マリンディーゼル油

マリンディーゼルオイル （ MDO ）は燃料油の一種であり、軽油と重油のブレンドであり、海上分野で使用される中間燃料油よりも軽油が少ないです。マリンディーゼルオイルは、「留出マリンディーゼル」とも呼ばれます。 MDOは、中速および中/高速船舶用ディーゼルエンジンで広く使用されています。また、通常は残留燃料を燃焼させる大型の低速および中速推進エンジンでも使用されます。これらの燃料は、接触分解およびビスブレーキング精製所から生じます。船舶用ディーゼル油は硫黄分が多いため非難されているため、多くの国や組織がMDOの使用に関する規制や法律を制定しています。より洗練された燃料に比べて価格が低いため、MDOは特に海運業界に支持されています。

仕様

国際標準化機構（ISO）のISO 8217は、MDOの主要な標準です。

船舶用燃料の粘度は、50°C（122°F）で1センチストーク（cSt）未満から約700 cStの範囲です。 （1 cSt = 1 mm2 / s）。また、粘度の高いグレードは使用中に予熱され、粘度が燃料噴射に適した範囲（8〜27 cSt）になります。ただし、MDOを使用する前に予熱する必要はありません。 Chevronによると、MDOの硫黄制限は、さまざまなグレードおよび硫黄放出制御エリア（SECA）に対して質量で1から4.5パーセントまで変化します。

製造手順

MDOは、接触分解およびビスブレーキング精製所から製造されます。接触分解操作は、大きな分子を小さな分子に分解します。これは、高温で適切な触媒を使用して行われます。ビスブレーキングは、非常に粘度の高い真空ユニットの底部生成物を低粘度の市場性のある製品に変えるプロセスです。ビスブレーキングでは、比較的穏やかな熱分解操作が実行されます。そして、ひび割れの量は、重い燃料の安定性を保護するための過剰な要件によって制限されています。

つかいます

MDOの市場は、高速道路のディーゼルよりもはるかに小さいです。 2004年の米国エネルギー省エネルギー情報局による米国のディーゼル燃料販売統計によると、海運はディーゼル市場全体の3.7％しか占めていません。一方、オンハイウェイディーゼルは、ディーゼル燃料販売の59.5％を占めています。 MDOのこの小さな販売シェアは、大型船舶エンジンで使用できるようにした石油残油の割合が高いためです。シェブロンによると、燃料中の石油残渣または無機塩は、インジェクターが所望の燃料スプレーパターンを作成するのを妨げるインジェクターチップ堆積物をもたらします。しかし、これらの低速で大型の海洋ディーゼルエンジンは、大量の石油残油を含む燃料の使用に適しています。

規制と制限

国際海事機関（IMO）は、海上輸送に関する規制を策定しています。これらの規制の中で、MARPOL（船舶からの汚染防止のための国際条約）が最も広く採用されています。 MARPOLは、船舶による海洋環境の運用上のまたは偶発的な汚染の防止を対象とする主要な国際会議です。 IMOの内部には、MEPC（Marine Environment Protection Committee）と呼ばれる委員会があります。 MEPCは定期的に会議を開催し、公式文書に修正を加えることにより、現在の海洋汚染の解決策について話し合います。