間に違いはないと述べています。

レムでのアクションの利点

remのアクション（プロパティ）は、personamのアクションから分離されたアクションです。この訴訟は、船舶、貨物、貨物などの海上財産に対するものですが、所有者に対するものではありません。この概念は、そのような行動が「全世界」に反すると言われている理由です。

申請者は、remのアクションの方がより簡単で便利であるため、 personamのアクションではなくremのアクションを利用します。 personamの訴訟において 、被告人がEUまたはEFTA諸国の居住者でない限り、管轄外の令状で被告人を召喚することはより困難です。その上、正当な船主である被告を見つけるプロセスは、さまざまな国での複雑で一貫性のない船舶登録のため、非常に複雑で時間がかかります。ベアボート船に関するアクションでは、この問題が頻繁に発生します。

レムの海軍本部の訴訟は、請求者と船が補償を求めるための適切かつ安全な場所である海軍本部管轄内に置かれた場合に関係します。被告が補償として十分な担保を提供しない場合、裁判所は、請求に対する満足を達成するために「res」を売却することができます。

先取特権の放電と区別

海事先取特権は、船主が誰であっても海上財産に添付されますが、いくつかの方法で先取特権を免除または排除することができます。これには、請求の支払い、権利放棄、la、差し押さえ、および解像度の販売または破壊が含まれます。

留置権者は、明示的または暗示的な意図によって、海事先取特権の権利を放棄する可能性があります。先取特権を放棄する意図は、裁判所によって明確に要求されていることを示す必要があり、先取特権者の信用が考慮されます。

Lachesは遅延の禁反言の一形式です。人が合理的な時間内に船舶を逮捕しなかった場合、元の請求が取り消される可能性があります。遅延時間はケースバイケースで決定されます。保有者は先取特権を行使する勤勉さを示さなければならないという考えです。

別の方法は、 レムでの執行販売です。これにより、先取特権の添付ファイルも削除されます。新しい船主は明確なタイトルで船を取得します。この規則は、remの訴訟などの国際的な司法売却の場合に適用できます。

resの破壊は先取特権の絶滅をもたらします。この場合、船全体が破壊されると先取特権は削除されます。ただし、船舶を部分的に破壊しても先取特権は削除されず、先取特権は船舶の残りの部分に取り付けられます。

抵触法および法の選択

「適切な法律」とは、どの地域の法律が契約を管理するかに関する決定であり、契約当事者の義務を定義し、契約が有効かつ合法であるかどうかを決定します。また、放電の効果と条件も決定します。海洋契約を裁定するための「適切な法律」の選択は、海事先取特権の執行が国際法によって許可されているかどうかの問題が訴訟のある国の法律の解釈を有効にする可能性があるため、海軍司法管轄区では困難な課題です。したがって、問題は先取特権が作成された法律（ lex loci ）よりも優先されます。裁判所が管轄権を行使する法律（ lex fori ）とは対照的です。例えば、韓国では、韓国の裁判所は船舶の国の法律に注意してください。

答えは、多数の契約分析プロセスの適用にあります。裁判所は、ケースバイケースの分析により、取引とそれぞれの法制度との間のすべての関連要因を重み付けして分析します。要因には以下が含まれます。（a）国際システムの必要性。（b）正当な期待の保護。（c）適用される法律の決定と適用の容易さ。（d）他の関係国の関連政策。（e）間違った場所。（f）旗の法則; （g）負傷者の忠誠または住所。（h）フォーラムの法則。（i）契約の場所。（j）被告船主の忠誠など。知事の決定は、関連する要素のバランスから生じます。

ただし、米国の裁判所は、米国を保護するために適用できる要因を選択します。関連する要因が国際法の選択を指示している場合、その訴訟はフォーラムの不便さを理由に却下される場合があります。法律の選択が米国法の適用である場合、裁判所は管轄権を保持します。その理由は、連邦海事先取法が外国人ではなくアメリカ人を保護するために使用されているためです。